Paul_Holl

Im RepKit für das Primär (von SCK) sind jeweils 2 Federn, die ineinander gehören. Bei der 200er PX ist dies soweit ich weiß Serie. In meinem original Primär der 150er waren jeweils nur eine drin. Montiert ist ein 177 Polini. Frage: alle Federn rein oder nur die großen?

Musste wegen eines Fressers Sommer ´16 meinen PX-Motor spalten und habe dabei auch gleich alles neu gelagert, gedichtet etc. Heuer bin ich gut 7000km gefahren. Motor ist aktuell wieder auf zwecks Fräsen. Sollte ich bei der Gelegenheit zumindest die KuWe nochmals neu lagern oder muss das nicht sein? SiRi sieht einwandfrei aus.

Interessant wäre, was raus kam

Interessant wäre, was raus kam

Bus soll noch sicherer sein. Meinegüte...

Ich glaube, Fragen über Style und Stil sind hier müssig. Für die Interessenten: Es gibt für den Onlineshop bei REBEL einen 10%-Nachlass mit dem Code FRIEND

Vorab: Ich verdiene keinen müden Euro mit diesem Thread. Aber manchmal wäre ich selbst froh um solche Infos, also teile ich sie hier: Ich habe nach einer Alternative für den allgegenwärtigen BANDIT-Helm gesucht, der zwar nicht verkehrt ist, dessen Designs aber schon speziell sind. Heißt in erster Linie kleine (Bobber)Schale und ECE-Norm brauche ich nicht. Da wird die Auswahl schon eng. Den Dekor vom BANDIT, vor allem die "777" kann ich mittlerweile nicht mehr sehen Nach einigen Fehlversuchen mit ECE-Helmen (gingen aufgrund der übergroßen Schalen alle zurück) bin ich beim Recherchieren auf die REBEL R2-Helme gestoßen. Kurz die objektiven Fakten: 1. Schale mit der vom BANDIT identisch (genauso klein, genauso ohne ECE) 2. REBEL hochwertiger verarbeitet (zB. das Schloss am Riemen) 3. Futter beim REBEL läßt sich zum Waschen rausnehmen (Ohrpolster mit Druckknöpfen, Rest mit Klett). Beim BANDIT alles mehr oder weniger gut eingeklebt 4. Möglichkeit für Sonnenblende beim REBEL fehlt (finde ich persönlich eh kacke, so ein Ding) 4. REBEL beim Fahren lange nicht so laut wie der BANDIT (Windgeräusche) 6. REBEL sitzt im Vergleich zum BANDIT etwas strammer, daher ggf. eine Nummer größer nötig (wie bei mir. Siehe letztes Bild: dickere Polsterung rechts) 7. Im Vergleich zum BANDIT ist der REBEL sogar einen 10er günstiger 8. BANDIT: Kantenschutz aus Gummi; REBEL: Kantenschutz chrom Die REBELS gibts in einigen einfarbigen Varianten und diversen Airbrush-/Effektlackierungen, generell aber nur im Herstellershop, bei ebay sowie bei Amazon (dort aber nur in rot). Sollte jemand Fragen haben oder ein Detailbild wünschen, bitte klopfen

Ohne dass ich seitenweise den Fred lesen muss: Wo bekomme ich dieses Teil, das das ET3-Problem offensichtlich löst?

Nur ums mal zusammenzufassen: Das Risiko, daß eine Birne durchbrennt, erhöht (poteniziert?) sich mit jeder aufgrund einer durchgebrannten Birne durchgebrannten Birne?? Was ist das für ein saudummes Konstrukt?? Und damit meine ich nicht den oben stehenden Satz. Gibts da keine Abhilfe? Immerhin bemerkt man es normal ned sofort, wenn mal ein Licht flöten geht.

Hallo, Nachdem ich die Vollastprobleme bei meiner (italienischen, keine Blinker) ET3 mit einer neuen ZGP beheben konnnte, stellt sich eine weitere Frage: Als ich die ET3 gekauft habe, war die abgebildete ZGP drin (4 Kabel zum Kästchen) sowie der abgebildete PINASCO-Regler. 1. seltsam: Nachdem was ich recherchieren konnte, ist das ein 12v-Regler, also der falsche für die 6v-Anlage. 2. Der Regler war an das blaue Kabel, das zum Bremslicht führt, geklemmt. Nach meiner Logik (ohne Fachkenntnisse) wird also nur die Überspannung vom Bremslicht geregelt, alle anderen sind unbeeinflußt. Da immer wieder sporadisch Birnen fliegen, würde ich wieder gerne einen Regler einsetzen. Aktuell ist eine 6v-ZGP von PredatorsGarage eingebaut, die einwandfrei läuft (die 4-Kabelversion gabs bei SCK nicht). Frage: 1. welchen genau? 2. wie; so dass nicht nur ein Verbraucher, sondern ALLE geregelt werden. Info zum Pinasco-Regler: Pinasoc teilte mir mit, dass er Bestandteil der Flytech-Zündung sei. Laut deren Einbauchema gehen nur 2 Kabel von der Spule weg (gelb und rot). War also definitiv nicht für meine 4-Kabel-ZGP geeignet, oder?

