Kosmoped

Das hört sich für mehr nach "schlagen" an. Daher meine Vermutung, dass eventuell die Anlaufscheiben vom Pleuel wech sind, und dadurch das Pleuel an die KWWange schlägt... Bei der Geräuschkulisse,könnte,bzw. sollte man aber einen Lagerschaden schon recht leicht erfühlen/ertasten können. Ansonsten hat es noch Ähnlichkeit mit einem ratterndem Kickerritzel...

Was heisst bitte erweitern?!? Bei ACMA weiss ich es nicht,aber bei z.B. Sprint/Rally ist stellenweise sogar nur 0,5mm2,und 0,75mm2 verbaut worden. Wie z.B. kürzlich im Oldie Technikfrage Topic,können dickere Kabel, möglicherweise vielleicht auch noch mit dickerer Isolierung, weil nicht spezifische Fahrzeugleitung, an manchen Stellen zu Platzproblemen führen...

Ja,das ist soweit korrekt. Die beiden GG Anschlüsse sind im Regler parallel miteinander verbunden. Darum ist's wurscht. Unbedingt auf guten,zusätzlichen Massekontakt vom Massesteckplatz, mittels Ringöse auf Reglergehäuse und Karosserie achten. 2 mm2,wie originale Zuleitung,schadet dort nicht...

Der 102er Polini läuft nur gesteckt ja auch mit 16/16er,originaler Welle, und Proma Schnecke. Damit kann man z.B. mit 15/69er Primär locker im 4ten anfahren... Vmax. lockere 85 Km/h. Und in zig anderen Mopetten funktioniert der 102er DR ja auch mit ori, oder Sport Welle. Kann mir jetzt nicht vorstellen,was an der DR Welle so verkehrt sein sollte, das der nicht richtig zieht. Was sollte die denn schon für besondere Steuerzeiten haben?!? Zumal es nur eine Kurzhub,zudem Billigwelle ist. Die hat sicher keine anderen Steuerzeiten,wie der restliche standard Kram. Da stellt sich mir dazu die Frage,was denn "rumkommt", und was erwartungsgemäss "rumkommen" sollte. Aber vernünftig laufen würde er auch mit Standard-,oder "normaler" Sportwelle. Ich vermute fast schon eher ein elektrisches Problem, wenn er bei dem ganzen,schon durchprobierten Gedöns immer noch "drosselt", bzw. "nix rumkommt" oder wie Du es bisher noch nicht genauer beschrieben hast.

Die Farben vom originalen Kabelbaum passen natürlich, bis auf z.B. Masse/Schwarz und Kill/Grün,nicht nicht mehr zueinander. Weiteres Problem ist der wechselseitige Blinkerkreis,mit dem 3-poligen Relais. Der Conversion Schalter,dementsprechend auch der normalerweise dazugehörige Conversion Kabelbaum, ist nur für 2-polige Relais,und 2-fach Lenkerblinker ausgelegt. Der Con. Blinkerschalter ist nur ein einfacher AN/AUS Schalter, der deutsche 12V Special Blinkerschalter allerdings ein Wechsel,bzw,Doppelschalter, der in Verbindung mit dem 3-poligen Relais,jeweils wechselnd vorne, und hinten einzeln schalten kann,bzw. das Relais schaltet die Kreise hin,und her. Darum hat er dafür auch 6,anstatt jetzt nur 3 Kabel. Das ist also mit dem neuen Schalter so nicht mehr möglich. Entweder Blinkerkreis umstricken,und anschliessend Wattzahl reduzieren, oder alten Schalter weiterverwenden,und Schnarre mit separatem Hupenknopf bedienen, oder versuchen,seltenen,österreichischen Special Schaltgriff, mit Schaltermulde zu organisieren,und diesen mit PX Alt Blinkerschalter, oder halt mit Blindkappe und flachem Taster für Schnarre verwenden. Anschluss Lichtkreis,auch für Schnarre,ist aber kein Problem...

