DC46

Hello miteinander, ich würde gerne mal mit einer Vespa auf einer Rennstrecke fahren, eventuell sogar mit ein paar Kumpels zusammen. einfach zum Spaß und zum Erfahrung sammeln. gibt es da noch irgendwo Möglichkeiten so etwas mal zu machen ? Ich kann mich so Waage daran erinnern das es mal in oschersleben was gab wo man am Wochenende Boxen mieten konnte und in so zeit Slots gefahren ist oder so. wäre cool wenn ihr ein paar Tipps habt komme aus dem Raum NRW. grüsse

Wenn man das hier im Forum länger verfolgt hat liegen die meisten Werte so bei 11.0 - 12.0:1 bei mir läufts mir PR Racing Kopf 11.5:1 komplett stabil.

Bisher hatte ich auch ori M200 Zylinder mit C200 Block mit der dünnsten papierdichtung ca. Üs 127 gemessen bei 5 Blöcken selbes Maß. allerdings war das 116 Pleuel und 60hub. Welchen Kopf hast du verbaut die touring Version ?

Auf welchen SZ bist du unterwegs ?

Ich habe jetzt im nachgang auf meinem ET7 nochmal diverse Anlagen getestet. LTH mid LTH Road VMC VST-S5 VMC Fury also mit den ganzen Anlagen kann ich verstehen das hier viele der Meinung sind das der Zylinder nervös ist und nur für schnelle Runden taugt. Ich fahre den Zylinder mit dem Falk Ares und der Auspuff ist ohne bedüsungs Änderung jeweils an verschiedenen Anlagen im vorreso der stärkste mit Abstand. das läuft mit dem Auspuff sehr sehr geschmeidig. Klar in der ä enddrehzahl könnte der Zylinder etwas mehr aber wann fährt man mal in diesem Bereich. So ist das setup auch hervorragend zum touren fahren. Mit dem extra kurzen 4. Gang Nebenwelle 20 schafft er sogar fast alle Steigungen ohne runter zu schalten. grüsse

Guten Morgen, ich habe mit meinem Setup aktuell ca. 800km gemacht und muss sagen ich bin wirklich sehr zufrieden. die Bedüsung habe ich etwas angepasst. Sie hat alles ausgehalten, allerdings war mir das Kerzen Bild etwas zu hell aber schö n braun. Was mich etwas irritiert, der Zylinder läuft wirklich sauber und tadellos auch Vollgasfest egal ob 20 oder 30grad Außentemperatur. Allerdings vermisse ich irgendwie im Gegensatz zu allen anderen Motoren und Fahrzeugen die ich so habe den Blowback am vergaser und qualmen aus dem Auspuff. Muss mich das beunruhigen ? Wie gesagt alles funktioniert wie es soll. Möchte nur mal eure Meinung dazu hören. habe aktuell bedüst: PHBH30 x2 AS264 ND55 HD152 Polini Motul 710 1:30

Bis jetzt gerade wusste ich nicht, dass der Wellen herstellt, besonders nicht spezifische auf Kundenwunsch

Hab ich auch gar nicht so verstanden alles okay. Ich bin der Meinung, solche Tests sollten die Entwickler machen. Zumal jeder auch hier in diesem Fall verschiedenste Belieben hat, wie so ein Motor funktionieren und laufen soll. Am Ende des Tages fünf Ps mehr oder weniger. Es kommt auf den Fahrer an.

Dieses ganze zu testen gestaltet sich allerdings etwas schwierig. Ich denke jeder von euch kennt die Platzverhältnisse im Fahrzeug das am Prüfstand zu machen wird unheimlich viel Zeit in Anspruch nehmen. Ich hab auch nicht unbedingt Lust den Motor auszubauen, da ich auch keinen eigenen Prüfstand habe. Bezüglich Einbußen der Leistung kann ich nicht viel sagen, was auf jeden Fall deutlich besser ist ist die Abstimmungbarkeit und auf jeden Fall auch die Fahr Eigenschaften ansonsten ein paar Seiten zuvor habe ich mal ein Diagramm eingestellt, wo ich beim Scooter Center auf der Rolle war. Und ich finde die Leistung wirklich top.

Hast du einen link dazu ?

Ja ich sehe das mehr oder weniger genau so habe da auch bei anderen Zylindern Diverse versuche gemacht und ich musste oft feststellen das dieser riesige Mehraufwand nicht lohnt. Wisst Ihr eventuell ob Senior Falc eine Kurbelwelle im Programm hat die ins Original Gehäuse Passt ? 51/105 oder ne Alternative. Bitte kein BGM oder so sollte schon was höher wertiges sein.

