Kosmoped

Was ist den aktuell Dein Set Up,und was Dein Ziel?

Das ist normal bei diesem Getriebe,da sich die Gangräder alle,durch die Nebenwelle angetrieben, permanent auf der Welle,also auch im Leerlauf,mitdrehen. Durch den Reibungswiderstand edit der Gangräder kann es sein, daß sich deshalb im Leerlauf die edit Hauptwelle/Trommel leicht mitdreht.

Man könnte den oberen Teil auf eine PX Grundplatte umnieten,da sie quasi gleich sind.

Deutsche 12V Special mit 4-fach Blinker,um genau zu sein! (Gab's,glaube ich auch in der Schweiz...?) Edith meint noch,daß da das ET3 Lüra zugehört. Nicht zu verwechseln mit dem äußerlich ähnlichen, auch 6-poligen Lüra der (deutschen) 6V SF mit 3 Spulen, da diese den langen Zündkontakt haben, und dementsprechend auch die Unterbrechernocke am Konus anders gesetzt ist. Innendurchmesser paßt auch nicht. Auch das ebenso optisch ähnliche PK Lüra paßt nicht,weil 4-polig, und,weil elektronisch,ohne Nocke.

Der Dämpfer hat mit Sicherheit nichts abbekommen. Der ist zudem schwimmend gelagert. Die Ankerplatte möglicherweise auch nichts. Habe mich selbst einmal nachts,mit 65 Km/h,in einer neu errichteten, unbeleuchteten,noch halb im bau befindlichen,nicht beschilderten Kinderspielstraße,mit der Special, tatsächlich mit Salto überschlagen,weil ich wegen dem schlechten Licht eine völlig ungesicherte, noch nicht bepflanzte Verkehrsinsel/Parkbucht erst übersehen,und dann überflogen hatte. Vorderrad mittig in den Tunnel eingeschlagen,Felgen hatten 90 Grad Kerben von der Bordsteinkante, und die Schwinge war sogar aus dem Motorblock rausgerissen! Durch das Aufschlagen des Hecks nach dem Salto,war sie zudem ein Stück kürzer, aber dafür am Arsch etwas breiter... Der neue,sehr sportliche Radstand,war so nicht mehr fahrbar. Die Achsen fahre ich aber heute noch. Die waren nicht krumm! Zumindest nicht so,daß irgendetwas schleifen würde,oder merklich aus der Spur wäre. Die Lager hatten allerdings einen weg.Die hatten danach Raster. Zunächst mal würde ich prüfen ob die Trommel jetzt schleift/eiert. Dann wäre es vielleicht mit einer neuen Achse und Lagern schon getan... Und natürlich einer neuen,oder gerichteten Lenksäule. Auch die Lenkkopflager prüfen,oder besser gleich komplett mit Schalen tauschen. Die relativ weiche Lenksäule selbst nimmt schon eine Menge Energie auf, sodaß sich der Schaden an der Ankerplatte in Grenzen hält/halten kann. Kommt aber natürlich auch auf die Geschwindigkeit,Einschlagwinkel,und Auffahrgegner,etc. an. Ein PKW/Stoßstange/Kotflügel nimmt sicher mehr Energie auf, als eine starre Beton Bordsteinkante...