Das kommt darauf an,WIE man misst. Ohne Verdrahtung sollte kein Durchgang vorhanden sein. Mit Verdrahtung kann man aber z.B. über die Leuchtmittel,Spulen, oder "Öffner" Schalter,vermeintlichen "Durchgang" am Regler angezeigt bekommen. Verbindung wäre dann aber so nur rückläufig über die Masse selbst vorhanden. Bei einem klassischen Kurzschluss dürfte gar nichts mehr leuchten, da dann das Magnetfeld an den Spulen der ZGP zusammen bricht. Abgerauchte Leuchtmittel lassen aber auf einen defekten Spannungsegler, oder dort schlechte/nicht vorhandene Masse schliessen.

Eher Letzteres. Sonst hätte ich ja den von mir bereits erwähnten Regler schon empfohlen. Da war aber anfangs auch noch kein Schaltplan vorliegend. Ausserdem kann der kleine nix wirklich... Der Batterieladekreis muss bis zum Regler massefrei bleiben. Darum kann man nicht Birnen und Äpfel,bzw. Licht-, und Batteriekreis durcheinander verdrahten. Insbesondere,wenn es sich dann auch noch um "Öffner" Schalter handelt... Und das Licht mit über die Batterie laufen zu lassen, wäre daher,aus Gründen,so nicht unbedingt zu empfehlen. Ich würde es darum 1:1 mit dem 5-poligen AAGB+M Ducati Regler versuchen, und nur den Gleichrichterteil verwenden. Der sollte elektrisch identisch sein,und darum auch genauso funktionieren. Beim Licht bei 6V bleiben,oder die Verkabelung komplett, mit 2 anderen Lichtspulen,oder anderer 12V E-start ZGP umstricken. Wäre halt wesentlich umständlicher, und hinterher auch nicht mehr Originalzustand. Und Edith meint noch,dass hier für einen 12V Umbau, dann ohnehin der 5-polige Regler benötigt würde, um den dann nicht mehr selbstregelnden Lichtkreis, auf 12V zu begrenzen.

Ist genauso wie RMS,MEC,oder auch A.T.U., in erster Linie nur ein Grosshändler. Da kann alles mögliche in der Tüte sein. Noname,selbst gelabeltes,oder,insofern noch produziert werden, oder lagernd sind,auch Originalteile! Bei ATU ist dann z.B. das BMW Logo weggefräst, genauso wie das Piaggio Logo bei der von RMS verkauften, originalen Iniectostamp Lusso Heckverkleidung. Bei MEC gibt's auch original Ducati Regler, oder bei Athena Wedis von ROLF,und qualitäts Dichtungspapier,in deren Tüten. "Originale" Tachowellen kann man oft an der unteren Endkappe erkennen, wenn sid vorhanden ist. Bei den billigen fehlt sie z.B.. Originale Kicker,die Piaggio sicher auch nur produzieren lassen hatte, müssen nicht unbedingt besser sein,als Repros von FA,oder Buzetti. Die originale Piaggio PX Alt Repro Heckverkleidung ist, im Gegegensatz zur damaligen Omniplast, bis auf die Farbe,nicht wirklich besser gewesen,als der heutige RMS Nachbau... Und bei Kickerritzeln weisst du heutzutage auch nicht immer genau, was da drin ist. Mir wird da bei manchen Ersatzteilen,auch teils etwas zuviel Theater drum gemacht...

Die Luftführung wäre mit 125er Haube nicht unbedingt besser. Damit wäre z.B. auch nicht das Problem der eventuell zu grossen Hitze am Zylinder, durch z.B. falschen Zündzeitpunkt gelöst. Das Problem ist bei Dir aber eher auch ein User Error, da die kleine Haube scheinbar nicht ordnungsgemäss montiert wurde. Der 102er Polini ist nicht das Problem. Dann würden die Hauben z.B. bei allen anderen ja auch wegschmelzen. War bei mir ja auch nicht der Fall. Da es sich aufgrund der alten GiVi Haube (hat nix mit heutigen Givi Koffern zu tun), um ein Fahrzeug mit zumindest ehemals 16/10ner handelt, stünde zum falschen ZZP,auch novh der Verdacht im Raum, dass nicht genügend,kühlendes Gasgemisch zur Verfügung steht. Vielleicht auch noch in Verbindung mit einer zu heissen Kerze...

