Kosmoped

@StefanVespa Offensichtlich hast Du einen "billigen" Nachbau Kabelbaum, passend zum Billig-Regler. Der Regler benötigt sehr guten Massekontakt,um die überschüssige Spannung abzuleiten. Daher empfehle ich Dir,ebenso wie beim Original,den Masseneingang noch mittels Ringöse mit dem Gehäuse und der Karosserie zu verbinden. Guter Massekontakt ist grundsätzlich das A und O in der Elektrik. Wegen der Wärmeableitung ist außerdem guter,flächiger Kontakt zum Karosserie-,oder Halteblech von Vorteil. Die (Billig)-Regler rauchen übrigens eher mal ab,wenn man verbotener Weise ohne Licht fährt...

Die verschiedenen Zündungen haben alle einen unterschiedlichen Durchmesser. Es dürfte also entweder gar nicht zusammenpassen,oder würde auffallen,falls die ZGP zu klein wäre. Dann würde sie aber ohnehin keinerlei Spannung generieren,wenn der Luftspalt zwischen Spulen und Magneten zu groß wäre,und/oder die Anzahl der Magnete nicht zu Anzahl der Spulen,bzw. Spulenpole passt. Außerdem haben die Lüras für elektronische Zündung keine Nocke mehr für den Zündkontakt (es gibt 3 verschiedene für V50!). Ausnahme ist das 19er Zwitterlüra der PV ET3/V50 Special mit 12V 4-fach Blinker.Das kann beides bedienen. Ich denke aber mal,daß bei Dir beides zusammengehört. Die PK S gab es z.B. mit 6-poligem Lüra und "Stern" ZGP ,und mit 4-poligen Lüra,und der dazugehörigen 4-poligen "Kreuz" ZGP. Während alle V50/PV und die frühe Ur-PK alle 19er Konus hatten,haben die späteren PKs 20er Konus. Darauf mußt Du z.B. achten,wenn Du den Wellendichtring auf der Limaseite tauschen musst,da nicht klar ist,ob nicht vielleicht auch schon Mal die KWelle getauscht,und gegen eine 20er KW ersetzt wurde! Edith sagt noch: 19er und 20er Welle haben den gleichen Lagersitz am KW-Stumpf. Die 19er Welle erkennst Du leicht an einem kleinen Versatz/Kante vorm Lagersitz. Die 20er Welle geht gleichmäßig in den Konus über.

Österreichische,Direktsauger PK KAT hat auch gestutzte Flügel...

Es ist egal ob links,oder rechts,da die beiden Anschlüsse GG im Gehäuse parallel miteinander verbunden sind. Das ist z.B. auch an der edit originalen CDI mit Grün/Verde der Fall.

Der Mann von Welt trägt doch heutzutage Kloberto Scheissini...

... macht sich über meinen Besucher lustig!

Von rechts nach links: Da beim originalen, verstärkten PV/ET3,dem verstärkten PK,und ebenso beim 2-loch Membran die kurzen Ösen, und beim PK und Membran die lange Öse gleichlang sind, werden die verlinkten Stehbolzen sicher passen. Beim 24er 3-loch ist die lange Öse nur 2 mm länger,was aber dem Guss geschuldet sein dürfte,aber sicher noch in der Toleranz liegt. Könnte man aber notfalls noch etwas runterfeilen...

Es ist auf dem Foto schlecht zu erkennen,aber vermutlich gehört da eine von den verschiedenen 4-pol ZGP rein. Die gab es auch mit 6V,und sogar als Zwitter mit 12V für die Blinker. Zähl bitte mal die Magnete im Lüra.

Das ist eine stinknormale ZGP . Ist nur mit dem zweiten gelben Kabel an der ersten Spule Massefrei gelötet .... Und ich denke Mal,wer ein einzelnes Kabel nicht um,bzw.anlöten kann,sollte besser die Finger komplett davon lassen....

Wenn bei dir aktuell eine ZGP mit 6 poligem Lüra verbaut ist,wovon man bei der Elestart ausgehen dürfte,dann würde sich nichts an der Elektrik,oder Kabelbaum ändern. Nur bei Umbauten von 4,auf 6 Pol-Lima wird's umständlich.

Damit bekommt man eventuell zwischen Limalager und Wedi steckende Krümel/Splitter aber nicht entfernt. Da ist der Lagerschaden fast schon vorprogrammiert. Im Pleuellager kann sich auch noch etwas "kleines" verstecken. Auch wenn's scheinbar nicht knirscht,oder klemmt. Damit würde ich keine 30 Km aus der Stadt fahren...

Offensichtlich ist die Anlaufscheibe des unteren Pleuellagers an der Steuerwange verschlissen. Dann müsstest Du auch die KW ersetzen,da das Pleuel sonst an die Wange schlägt,falls nicht schon Schleifspuren am Pleuel zu sehen sind. Instandsetzung lohnt sich hier finanziell nicht. Ist der Drehschieber ringsum glatt,ohne Riefen? Dann hättest Du enormes Glück,wenn die Drehschieberdichtfläche im Gehäuseeinlaß unbeschädigt geblieben wäre... Unbedingt später darauf achten, dass das Schmierloch für das limaseitige KW-lager frei ist. Werksmäßig sind auf der KW konstruktionsbedingt Lager mit erhöhter Lagerluft verbaut. Primärseitig C4,und limaseitig sogar C5! Diese wirst Du Dir separat bei Deinem Eisenwarenhändler Deines Vertrauens bestellen müssen,da sie in kaum einem Scootershop angeboten werden.Und wenn überhaupt,zu völlig lächerlich,überhöhten Preisen. Letzteres ließe sich alternativ durch ein "normales" Rollenwälzlager ersetzen.Das ist in den meisten Shops eher verfügbar,als das C5 Kugellager. Ist aber grundsätzlich teurer als ein Kugellager. Dafür hat man aber auch ein Festlagerproblem weniger. Im Getriebe sind ausschließlich "N" Lager verbaut. Dort ist keine erhöhte Lagerluft erwünscht. "N" liegt übrigens zwischen C2 und C3. Darum sind C3 Lager auch,laienhaft ausgedrückt,nur eine Nummer "weiter",und nicht,wie vermuten ließe,3. C2 und C1 sind somit "enger". Darum sind die in den Shops meist angepriesenen,und auch immernoch fälschlich hier im Wiki angegebenen C3 Lager an der KW eher suboptimal.

Falls die Simmerringe/Wedis bereits mit den Lagern schon erneuert wurden,und diese nicht durch Unachtsamkeit durch scharfe Kanten/Gewindegänge/Werkzeuge etc.,bei der erneuten Montage beschädigt wurden, müssen diese, ebensowenig wie die Lager,natürlich auch nicht getauscht werden!

PX wurde von @Insomnia schon richtig beantwortet. Präziser gesagt,ist es eine 200er Zylinderhaube. Zum Vergleich 80-125-150er Haube: Die kleineren Zylinder haben einen runden Kopf. Die 200er einen größeren,Ei-förmigen. Die grössere 200er Haube ist zudem leicht an der glatten Außenseite/Übergang zum Lüfterblech zu erkennen. Die kleine Haube hat dort diese Stufe.

PFeilgiftfroschschenkel