Paul_Holl

Kannst du das für nen Elektriktrottel bitte präzisieren? Batterie eine normale Rollerbatterie wie diese: https://www.louis.de/artikel/delo-gel-batterie-befuellt/10036170?list=02c59495e28c72f6910fb021826967e1 Schalter zum ein/ausschalten? Dann müsste man ja, abgesehen dass die Batterie nie geladen wird, den Tacho jedesmal "ausschalten", oder? Scheint mir wenig praktikabel

Also wird das Tanksignal auch über den alten Geber abgegriffen und ich brauche nicht zwingend den Fastflow mit Reserveelektrik. Eine Batterie ist laut Beschreibung nicht zwingend erforderlich, oder? btw: Zappelnadel liegt am Tacho selbst. Hab probeweise einen anderen dran, Nadel steht wie eine Eins. Egal bei welchem Tempo..

Passt der breite weiße Stecker vom Lusso auch auf den SIP oder bekommt der nur Signa über eigene Kabel?

Lesen: Der Sucram macht keine Lusso. Sonst hätte sich die Frage hier gar nicht gestellt.

Ziemlich, die Tanknadel macht das gleiche Spiel. Bin gestern mit einer anderen Lusso gefahren und die Nadel steht wie eine eins, egal wo auf der Skala. Und die Welle geht oben rein und unten raus, was gibts da für Varianten?

Hallo, nachdem mich der original Lusso-Tacho mit seinem Zeigergewackel auf die Palme bringt, überlege ich, ob ich den SIP-Tacho in meine PX (keine Batterie, Schnarre) einbaue. Hat jemand Erfahrungen gemacht? Der stammt ja eigentlich von KOSO, ist also nicht völlig unbrauchbar. Instandsetzung für den alten wird wohl nicht rentabel sein und sucram70 aus dem GSF hier, der Tachos überholt, macht nur bis max. PX alt, aber keinen Lusso (Grund ist wohl ein anderes Lager der Nadel).

Was genau hast du denn jetzt gemacht? Habe so ziemlich die gleichen Symptome (auf Polini 177), Luffi-Löcher und nicht mehr ganz so tollen DS.

Glaube, die ND kann bleiben. Nur wegen dem Pott.. Bei mir habe ich auch die ND gelassen, vom Wechsel von 150 auf 177, dann wirds bei dir auch gehen. Bei den HDs kaufst dir das passende 10er Set und tastest dich ran, von oben nach unten natürlich. Und die Schraube reagiert sowieso auf jede Wetterschwankung

Zumindest für die SF gibts das 4er Set von Piaggio für 100 Euro, sollte doch für LF nicht teurer sein...

Hab das Thema nicht weiter verfolgt. Mit der aktuellen ZGP halten alle Birnen, nur die vom Abblendlicht wird durchgewichst. Wenn du was hast, kannst mich gerne informieren

Hatte ich auch schon. Abgescherte Nase des Sicherungsblechs in Verbindung mit Schraubensicherung. Schlussendlich Mutter angebohrt (2 gegenüberliegende Punkte) und abgesprengt.

Ja. Kurze knackige Antworten eben zu FB. Fragen, die weitläufigere Diskussionen erwarten lassen, sind eben hier besser aufgehoben. Die Karre steht auf einen Biertragl und soll wieder fahren, das will ich eben flott geklärt haben.

Je nach Fragestellung erhält man eben hier oder auf FB schnellere und treffendere Antworten. @Floschi: Wäre super!

Habe das Thema mal in die FB-Gruppe verschoben

Drei persönlich getestete Anlaufstellen, wenns am Lago mal Probleme mit dem Roller (AUCH Schalt-Vespa) gibt: Oberes Bild bei Peschiera, unteres Bild südlich von Salo. Außerdem östlich von Verona: https://www.facebook.com/ZangherattiVespa/… Der in Salo bietet Teile und Werkstattleistungen (sehr kompetent und hilfsbereit!), in Verona gibts mindestens Teile (Werkstattleistung weiß ich nicht). Der in Peschiera kann zumindest kurzfristig Teile aus Verona beschaffen. Die ganzen Zweiradhändler und auch Vermieter konnten während meines Trips leider nur mit den Schultern zucken, als ich mit Problemen bei meiner ET3 ankam. Liste darf gern sinnvoll ergänzt werden ;)

Tuts das erst mal? Komme im Moment nicht besser dran

Habe von jemanden mit wirklich Ahnung erfahren, dass der Stoßdämpfer in meiner ET3 (ist ein RMS) zu lang ist, jedenfalls länger als original. Dadurch schlägt der Vergaser bei entlastetem Dämpfer innen an den Rahmen an, was auf Dauer nicht gut ist. Auf die Frage, welcher der richtige sei, konnte mir derjenige auf Englisch allerdings nur die Zahl 65 nennen, womit ich ehrlich gesagt nichts anfangen kann. Welcher Dämpfer soll in die ET3? Nix Tuning, Extremsport etc. Einfach nur der richtige.

Kurzes und letztes Update : auch auf der Westseite (unterhalb von Salo) haben wir einen sehr kompetenten Schrauber gefunden, der uns zum einen Werkzeug und sein KnowHow zur Verfügung stellte, uns zum anderen günstige Gebrauchtteile verkaufte und einen halben Tag in seiner Werkstatt (haben selbst mitgeschraubt) nach Kräften unterstützte. Spricht recht gutes Englisch: Vezzolaracing.it

Richtig. Halten wirds zumindest bis zuhause. 500km

Wir sind 4 Vespisti, also war Verona kein Problem. Der Typ von Zangheratti war echt nett und hat mir auch abends um 11 noch im Chat geholfen (auf englisch natürlich). Das Problem jetzt ist, dass ich Depp dachte, die Deckeldichtung tuts nochmal, was sich als Trugschluss herausgestellt hat. Bin aber mittlerweile auf der Westseite. Aber Simone versucht mir hier einen Kontakt zu besorgen, ansonsten tuts denke ich Dichtmasse und das klassische Rasenmäheröl.

War der Keil. Jetzt auf Teilesuche... Der in Lazise am Kreisel hat nix, hat uns aber nach Peschiera geschickt. Evtl kommt der Keil abends aus Verona... Glaubt ihr, das Ritzel würde auch ohne Keil mit schraubensicherung halten?

Top, hättest du eine Adresse?

Leute, ich bin am Gardasee (Lazise) und habe Probleme mit der smallframe (auf Achse hergefahren...) : Kompression da (kein Loch im Kolben), aber mit Gang drin kann man schieben wie im Leergang. Kupplung trennt. Wenn Gang drin und Kickstarter : lüra dreht nicht (LüRa ist fest auf der Welle, drehen am LüRa bewegt den Kolben). Wenn ich mit Gang vorwärts schiebe, kann ich das lüra nach hinten drehen und umgekehrt. Kanns die 4 Nasen von der Klaue abgeschert haben? Dann würden die Gänge auf der Antriebsachse leer durchdrehen.

Was ist das für eine Dichtung, sieht interessant aus.

Ich habe mir meinen mit paar Metallwinkeln und einem Pressspanbrett selber gebaut. Zwar nicht drehbar, dafür spottbillig!