Der Plan hat mindestens 2 grobe Fehler. 1. Hängt die CDI am Licht/Bremslichtkreis 2. Hängt Kill/"M"(Motore) am Spannungsregler 3. Scheint die Skizze des Schalters auf dem Plan, von einem ovalen V50/PV/LF Oldieschalter, aber nicht dem eckigen italo Schalter zu sein... Zum vorhandenen italienischen Schalter, und z.B. dem auf dem Plan nicht ersichtlichen,weissen Kabel, werde ich mich frühestens äussern,wenn die 4 Fehler geklärt sind...

Den habe ich doch bereits am Ende der letzten Seite verlinkt! Das ist der unterste in der Liste... https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html#diagram1 Ohne eine Grundsatzdiskussion los treten zu wollen: "im Prinzip egal wo" ist,allgemein auf Spannungsregler bezogen, nicht ganz korrekt beschrieben. Das könnte von Unwissenden falsch interpretiert werden... In diesem Fall wäre es tatsächlich egal, da es nur den vom Ladekreis unabhängigen Lichtkreis gibt,ohne Bremslicht. Da könnte man theoretisch einen Spannungsregler auch hinter den Lichtschalter, am Scheinwerfer,oder auf die Rücklichtleitung aufklemmen. Die Schnarre allerdings nicht berücksichtigt. Bei mit Bremslicht wäre es aber wiederum nicht egal, da dann bei nicht eingeschaltetem Licht, und somit nicht aktivierten/zugeschalteten Spannungsregler das Bremslicht bei Betätigung abrauchen würde. Damit es diesbezüglich keine Missverständnisse bei anderen Verdrahtungen, bzw. nicht selbstregelnden Limas gibt, hatte ich auch extra geschrieben: Da aber hier der mit Schnarre,solitäre 6 Volt Fahrlichtkreis selbstregelnd ist, ist hier auch kein Spannungsregler vorhanden,bzw. nicht nötig. Halt nur der seltene,nicht mehr erhältliche,mit Batterie + angesteuerte, 3-polige Laderegler ,für E-starter,und Blinkerkreis, welcher im Shop etwas unglücklich,bzw. zu allgemein, als Spannungsregler beschrieben wird. Aber verwirrende Angaben in den wagen Beschreibungen der Shops, kennt man ja zu genüge...

@broncolor & @OFFI Während ihr faul auf dem Sofa rumgelegen habt, war ich strebsam,und habe zumindest die Piaggio Teilenummer von dem seltenen Stück rausgefunden. Rest müsst ihr selber suchen. Ducati 343120 > Piaggio Teilenummer 218468 Ich glaube zwar nicht,wie ich schon mal erwähnt hatte, dass man über Piaggio da noch dran kommt, aber vielleicht kann @Rita ja was darüber in Erfahrung bringen...

Schau hier mal rein. Die Pläne vom Kabel Schute sind grundsätzlich besser, aber bei scooterhelp gibt's teils auch seltenere Ausführungen. https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/vespa.pk.html#diagram1