Okay das könnte man tatsächlich bearbeiten lassen habe das beim Helmut bei meinem M200 machen lassen. Mal anders gefragt aus der Erfahrung, macht denn der Mehrhub einen so enormen Unterschied zum 51hub das man sich das ganze spacern etc. Antun möchte ? Thematik ist ja auch noch dazu den Wangen Durchmesser der Kuwe im Original Gehäuse zu spindeln. für 51/105 gibt es ja kuwe von Z.b fabbri die nahezu ohne Bearbeitung passen. Verbessern wird es ja tatsächlich die vorreso Leistung ?

Danke, habe gestern mal per stichmass vermessen die SZ 126/192 hat der out of the box bei 51/105. wenn ich auf 53 oder 54 hin gehe habe ich nen fiesen Kolben überstand von 1.5-2mm ich weiß nicht ob das so cool ist die Ringe sind dann zwar noch in der Laufbahn aber denke technisch wird das nicht so schön sein. Oder liege ich da falsch ?

Wo wäre es denn sinnvoll mit den SZ hinzukommen bei dem Zylinder? Habe hier oft gelesen von ca. 125-130//190-200

Hallo, ich habe mir einen Falc 60x51 (V0012R) angeschafft 2tlg. Auslass, habe hier mal einige Seiten quer gelesen. Mein Vorhaben ist diesen Zylinder aufzubauen mit einer DRT Welle 53/105 oder Alternativ eine Fabbri Welle mit 54Hub. Membrane hätte ich die Italkast genommen die Fahre ich schon woanders und war zufrieden Stellend. Ich habe noch einen VHSH 30 und einen VHSB34 liegen. Auspufftechnisch könnte ich den LTH midrange, L&S Franz, Ares, VMC Evo Racer wählen. Der Motor soll auf der Straße bewegt werden, und kann gerne auch Sportlich laufen. SZ müsste ich mal nachmessen habe ich bisher noch nicht gemacht. Wäre der Midrange und 34er VHSB hier geeignet? Cool wenn es Solide 30ps werden. Oder sollte man doch eher einer der Anderen Optionen wählen? Einige sind hier ja auch mit dem 30er Vergaser unterwegs und haben gute Ergebnisse erzielt. Bezüglich Kurbelwelle bin ich noch flexibel falls es etwas besseres gibt, bin mit Falc Zylindern das erste mal in Berührung. Gerne würde ich da auf eure Expertise zurück greifen. Dank im voraus.

@ wenn ich mich einklinken darf, ich habe einen Motor am laufen bei jemanden. M200 60hub 40ps kopf @powerracer Racing Version. das Fahrzeug hat stand heute 7200km gelaufen. Bisher habe ich 1x fussdichtung und 2x Auslass Dichtung gewechselt. Mein eigener Motor hat bisher 4000km gelaufen und 1x Auslass Dichtung neu bekommen. Und die Motoren werden für tatsächlich alles genutzt vom Touren fahren bis zu sportlichen Fahrweisen. Ich kann mich bisher nicht beschweren über die quali von quattrini oder leistingseinbußen bei geringer Verdichtung. Würde diesen Motor immer wieder genau so bauen und fahren.

habe 2:56 verbaut mit Pk Getriebe und Malossi Racing Nebenwelle wo Gang 2 länger und ein extra kurzer 4ter ist 10/15/18/20. Touren fahren bedeutet für mich relativ schaltfaul fahren. Ich sag mal in einer Gruppe wo z.b 60-90kmh im schnitt gefahren wird sollte alles aus dem 4ten easy funktionieren. Klar bei der ein oder anderen Steigung muss man dann auch mal in den dritten schalten allerdings muss die schon sehr steil sein. Klar ist ein egig170 in vorreso stärker und auch Traktor mäßig zu fahren aber finde es jetzt mit dem 144er nicht unbedingt stressiger. Ich muss aber auch dazu sagen die Meinungen und Empfinden streuen natürlich bezüglich einem gut laufendem Motor und in Bezug des Touren Fahrens. Da scheiden sich die Geister. Was z.b für mich nicht Touren tauglich ist sind Motoren die einfach nur richtig spitz laufen. Wo einfach unten rum garnichts kommt dann auf einmal nen Peak und dann ists auch schon vorbei. Das macht der et7 finde ich auf keinen Fall. Oft ist da auch die Auspuff Wahl das Problem. Mal als Vergleich bin ich mal einen ET6 135 gefahren mit mamba S das fuhr einfach total spitz, Auspuff getauscht gegen einen Falk Ares lief sofort harmonischer und hatte auch mehr Druck unten rum. hoffentlich konnte ich das etwas verständlich darstellen.

