schmando

Besteht dort die Möglichkeit zu zelten?

Vatertagsausflug 30.05.2019.

Bei den oben genannten körperlichen Einschränkungen würde ich erst recht zu einem Automatikroller raten. Einen alten Schaltroller zu fahren halte ich für anstrengender als einen Automatikroller zu bewegen. Zudem ist die Ergonomie bei einem neueren Fahrzeug meist besser. Von mir klare Empfehlung zum Automatikroller.

Beläge wurden auf neuem Motor gehext?

Danke. Den kannte ich gar nicht.

Fährt die jemand und kann berichten ob die funktionieren? Ich hätte die gerne an Serie2, traue aber der Montage mit nur einer Schraube nicht. Hält das?

Ich nehme die gleichen Öle wie mein Bekanntenkreis der keine Probleme hat. Ich habe mit gleichem Öl bei anderem Motorblock auch kein Problem.

Andere Entlüftungskappen habe ich schon probiert. Auch welche die auf meinem anderen Motor funktionierten. Ergebnis blieb gleich. Kettenspanner ist Variochain, Kettendeckel ist ein ca. 10 Jahre alter Scoot RS.

Ich hab genau das alles auch hinter mir. Das führte dann zu diesem Schlauch um die Mengen beobachten zu können. Laut Leakdown dicht. Aber bei Befüllung bis Unterkante der Kontrollschraube sifft trotzdem einiges raus. Ist mir unerklärlich warum das so ist. Bei anderen funktioniert diese Ölmenge ja auch ohne Sauerei. Inzwischen isses mir egal. Der Steigschlauch bleibt dran. Kann sich füllen und wieder in den Block entleeren. Bin jetzt einige 1000 km so gefahren.

Wie viel Öl drückt es den raus? Wenn ich bei meiner GP die Erstbefüllung mit 650 ml mache, saut es die ersten 1 - zwei Fahrten auch etwas. Wie viel füllst Du ein?

Na siehste Yps. Ist zwar kein schönes Ergebnis, aber wenigstens geht es jetzt weiter.

Nimm Sidolin und sprüh erstmal alles ein. Vielleicht ist es die Maghousingdichtung.

Das er nicht gut geeignet ist, habe ich nicht gemeint. Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass man den Bereich: Hohe Drehzahl, Schieber nur 1/4 auf nicht nur mit der Nebendüse fetter bekommt, sondern auch mit dem Ringspalt zwischen Nadel (im zylindrischen Bereich der Nadel) und der Nadeldüse arbeiten muss.

Ja. Aber man sieht, dass das Low speed fuel system(Nebendüse) irgendwann nur noch linear liefert.

Aber das hier muss man halt auch beachten:

Schon richtig. Das stimmt ja mit dem hier überein:

Nicht jedem ist klar, dass die Nebendüse bei geringer Schieberöffnung ab einer gewissen Drehzahl, je nach Hubraum, "Auspuffsaugleistung" etc. irgendwann an ihre Liefergrenze kommt. Ab dann regelt vor allem der Ringspalt zwischen Nadel und Nadeldüse das Gemisch bei geringem Schieberhub und hoher Drehzahl. Liefervolumen von Nebendüse und Ringspalt addieren sich sozusagen auf. ND liefert ab Drehzahl Null. Ringspalt von Nadel und Nadeldüse liefert z.B. ab 4000 rpm dazu. Dieser Zusammenhang musste mir erst kürzlich vom Freundeskreis mit dem Holzhammer eingebläut werden. Seit ich kapiert hab läufts besser mit dem abdüsen Wenn man aber zu einer Nadel mit deutlich zu kleinem, zylindrischem Schaft greift, beeinflusst dies auch schon niedrige Drehzahlen und versaut einem die Möglichkeit mit der Nebendüse Einfluss zu nehmen. Das steht auch alles irgendwo in den Tiefen des Mikuni-Manuals (Highspeed_System/Lowspeed_ System) aber ich habs halt nie gelesen bzw. kapiert.

Trakehnerstrasse

Von Jet habe ich keine Ahnung. Aber bei Lince fand ich original nur Schlitz vor. Auch bei einer NOS mit null km.

Du grantelnder Piefke!

Was für einen Elektroroller willst Du als Spender nehmen?

Redestein weitergeben. Wie in der Grundschule.