Kann nicht nur,muss auch so sein,da ja sonst die Batterie nicht geladen würde, bzw. nicht mit AC/Wechselspannung geladen werden könnte. Ob es aber auch gleichzeitig ein Spannungsregler ist, kann ich Dir ohne Schaltplan nicht sagen, da z.B. bei den kombinierten AC/DC Reglern,auch AC/DC draufsteht. Dafür würde auch ein Anschluss fehlen. Ansonsten hätte ich Dir auch schon in meinem ersten Post, z.B.,zum kleinen BGM/Kokusan Brückenregler geraten. Was ich momentan immer noch nicht tue. Es könnte z.B. sein,dass,wenn eine Schnarre, also keine über die Batterie betriebene Hupe, verbaut ist,auch der Lichtkreis ungeregelt,bzw. selbstregelnd ist. Zu erkennen an der drehzahlabhängigen,stark schwankenden Helligkeit. Dann wären es aber wahrscheinlich eher nur 6Volt. (müsste dann auf der Schnarre eingestanzt sein,z.B. 6V ac.) Somit vermutlich nur der E-Starter,und der Blinkerkreis über die Batterie läuft, da das 4-polige Relais verbaut ist. Ist da zufällig noch irgendwo eine unscheinbare Z-Diode verbaut? Dient der Spannungsregelung,und sieht ähnlich wie ein kleiner Zündkondensator aus. (hier z.B. für "SI"/"Bravo" mit 12V Blinker und selbstregelnder 6V Lima.) Oder ein kleines Kästchen,ähnlich dem alten Sicherungskästchen für Torpedosicherung. Oder etwas anderes,kleines,mit Alu Kühlkörper? Findet man z.B. in seltenen auslands PX Alt mit Zwitterlima,oder auch in manchen PKs. Ist der Hupenknopf zufälligerweise ein "Öffner"? Welche Lima ist verbaut? Noch der alte 4-polige Kreuzstator (vieviele Lichtspulen,wie verdrahtet?) , oder bereits 6-poliger Sternstator mit lichtseitig 1+1+2 auf reihe,massefreie Spulen? Gib' mal Piaggio 343120,oder Ducati 343120 bei Google ein. Ohne PK,oder sonstigem Schnickschnack, da Du sonst sehr wahrscheinlich mit Müllinfo zugeschissen wirst. Ob Piaggio die Ducati Teilenummer so führt/übernommen hat weiss ich nicht. Aber vielleicht führt die Teilenummer auch in irgendwelche andere Foren, wo vielleicht eine Bezugsquelle gepostet wurde,oder ein Hinweis, wo der vielleicht noch verbaut wurde. Vielleicht auch über Umwege Kleinanzeigen/picclick/alte eBay Auktionen,etc.. Da muss man teils viel Geduld,Zeit,den Willen,und Kreativität haben,etwas, bzw. Informationen zu seltenen Teilen zu finden. Bestimmt 95% führt ins Leere,und man muss sich oft durch endlange, unnütze Forenbeiträge wühlen,bis man eine schwache Spur findet, die einen weiterbringt... Manchmal helfen auch Links in der Bildersuche. Ich kenne das selbst (erfolgreich) von anderen Sachen... (ZEM/Zanussi bitte nicht mit später verbauter Elektrik von CEM verwechseln!)

Um die 6-pol PK XL (nicht frühe E-Start ZGP mit 7 Kabeln!) ZGP verwenden zu können, benötigst Du entweder das 6-polige ET3/12V Special Lüra mit 19er Konus, oder Du musst Dir für das 6-polige PK S/XL Lüra mit 20er Konus, den Crimaz Adapter für ca. 30€ besorgen,oder die KWelle tauschen. Das vorhandene 4-polige Lüra kannst Du dafür nicht verwenden! Die beiden Kabeläste der ZGP gibt es in den Shops fertig konfektioniert. Die 6 Kabel sollten fast selbst erklärend sein, da sicher noch farbliche Reste an den Lötpunkten erkennbar sind. Foto kann ich bei Gelegenheit noch hochladen. Das ist kein Hexenwerk. Wer es kann,Lötkolben,und amtliche Crimpzange für die kleinen, unisolierten Stiftkontakte sein Eigen nennt,der kann natürlich alles einzeln bestellen, und die Äste selbst anfertigen. Wer nicht ordentlich! löten kann,oder dem das Werkzeug fehlt, dem empfehle ich,sie z.B. dem @Friedi zukommen zu lassen. Der macht sie wieder fein,und kann sie auch gleich prüfen. Eventuelle Abweichung der Pinbelegung am Rundstecker der ultra Sparversion wäre zu beachten! Im GSF Wiki ist die Anleitung zu finden... Empfehlenswert wäre der der grosse 3-polige Standardregler. Dafür musst Du aber den Lichtkreis trennen, bzw. zwischen ZGP,und (vor!) dem Lichtschalter abgreifen. Auch wenn der Regler optisch 3 Anschlüsse hat, muss nur ein "G" Pin belegt werden,wenn man das Lichtkabel nicht auftrennt, sondern nur mit einem Leiter abgreift, da die beiden GG Pins im Regler ohnehin parallel miteinander verbunden sind. Das ist übrigens auch bei den beiden grünen Pins der CDI der Fall! Darum gibt es dort ebenfalls keinen "Ein/Ausgang", sondern nur einen doppelten Anschluss. Darum ist es auch völlig egal, wie rum man die jeweils dafür vorgesehenen Kabel einsteckt. Die Masse aber unbedingt doppelt!,am Masse Pin, und parallel,mittels Ringöse,aufs Gehäuse, und somit gleichzeitig auch auf die Fahrzeugmasse gelegt werden. Eine ordentliche Masseverbindung zum/am Regler ist sehr wichtig, damit die überhöhte Spannung auch richtig gegen Masse abgeleitet werden kann. Dafür auch möglichst einen etwas grösseren Querschnitt wählen (2-2,5mm2). Dann lebt der Regler auch länger. Insbesondere bei ausgeschaltetem Licht,wenn er dadurch mehr arbeiten muss.

