Paul_Holl

Es unterscheidet sich also (abgesehen von der Klaue) nur im 4. Gangrad, sehe ich das richtig?

GENAU DIESE Problem habe ich auch mit meiner ET3. Klaue wurde gegen Piaggio-Teil ersetzt. Hast du in 6 Jahren eine Lösung finden können ;) ??

Hallo, nachdem die Tanknadel meines Lusso das übliche Gezappel gezeigt hat, hängt sie seit heute auf 1/2 fest. Ich vermute, aufgrund eines einfachen mechanischen Klemmers. Hat jemand Tipps zum Öffnen bzw. wiederverschließens (bördeln) oder eine Firma, die sowas im Bereich PLZ 852** erledigt?

Und woher weißt du, dass DIESE zwischen meinen liegt?

Danke für diesen Einwand, spart mir schon wieder Ärger. Ich werd einfach mal eine Reihe Federn bestellen und testen. Eine zwischen der goldenen und den beiden harten wird schon dabei sein, dann. Noch was: Wie wirkt sich denn die Länge der Feder aus?

Wie gesagt, ich habe noch 2 Federn, weiß aber nicht welche das sind. Und mit Japan-Et3 finde ich weder hier noch auf google was...

Also: Rennwelle und Polini Racing sind jetz druff. Was mich wundert: HD ging von original 76 auf jetzt 80. Scheint mir recht wenig, der Anstieg, oder?

Du meinst, Federn Stoß auf Stoß, oder? Nicht nebeneinander..

Hallo Leute, grundsätzlich: wie unterscheide ich die Federn voneinander? Aktuell habe ich eine "goldene" weiche Feder in der ET3-Kupplung (original denke ich). Diese geht zwar super zu ziehen, rutscht aber ein bisschen (ist dennoch gut fahrbar). Ich habe auch noch die abgebildeten silbernen Federn hier, welche beide härter sind (Handkräfte dann auf Dauer nicht mehr schön) und eine ist ein bisschen länger als die andere. Leider fehlt jegliche Beschriftung. Getriebeöl ist neu. 1. Gibt es eine objektive Möglichkeit, die Feder VOR dem Einbau zu testen? Per Hand drücken ist eher ungenau, ich kann zB bei den beiden auf dem Bild trotz unterschiedlicher Länge gedrückt mit der Hand keinen Unterschied feststellen. 2. Welche Möglichkeiten habe ich, was gegen das Rutschen zu machen (tritt hauptsächlich im 4. bei auf). Auf XL2 möchte ich eigentlich nicht umbauen und eine komplette Kupplung für >300,-€ kommt nicht infrage. Besten Dank

Zum Thema ADAC: Es heißt ja, der ist personengebunden (nicht fahrzeug~). Angenommen, in einer Gruppe hat einer eine Panne und der mit der Mitgliedschaft gibt an, zum Pannenzeitpunkt mit dem Pannenfahrzeug gefahren zu sein (auch wenns nicht seines is), wie genau wird da "nachgeforscht"?

Läßt sich die halbhohe Mutter (M10?) der Sf-Kupplung gegen eine normal-hohe austauschen, damit man nicht so leicht abrutscht?

Weil ich zuwenig Ahnung habe und alles erstmal durchdenken muss. Spricht etwas gegen eine Rennwelle im original Zylinder?

Welcher HD-Bereich würde da passen?

OK, wird wohl ein Polini werden. Tut´s da die original Banane die ich schon hab oder sollte es eine andere sein? Achtung Anfängerfrage: Eine Rennwelle hat andere Steuerzeiten, is mir klar. Bringt die was beim ungefrästen Polini? Und: Sollte die Entscheidung gegen einen 133er fallen (original Zylinder kommt wieder drauf, ET3 ist nicht meine eigene), wäre dann auch eine Rennwelle sinnvoll oder die Standard, kosten tun beide ja das gleiche.

Hallo beinand, mir steht eine unbearbeitete ET3 zur Verfügung, die dezent (!) getunt werden soll. Heißt: - Block wird nicht gefräst (Rückrüstmöglichkeit, original Zylinder kommt auf Halde) - Leistung soll etwas steigen, aber möglichst nahe am original bleiben. Keine Extreme, Haltbarkeit steht an oberster Stelle, Geschwindigkeit kommt vor Beschleunigung - original 19er Gaser soll (nach Möglichkeit) drin bleiben Ich brauche: - Eine Kurbelwelle - Einen Guß-Zylinder (kein Alu), wird nicht gefräst - Auspuff kann, muss aber nicht - und Vergaser, falls der 19er für mein Vorhaben unterdimensioniert ist besten Dank

Von dem Keil gibts verschiedene Größen (LiMa, KuLu)

Kack doch auf das Gewinde. Hauptsache eine Mutter drunter, die nicht flöten geht.

Über den 4. drüber hinaus drehen und gleichzeitig an der Raste ziehen, dann kommt sie!

Fett nehme ich auch, auf beiden Seiten. Riefen in der Dichtfläche schmiere ich gerne mit Dichtmasse zu (sparsam!! mit Holzspachtel abziehen). Solange die Masse weich ist, wird sie in Riefen etc. schön verteilt.

Bei Louis gibts Auspuffdichtungen, und Dichtmasse: https://www.louis.de/artikel/presto-auspuff-montagepaste/10004312?filter_article_number=10004312&list=24ad7a22585d61b7678378e26e522acf

btw: Du kannst den TÜV-Termin bis zu 2 Monate straffrei überziehen, wird auch nicht mehr zurückdatiert...

Darf jeder kommen ;) https://www.facebook.com/events/175435946561558/

Besser als nix. Wo genau ist die denn?

Ich weiß, man soll ja den Teufel nicht an die Wand malen, dennoch: Von den VADs fahren wir mit 4 Vespen direkt weiter an den Gardasee. Kennt jemand für den Fall der Fälle auf dieser Strecke (über Bozen) Werkstätte, die sich auch mit Schaltrollern auskennen?

Unterscheiden sich die Kupplungszüge PX und PX alt http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6411CC/Kupplungszug+BGM+PRO+Vespa+PX+Lusso+ab+Bj+1984?meta=BGM6411CC*scd_ALL_de*s20365932159824*kupplungszug px*2*2*1*16 und http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6410CC/Kupplungszug+BGM+PRO+Vespa+PX+Rally180+VSD1T+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GTR+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T?meta=BGM6410CC*scd_ALL_de*s20365932159824*kupplungszug px*1*1*1*16 nur durch die "Endkappe", die auf dem lenkerzugewandten Ende des Zuge sitzt? (fehlt bei "alt" vermute ich)?