X2 2c.vo. AS264 nd52 hd150

Hallo, mich bin heute mal 240km gefahren mit dem VMC ET7 60. ich muss sagen im direkten Vergleich selber Auspuff und auch SZ zum quattrini M1B60 GTR finde ich den VMC schon etwas besser. der ist unten rum meiner Meinung nach etwas stärker. Er ist schön fahrbar und auch touren tauglich. Ich hatte oft hier gelesen er ist nichts dafür. Bin sehr zufrieden, das einzige was auffällt ist das der gegenüber dem quattrini finde ich von der Lautstärke lauter ist. ich habe da so ein wenig diese gerade auslasskante im Hinterkopf. mein setup: vmc ET7 60 Unbearbeitet Lippenwelle 51/97 Italkast Membran PHBH 30 Falk Ares ÜS angepasst

Ich habe beide mit meinem popometer verglichen auf 2x fast identischen Motoren. der 1.0 ist schon etwa schwächer vom Drehmoment unten raus als der 2.0. aber Spitzenleistung würde ich behaupten kaum Unterschied. Von 1.0 auf 2.0 wechseln lohnt nicht aber wenn man die Wahl hat würde ich den 2.0 verbauen. spiegelt aber auch die Aussage von avotechnica wieder das er Drehmoment stärker ist.

Ich habe für den 170er hochfeste Alu Dichtungen in 1.5mm liegen ab Lager. wenn die jemand benötigt Kann sich gerne melden. habe die mit etwas dirko eingeklebt. hält beim 170er und M200 seit mehreren 1000km ohne Undichtigkeit.

Ich habe da auch den vergaser getauscht von dellorto der seine Dienste gut auf dem 144er M1b gemacht hat ca. 6000km auf einen YSN und sogar mal kurz gegen meinen VHSH aus meinem 170er. lief alles schlecht. Habe dann nochmal Zylinder gezogen und Membran kontrolliert. was mir noch eingefallen ist. Das dieses Problem bei 2x SiP Gehäusen sind die gespindelt sind im kuwe Gehäuse. bei dem einen sogar der Einlass sehr groß gefräst ist. Ich könnte mir auch vorstellen das es daran liegt. und sich Benzin im Kuwe gehöuse oder ASS Loch sammelt. habe das Thema Z.b bei PX Motoren das wenn ich Z.b ne glockenwelle oder lippenwelle einbau da im teillast Bereich schon starke Unterschiede sind beim abdüsen. allerdings ist der Einlass hier am Gehäuse und nicht direkt gesaugt aber ND zwischen den beiden Kurbelwellen unterscheiden sich immer um 5-10 Nummern. aber wie gesagt das ist nur Theorie meiner seits.

Ja das ist bei einigen ein Problem… Ich hatte selbiges Thema. Bei 1-2 Fahrzeugen von 8. bei einer der war es so extrem wie bei dir beschrieben. da half auch kein VHSH vergaser Wechsel. Am Ende ist es so das ich es nicht eingestellt bekommen habe habe dann solange mit Nadeln und Düsen gefummelt. phbh 30 x5 c2 V.u. nd 44 hd 160 damit ging es einigermaßen erträglich überfettet zumindest mit noch im stand bei langer Ampel Phase und starker langer Berg Abfahrt. Was mich wundert ist es gibt Fahrzeuge die laufen mit PHBH echt top wie mit dem VHSH. Und andere mit keinem vergaser von beiden. Alle Einstellungen und Düsen tausend mal überprüft und auch die Motoren mit 0.8-1.2bar abgedrückt alles dicht. bringt mich auch manchmal zum ärgern.

Praktisch muss die ND nur größer sein als der b Zerstäuber. wie schon erwähnt muss oder sollte es die lange sein damit Sie noch bei niedrigem schwimmerstand saugt. Alternativ kannst du auch ein CD01 Zerstäuber rein machen und mit der nd arbeiten machen aber die wenigsten oder fast niemand.

@powerracer ja genau so war es von mir gemeint. Ich denke dennoch ist der 170er ein sehr guter GG Zylinder der wirklich Spaß macht und funktioniert. mich habe den jetzt 9000km am laufen und bei meinen Leuten bestimmt 10x verbaut. Bisher alle zylis ohne Probleme. das einzige was immer wieder zurück kommt ist die Geschichte mit der Überfettung im stand und bergabrollen. mit manchen PHBH funktioniert das tadellos bei anderen hinweg bleibt nur das Ausweichmanöver zum VHSH. aber wie wir beide auch schon geschrieben haben werde ich dir den VHSH mal punzen senden ich möchte das gerne mal Testen.