Pläne vielleicht schon,aber vielleicht keine Shop,oder Topic Überschriften...

Das einzig unlogische daran wäre, der Link zu einem Oldie Conversion Kabelbaum im PX/Cosa Elektriktopic... Das würde dann eher ins "kurze Oldie Elektrikfrage Topic gehören. Bevor Du etwas ungerechtvertigt anprangerst, solltest Du zunächst einmal Dein Problem schildern, bzw. Dein Vorhaben,und um welches Fahrzeug es sich überhaupt handelt...

Wären genau genommen nicht zulässig... Da das Ganze ja kein PS Monsterprojekt werden soll, kannst Du z.B. auch die 19er Welle beibehalten. Ich als Freund einer gepflegten 12V Kontaktzündung würde es nicht unbedingt machen, da es,wie gesagt,bei einer intakten 12V Kontaktzündung keinen wirklichen Mehrwert gegenüber einer herkömmlichen elektronischen gibt, aber Du könntest z.B. mit dem bereits vorhandenen ET3 Lüra der kontaktgesteuerten 12V Special direkt die PK XL ZGP ( nicht alte E-Start ZGP!) verbauen,wenn's denn unbedingt elektronisch sein soll,warum auch immer. Sparfaktor > neue 20er Welle > 20er Lüra = ca. 200€ Und wenn Du den geforderten Bilux Scheinwerfer, der z.B. in einer Acerbis MX Scheinwerfermaske verbaut ist, nicht überteuer bei SIP,sondern für die Hälfte bei z.B. Offroad Maciag kaufst, sparst Du nochmal 30€... Da die Kabellage nicht geändert werden muss,und meist noch, bis auf die 3 Kabel der ZGP vielleicht,intakt ist, hast Du gegenüber dem Umbau einer 6V "Öffnerverdrahtung" wieder gespart. Den Lichtschalter könnte man mit 2 geänderten Lötpunkten verwenden. Es fehlt allerdings der benötigte Hupenknopf. Entweder (teuren) Conversion Schalter verwenden, oder einen billigen,gebrauchten,italienischen umstricken... Beim original bereits verbauten ET3 Rüli , muss man sich natürlich auch keinen Kopf über die Kennzeichenbeleuchtung machen... Den auch original auf der PV verbauten 4109s könntest Du sogar legal verwenden. Der verliert zwar obenrum gegen die Banane etwas, aber wäre untenrum bei den Steigungen nicht die schlechteste Wahl... Lowbudget ist hier also kein Hexenwerk...

Nicht viel. Natürlich das Übersetzungsverhältnis der Primär, und die PV hat Ruckdämpfer. Kupplungspaket ist gleich. Es gibt ja mittlerweile die Polini Wave Zentralfeder. Ich weiss gerade gar nicht,ob die alte,eckige überhaupt noch angeboten wird. Hatte sie zumindest unlängst bei,glaube SIP,nicht mehr finden können... Aber im Zweifelsfall,wie schon erwähnt: Allerdings Sparfaktor > Polini Wave > Revolver = ca. 65€ Die doofe Edith hat zu früh auf "speichern" getippt...