Hallo, mich würden Eure Meinungen in Sachen "Große Reise" interessieren: Für den Alltag hab ich mir logischerweise die nötigsten Ersatzteile und Werkzeug zusammengestellt, passt alles in den Hohlraum des Reserverades meiner PX und Zug wechseln oder abgerissenes Kabel flicken sollte damit gehen. Letztes Jahr habe ich die PX per Hänger an den südlichen Gardasee gezogen und da konnte ich vom Aufbockgestell bis zum großen Ratschenkasten einfach alles ins Auto werfen (und hab erwartungsgemäß nix davon gebraucht). Nun möchte ich aber gerne auf Achse reisen (1x PX, 1x ET3), was im Falle des Gardasee für mich etwa 450km bedeutet. Ich denke, es ist unmöglich, für jede Eventualität gerüstet zu sein und ADAC will ich nicht. Reservereifenmantel zB schön und gut, aber wie soll man zB im Niemandsland den Reifen nach dem Flicken aufpumpen? Was haltet Ihr für unverzichtbar bzw. was soll selbst und mit Bordmitteln noch reparierbar sein? Was macht man im Fall einer Panne? Habt ihr Erfahrungen gemacht á la "ich geh mal zu dem Bauernhof dort vorne und frage, ob er mir seinen XY leiht"? Postet Eure Geschichten! Ach ja, vor Jahren bin ich mit einem 300er Aprilia von knapp München nach Rotterdam gefahren (~700km). OHNE jede Vorbereitung und OHNE jedes Ersatzteil. Hat funktioniert, aber bei der Vespa würde ich mich das nicht so einfach trauen.

So, neue ZGP hats behoben. Nachdem nach dem Pickup-Wechsel gar nix mehr gegangen ist (zwar schwacher Funke, aber nicht angesprungen). ZGP gabs übrigens bei Predator in der Bucht für schlanke 60 Euro per Preisvorschlag, nachdem bei Sip&CO die 7 Kabel-Variante, die ich brauche gar nicht erhältlich ist.. Mal schauen, wie lang die hält.

Ich habe auch drei verschiedene mit unserer ET3 bekommen. Subjektiv (per Handdruck) alle gleich, angeblich wäre die gelbe eine Zubehör/Tuningfeder (und entsprechend stärker). Auch bei allen Unterschiede in der Höhe von etwa 3mm.

Nun die originale ZGP wieder drauf und das Problem bestand tatsächlich nur dann, wenn das rote Kabel im Kabelkästchen nach vorne angeklemmt war. Abgeklemmt> keine Aussetzer, aber logischerweise kein Licht etc. Zündschloss funktionierte aber (sowohl ON als auch Unterbrecher OFF). Darum gehe ich derzeit davon aus, dass es der Pickup eher nicht ist (habe ich sowieso noch nicht gewechselt). Leider geh nun keiner der elektrischen Verbraucher mehr (außer Zündung), obwohl ich soweit ich weiß ;) nix verändert habe. Morgen hilft mir ein Kumpel, bei Elektrik steige ich aus....

Ist jemand außer dir die Bedeutung des Wortes "tacko" geläufig? Die andere Zündplatte war erstens 12 Volt und nur geliehen. Also nur für Probelauf angehängt ohne Lampen. Jetzt wechsel ich nochmal den Pickup und hoffe, dass das Problem dann wirklich erledigt ist. Probeweiser Wechsle der CDI hat auch nichts gebracht. Gut so?

Same shit, different day

Kommando zurück. Lief wohl nur kurzzeitig. Gleiches Problem wieder

Man wills kaum glauben, aber ein Spritzer Caramba bei der alten CDI hat (zumindest bislang) das Problem gelöst. Trotzdem vorher dreimal auseinander und wieder zusammen gebaut, dafür wieder was gelernt... Danke Euch

Probeweiser ZGP-Wechsel scheint das Problem behoben zu haben. Kann es noch was anderes als der Pickup sein? Sie sieht eigentlich wie neu aus

Kann ich den jetzigen irgendwie messen, ob er am Problem schuld ist?

Ist der Pickup plug&play, nur umstecken?

Du hast recht, auf die Temperaturunterschiede bin ich noch nicht gekommen. Wird nach der Saison getestet. Danke

OK, dann wohl Lager-KuWe neu... Is was für den Winter Motor wurde eigentlich vor einem Jahr neu gelagert. Lediglich den Innenring Lima-Seite habe ich mangels Equipment den alten gelassen. LüRa hat mit der Hand gefühlt auch kein Spiel

Hallo, habe mit meinem Neuzugang ET3 leider ein Problem: Unter Volllast/im letzten Drehzahlbereich kommt es zu Aussetzern, wird man langsamer, fängt sich der Motor wieder. Am Gasanschlag/topspeed fahren ist aber gar nicht möglich, da es dauernd ruckelt. Neue Zündkerze, Düsen sauber, LL und Standgas gespielt haben das Problem nicht behoben. Bin auch probeweise mal ohne Banane gefahren, da war´s das gleiche, aber da konnte ich deutlich den Aussetzer hören. Motor alles original, ZK ist die richtige, HD ist 76.

So, endlich bei Gelegenheit das Polrad runter. Auf der ZGP ist mir keine schwache Lötung oder ähnliches aufgefallen. Dafür habe ich gesehen, dass die Plastik"enden" der Spulen links und rechts der silbernen Flächen abgeschliffen sind. Ist das normal?