Alles richtig gemacht. Wobei hier am Rande bemerkt,eine Batterie zwar laut Voltmeter noch 12V anzeigen, aber trotzdem keine Kapazität mehr haben kann,bzw. so defekt sein kann, daß sie diese,trotz Ladegerät,auch nicht mehr erreicht. Kleine Leuchtmittel mögen noch damit leuchten,aber für Hupe, oder gar den Anlasser reicht es dann nicht mehr. Das läßt sich auch nur mit einem amtlichen Batterietester,nicht mit dem einfachen Multimeter testen. Oder,halt nur begrenzt,mit einem Stück Draht,oder eben mit dem Direktanschluß der Hupe. Vermutlich,da es ja mit der gebrückten Leitung funktioniert. Bei der Lusso Elestart (Blau/Schwarz ZGP) läuft nur der E-Start,und die Hupe über Batterie. Alles andere über den AC Kreis,direkt von der Lima/Regler. Wenn die Anzeige springt ist das Messgerät wahrscheinlich falsch eingestellt,wenn es kein automatisches ist. Oder mit der vermeintlich richtigen Einstellung falsche Anschlüsse/Leiter mit anderer Spannung gemessen. Klassischer Usererror... Um Gleichspannung DC,oder Wechselspannung AC messen zu können, muß es dementsprechend auch eingestellt sein. Andere Ursache kann ein mechanischer Defekt (Wackliger/Kabelbruch) am Gerät/Prüfleitung/Stecker/Buchse sein. Manche Geräte fangen auch an zu spinnen,wenn die Batterie leer ist/zur Neige geht... Da Du aber anscheinend zwischendurch auch eine AC?/DC? Spannung messen konntest, schließe ich die letzten beiden Möglichkeiten aus,und unterstelle mal ersteres... Andernfalls hättest Du fälschlicherweise AC auf der Hupenleitung... Nochmal RICHTIG DC/Gleichspannung messen. Ohne Hupe,Grün/Schwarz Masse,gegen Gelb 12V+ ,mit eingeschaltetem Zündschloß. Da sollten dann bei Betätigung des Hupenknopfes,um die 12/13V DC von der Batterie ankommen. Intaktes,richtig eingestelltes Multimeter vorausgesetzt,muß die Spannung konstant angezeigt werden. Das Gleiche auch bei laufendem Motor! Insofern niemand etwas umgestrickt hat,ist das versorgungstechnisch wurscht, wenn da nur der E-Start ausgebaut/stillgelegt/isoliert,aber nichts weiter umgesteckt wurde. Was etwas stutzig macht,da es ja erstens keine Schnarre (AC) ist,zumindest sein sollte, zum Anderen die konstante DC Spannung der (intakten/vollen) Batterie, auch nicht die Frequenz der Hupe verändern sollte... Edith möchte wissen,ob der Minuspol der Batterie,ordentlichen,sauberen Kontakt zum Reglergehäuse/Schraube/Ringöse Masse vom Kabelbaum hat.

Der Prefix gehört zur 3 Gang Special,um es noch etwas zu präzisieren...

Ich würde Dir auch eine PX Lusso Lenksäule empfehlen. Allerdings müßtest Du dann die Kotflügelhalterung höhersetzen,bzw. adaptieren.

Gebrauchte PX Alt suchen.Die ist quasi identisch zur Veloce. Du kannst aber auch eine passende 6V nehmen. Die verträgt die höhere Spannung. Ist dann halt nur im Klang etwas schriller,erfüllt aber ihren Zweck.

Es gibt noch ein unnötiges,doppeltes Lottchen... http://www.germanscooterforum.de/topic/426732-vespa-pk50-hp4-abe/

Ich wollte es auch nur nochmal unterstreichen,da die Jungs heutzutage gar nicht mehr wissen, was eine "Großschildfuffi" war/ist. Da gibt's dann auch schnell Mißverständnisse,und unnötige Rück/Nachfragen auf. Und das wollen wir ja hier im Elektrikbereich schon mal gar nicht haben,oder...!?

Ich nehme an,Du meinst die freiwillige Zulassung bei den Kleinkrafträdern?! Großschildfuffis als Leichtkraftrad müssen nämlich auch zur HU.

@Rote PV Lies Dir bitte die letzten Posts auf dieser Seite durch! Die Fragen bezüglich der SHBs hatte @dav'E vor 23 Stunden schon gestellt... Es spricht nichts gegen einen guten gebrauchten. http://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-shb-19-10569-2-fett-c11520?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIgPniqK3z7AIVE7ayCh3ncAOzEAQYAiABEgIG4PD_BwE

Da die SF keinen Seegerring an der Hauptwelle hat,weil das die Bremsankerplatte dort übernimmt, wird es eher der kuluseitige für's KW-lager sein...