Das "Geheimnis" besteht nicht unbedingt nur im Kabelquerschnitt, sondern auch in der dünneren Isolierung von Fahrzeugleitung, gegenüber der herkömmlichen PVC Kabel... Lichtschalterast,z.B. Sprint,hat glaube original sogar nur 0,5mm2, wenn ich mich recht entsinne.

Herzlich Willkommen im GSF, @Vespav5x2t ! Ich bin mir ziemlich sicher,dass diese Frage hier schon öfter in anderen Topics beantwortet wurde... Neue Topics für solche,zumindest natürlich für erfahrene Schrauber , einfache Fragen,machen das Forum unübersichtlich. Für einfache Technikfragen,gibt es deshalb dieses sinnvolle Topic: Dort wird Dir dann auch meist schneller geholfen, da es von vielen Usern bereits abonniert ist, und die Spezialisten ohnehin immer ein Auge darauf haben. Das gibt es zudem auch noch für einfache Elektrikfragen : Deine Frage will ich Dir trotzdem hier besatworten. Zunächst musst Du die 4 Schrauben der Lenkkopfabdeckung lösen. 2er Kreuzschlitz,auf der Unterseite. Dann musst Du am Vergaser den Gaszug an der Umlenkung aushängen. Dafür benötigst Du kein Werkzeug! Einfach mit den Fingern die Wippe Richtung Einstellschraube drücken, aushängen. Den kleinen Lötnippel kann man dann einfach durch die Einstellschraube für das GASZUGSPIEL! rausziehen. (nicht mit Standgasschraube zu verwechseln! Das wäre dann die senkrechte Schraube an dem Gestänge! Die Schraube an der Seite des Vergasers, eventuell mit einem aufgesteckten weissen Plastikflügel, ist die LEERLAUFGEMISCHSCHRAUBE ( kurz LLGS) !) Der Gaszug wäre somit dort frei. Jetzt hat der Zug genug Spiel,und Du kannst den kleinen Tonnennippel an der Gasrolle seitlich aushängen. Dann musst Du noch die kleine,geschlitzte Plastikhülse in Richtung Gaszugrolle rausziehen. Der Gaszughalter ist Schwarz,oder auch Weiss. Den Halter kann man gleichzeitig mit der Bowde rausziehen, wenn man an dem Zug/Tonnennippel zieht. Der sollte nicht allzu fest sitzen. Notfalls eine Spitzzange,oder Schraubendreher zum Hebeln verwenden. ACHTUNG!!! Den Gasbowdenzug nur lösen,nicht rausziehen! Er muss noch im Gaserraum greifbar sein!!! Nur soweit rausziehen,das Du die Plastikülse abnehmen kannst. Jetzt ist der Zug völlig frei,und wenn Du den neuen Gaszug, mit dem alten fest verbindest,kannst Du mit dem alten Zug, den neuen direkt durchziehen. Achtung,in dem Rahmentunnel ist es mit den anderen Zügen, und dem Kabelbaum recht eng,und es gibt im Tunnel Versteigungsbleche, und das Bremspedal ist auch noch mit seinen Ecken und Kanten im Weg, woder Zug sich verheddern kann! Insbesondere,wenn man die Züge nicht ordentlich, möglichst dünn,aber trotzdem fest miteinander verbindet. Sonst können sich die Züge auch von einander lösen. Daher mit Gefühl ziehen,und auch vorher die alte Gasbowde entfetten, wenn man sie möglichst straff mit Klebeband, bzw. besser Gaffatape/Panzerband verwenden. Geht manchmal zu zweit besser,wenn einer leicht nachschiebt, und einer vorsichtig zieht. Wenn's schief geht,kann man es auch noch mit ausgebautem Bremspedal, und ohne Kaskade,mit einem Draht,in Etappen durchziehen...

