Paul_Holl

Ist halt immer sehr subjektiv das ganze. Neuen Zeug mach ich noch zusätzlich, kann ja nicht schaden.

schon, ist aber mit Deckel, Arm etc wieder teurer

Nur ums zusammenzufassen, Ich kann diese 12 Federn ohne weiteres gegen die Zentralfeder tauschen und der Rest bleibt gleich?

vorab: Ich hab die SuFu bemüht... Hat jemand Erfahrung mit der Stoffi-Kupplung als Ersatz für die Zentralfeder: https://www.stoffis.com/shop/artikel/410.066 Die Kupplung ist bei meiner Special fast unmöglich auf Dauer zu betätgen, PK XL2 Deckel sind ja mehr als selten und eher keine Alternative in dem Preissegment. Passt das Ding p&p?

Ja meine ich, hast recht. Aber wo sieht man denn die Grundierung? Ist doch normal überlackiert

Kurze Frage (sorry, wenns schon irgendwo auf den 456 Seiten vorher mal beantwortet wurde): Wie unterscheide ich Erstlack von nachträglich/neu aufgebrachtem O-Lack (mit dem Alter entsprechender Patina)? Oder anders: Wie merke ich, ob die Kiste mal im O-Lack neu lackiert wurde?

https://www.scooter-center.com/de/griffe-cemoto-moosgummi-mit-endkappe-schwarz-18522302?number=18522302 Die sollen eigentlich wasserdicht /geschlosseporig sein, nur leider nicht lieferbar. Amazon etc. werfen tausend Griffe aus, meist 22mm für Fahhräder. Da die vom SC aber auch 22 haben, dürften sie eigentlich passen, denke ich. Gummi gibt ja nach

Kann jemand Moosgummi-Griffe empfehlen (schwarz)? Es gäbe zwar bei LOUIS welche für Moppeds, aber bedingt durch die Gasrohrhülse sind es innen 2 verschiedene Durchmesser. Einer der Griffe würde passen, aber ich will nicht unbedingt 2 Sätze kaufen.

1. Hängt am unteren Motorbolzen neben dem Kicker und fixiert die Schaltzüge. 2. Distanzstück vom Zylinderkopfbolzen (oben rechts) zur Plastikhaube

Angeblich entfernt man den Stöpsel, um kurzfristig mehr Luft reinzubringen, sonst nix.

Das halte ich für überflüssig. Am unteren Rand (neben dem Verbindungsbolzen) hat die kleine Hälfte einen Überstand, wo man ein Holz o.ä. ansetzen kann um die Hälften vorsichtig auseinanderzuklopfen. Dafür gedacht und vollkommen ausreichend.

Schwachsinn, man muss es ja nicht waagrecht stellen.

Habe ein neues LML Gehäuse mit Ölpumpenvorbereitung, will aber meine Kupplung aus PX ohne Gemischtschmierung einbauen. Löcher sind bereits zu. Langt es, wenn ich unter der Kupplung wieder die gefaste Scheibe unterlege oder brauche ich was anderes?

Danke, nachdem das Ding nun vor mit liegt, erklärt sich vieles von selbst. Der Zylinder schaut innen bereits entgratet aus, kann man wohl so lassen, oder?

Habe bei meinem Langhub-BGM177 (mit BGM-DS-Welle) folgende Steuerzeiten ermittelt (siehe Bild), dazu arbeitet der Einlass (bislang unfräst, LML-Gehäuse) von 112 - 53. FuDi ist 0,3 damit mit dem 1,5mm-Spacer die Quetschkante ca. 1mm ist. Es soll die Polini-Box dran und ein modifizierter SI24. Ist das empfehlenswert?

Es geht um die V50 von nen Kumpel, der ggf aufrüsten will. Alles original bislang.

Welches HD-Set empfiehlt sich denn für die V50? Soll ein DR oder so drauf

Eher ~kreuz, Raste ist ja Smallframe

Welches Motororevisionskit (SCK) brauche ich für ein 150er LML Gehäuse? Ölpumpe außer Betrieb bzw. welche Lagergrößen, wenn ich mir das selbst zusammenstellen will (im Set ist einiges, das ich nicht brauche) Unterscheiden sich wohl irgendwie

Hab mich verschaut. Das Fühlerloch läßt sich wohl leicht verschließen, oder? edit: Auf dem Shop-Bild ist ein Kupferring dabei. Ist das die Kopfdichtung? Wenn ich für LH einen Spacer verwende, kann ich diese dann weglassen?

Das PDF mit den Kolbenbildern hab ich mal angefügt und reihe mich mit meiner ersten Frage ein: Welche Haube passt denn auf den BGM mit der zentralen Kerze? kolbenschaeden_de_web.pdf

Darfst du. Teile vom zerlegten Kulu-Siri haben sich im Rund zwischen Welle und Gehäuse verspreizt und dieses gesprengt... So die logischste Vermutung Ob´s (wirtschaftlich) reparabel ist, weiß ich noch nicht. Kobold hat bislang nicht geantwortet.

Ich würde ggf. die BMG-Langhub in den Polini stecken. Taugt die Kombi was? Je nachdem welches Gehäuse ich bekomme, max. den Einlass bissl erweitern und/oder ovalisieren. Das Problem ist, ich habe von Steuerzeiten nicht die geringste Ahnung und auch wenig Motivation, mich da auch noch reinzuwursteln. Erwarte ja auch kein Highend-Gerät. Laufen muss es.

Welle möchte ich bei der Gelegenheit neu machen, die alte (originale) ist nicht mehr die beste. Die Frage ist dann nur welche. Worin bestehen die Abweichungen beim LML? der Vorteil am LML wäre halt der fabrikneue DS, den kann ich beim gebrauchten Gehäuse ned unbedingt erwarten. Und vorher prüfen schon gar nicht...

Nachdem mein Lusso 150er (177, SI24, Polini Box, nur ÜS angepasst und ovalisiert) mehrere 10k Kilometer klaglos und gut gelaufen ist, hat das Gehäuse leider den Geist aufgegeben, so dass ich neu aufbauen muss. Zu folgenden Optionen habe ich folgende Fragen, es wäre nett, wenn mir der ein oder andere mit seinen Erfahrungen helfen könnte: 1. gebrauchten kompletten 150 nehmen und revidieren, wieder Grauguss-Polini draufstecken (geschätzter Preis um die 600 Euro) 2. ein günstiges gebrauchtes 125er Gehäuse nehmen und meine Lusso-Komponenten wie Getriebe etc. rein (Passt Lusso-Zeug?; Müsste man für 177 spindeln?) 3. neues LML-Gehäuse (soll DS werden) mit meinem Lusso-Getriebe drin, dazu neue KuWe (BGM oder Mazzu? Langhub oder Normal? Muss das LML gespindelt werden? Passt Lusso-Zeug wie die drei Wellen, Schaltraste etc.?) 200er neu aufbauen sprengt mein Budget, kommt also nicht in Frage. LüRa, SI, Kupplung, Getriebe etc. will ich aus dem jetzigen übernehmen, das ist alles einwandfrei, daher wieder 150er. Es sollen wieder nur die ÜS angepasst werden. Nix aufreissen, nix aufschweißen! KuWe-Bearbeitung kommt auch nicht infrage, das muss P&P laufen. Insgesamt tendiere ich zum LML, da wäre für das Geld wohl am meisten zu holen. Die Gehäuse gibts wohl neu nur noch beim SCK, soweit ich das sehen konnte.