Ja,logisch. So 'ne Piadschotüte ist ja auch arschteuer. Die muß schließlich aufwändig bedruckt werden... Und das Umwegporto von Dell'Orto zu Piaggio,und dann erst zu SIP kostet auch extra... Und Piaggio will ja auch noch was an den Oriteilegläubigen verdienen... EDIT: Oder SIP...

Ach,wie nett... Da bekommt der Jan natürlich auch einen in XXXL...

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Na,sicher doch.Soetwas trägt ein Scooterist,der etwas auf sich hält,doch ständig mit sich rum... 370mm x 200mm. Edith sagt noch Lusso. Genau gemessen...

Die Schlagzahlen,die bei Piaggio dafür verwendet werden,sind keine einzelnen Zahlen/Buchstaben, sondern ganze Schlagstempel.(Im Bürobereich z.B. "Paginierstempel" genannt.) Diese haben mehrere Zahlen auf verstellbaren Rädern, um damit schnell,fortlaufende Nummern einschlagen zu können. (Für die Prefixe sind es fest montierte Zahlen/Buchstaben Stempel.) Ich halte es deswegen für möglich,daß Luigi entweder einen zu schnellen, oder zu langsamen Finger hatte,weshalb da eine Nummer Unterschied ist. Einen "Zahlendreher",im wahrsten Sinne des Wortes,halte ich darum für gut möglich. Die Zahlen sehen für mich auch in der Höhe/Anordnung/etc. authentisch/aus einer Hand aus. Außerdem besteht nur eine Chance von 1:999,daß man eine zweite Hälfte, mit genau der einen Nummer Unterschied findet... Da aber sicher noch niemand im GSF 1000 V50 Motoren in den Händen hatte, erhöht sich dementsprechend die Chance um das vielfache,ausgerechnet diese auch zu erwischen. Das ist quasi ein bischen wie Lotto spielen. Zu irgendwelchen Unhöflichkeiten kann ich/will ich nix sagen, da ich leide nicht involviert bin...

Das wirst Du nachträglich kaum ohne sichtbare (Kleber/Dichtmittel) Spuren dicht bekommen, da Wasser sich immer seinen Weg sucht. An Deiner Stelle würde ich ihn dem @sucram70 in die "Fittiche" geben... Der macht den wieder hübsch. Mit 40 Jahren Garantie...

Die Verschraubung spielt keine Rolle. Die Schwimmer sind sogar mit PK identisch... Wahrscheinlich auch mit Cosa,und eventuell sogar mit neueren Automaten.

Dann schließt die Nadel nicht richtig/zu spät. Es dürfte erst gar nicht soviel Sprit in die Kammer laufen.

Hauptluftdüse! Die Luftdüse für die ND sitzt in dem mittigen,größeren Loch darüber. Dadurch wird im Düsenstock der durch die HD angesaugte Sprit mit Luft angereichert. Wenn das Problem vorher schon bestand,ist möglicherweise der Nadelsitz nicht mehr in Ordnung, verdreckt/versifft/korrodiert?!

... und Konsorten.

Nein,das wird sich nicht bemerkbar machen,schon gar nicht beim Starten, da die Löcher zum Ablauf des Blowback,und vom Vergaseraserüberlauf Öl/Benzinsiff dient... Bei den späteren großen/breiten original Luffis vom 16/16ner, mit der kleinen,unten aufgesteckten Auffangwanne, wird sogar ein Ablaufschlauch von der Wanne durch eines der Löcher gesteckt. Die Luftzufuhr kommt in erster Linie durch die Kaskade vom Tunnel. PK hat zusätzlich noch ein paar Abstandshalter/Stege/Schlitze im Werkzeugbehälter.