Die Fenix Hartplastics gab es seit min. 1984. Die waren ab Händler an meiner frühen '84er Lusso verbaut. Bin mir aber nicht ganz sicher,ob die wirklich authorisiertes Zubehör waren... Gab es,wie zu sehen ist,auch mit den speziellen Blinkergittern, im komplettset in weiss,und schwarz. Mein Set hatte definitiv keine Vertiefung auf der linken Seite! Nur rechts,mit dem schwarz silbernen Vespa Aufkleber, der auch vorne auf dem Kotiplastic klebt. Links waren nur die zwei kleinen Löcher,für das PX Lusso Emblem. Da bei Deinem Set die Aussparung gerade,und durchgängig ist, vermute ich,dass das die Ausführung für PX Alt ist. Da konnte man den Schriftzug wahrscheinlich auf der Haube belassen. Genauso,wie bei den Ariete Gummileisten. Diese waren aber unterhalb etwas ausgeschnitten/ausgeklinkt, damit auch der Lusso Schriftzug passt. Die Heckschürze ist definitiv PX Alt,der Farbe nach original Piaggio/Omniplast, und wurde sicher zurechtgebastelt, da Lusso,und PX Alt verschieden breite Zapfenabstände haben... So wie @Rita schon schrieb,sind die Löcher baujahrbedingt serienmässig, für die mit speziellen Haltern, sogenannten "innen montierten", schwarzen,eckigen Kunststoff Spiegel. l Daher dürfte es schwierig werden,diese im O-Lack ohne Löcher zu finden. Originale,unlackierte gab es zuletzt auch nur noch mit Löchern zu kaufen. Selbst die,gibt es aber,meines Wissens,mittlerweile auch nur noch als Repro.

@m.seebacher Unabhängig von der 100%ig richtigen Bedüsung,oder dem exakten ZZP, sollte das selbst mit dem DR besser als original laufen. Kuluwedi richtig rum? Würde stark bremsen,und sollte man eigentlich vorher, bei der Restmontage schon mal bemerkt haben. Vielleicht auch wieder rausgefluppt, dann hätte man aber zudem auch einen Ölsauger... Falsch,nicht weitgenug aufgesetztes Limalager? Dazu werfe ich noch eine rutschende Kupplung, bzw. Primär in den Raum. Ausgelutschte,oder zu schwache Kupplungsfeder, verkokte Beläge,abgescherte Scheibenfedern, durch nicht ordentlich angezogene Muttern vom Primärritzel, oder innerem Kupplungskorb. Dadurch Effekt einer sogenannten Rutschkupplung (Kettensäge/Seilwinde,etc.), und keinen Kraftschluss zum Getriebe. Falsches,hochlegiertes Getriebeöl eingefüllt? Verklemmte/schleifende Bremse? Wird meine originale Fuffi auch,wenn ich sie sportlich durch die Stadt scheuche. Dann wird die auch nicht nur warm,sondern zuweilen auch heiss. Warm ist empfindungstechnisch sehr relativ. Ein Bäcker,oder Schweisser fasst noch heisse Bleche/Teile an, die andere schreiend fallenlassen würden...

Die Conversion/Nachbau Kabelbäume sind da etwas anders/einfacher = billiger gestrickt. Auch wenn sie elektrisch besehen,natürlich identisch sind. Darum habe ich extra erwähnt,dass das zumindest bei den originalen Piaggio Kabelbäumen so ist! Die Nachbaudinger lassen sich daher massetechnisch leichter auftrennen. Da ich aber nicht alle möglichen Nachbau Kabelbäume im Detail kenne, sollte man bei so einem Vorhaben immer genau hinschauen, bzw. durchmessen,ob das Massekabel von der ZGP nachher tatsächlich solitär ist!

Anlasserschutz haben nicht alle Elestarter. Bei PX normalerweise nur die 200er. Auf den beiden Schaltplänen auf T5 org. von der TX 200, und der Sport,ist zumindest keins vorhanden. Muss aber nichts heissen... Bei PX,z.B.,sitzt das Teil,wenn vorhanden,unter der Kaskade. Kleiner eckiger,vergossener,farbiger Kasten,mit 4 kurzen Kabeln. Cosa Schutzdiode ist ein bischen kleiner,schwarz,mit integrierter Steckerbuchse.