125vnb

P.S. was hälst du denn eigentlich von den Mikunis?

Zeit mal zu wechsel....Danke nochmal für dein Fachwissen.

gilt deine Grafik auch für diesen Vergaser? auch keine Mischrohre nötig?

Dann stimmt man den Übergang im Teillastbereich praktisch mit der ND + Gemischschraube und versch. Gasschiebern und teils den Nadeldurchmessern ab ?! Danke T5 Rainer. Manchmal hilft "gefährliches Halbwissen" eben schon. Habe immer nur Mikuni montiert, werde jetzt doch mal nen anderen probieren.

OK, wieder was gelernt. Beim Mikuni kommt man ohne Mischrohre zu keinem sinnvollen Ergebniss. Scheint ein interesanter Vergaser zu sein. Kannst mir die Begriffe unten in deiner Grafik erklären?

Schafft man es den unteren Teillastbereich, also Übergang zwischen ND und Mischrohr, sauber abzustimmen mit den Nadel? Wenn ja, dann habe gerade was neues gelernt.

ok, lass mich gerne belehren. Man hat nie ausgelernt. Wieso braucht man bei so einem Vergaser keine Mischrohre zum abstimmen?

OK, keine Plan wo. Das ganze Netz durchforstet. Wusste nicht dass es da absolut nichts gibt. Dann muss ich aber sagen das diese Vergaserwahl etwas unvorteilhaft ist, wenn mann keine Abstimmungsteile bekommt.

Wenn der Motor keine nennenswerte Veränderung beim drehen der Gemischschraube macht, dann stimmt die Bedüsung ganz grob nicht. Probier mal ein fetters Mischrohr. Wie schaut den restliches Setup aus? Für einen 24er Vergaser kommt mir 100 HD etwas klein vor.

Würde es natürlich auch behalten, das Kennzeichen!!! Bevor er es in die Tonne kippt, lieber verkaufen... Das bezeichne ich als "das schwere" , stammt von einer PX 150 Läuft bei meiner vnb6 mit malossi 166 und 24 Mikuni tip top.

Zum kennzeichen: v50_racin´ sucht alte italienische Kennzeichen. Vielleicht machst nen deal Meine Meinung: das schwere Polrad der PX unterstützt perfekt die karakteristik der "alten Motoren" . Ansonsten tolles Projekt, halt uns auf dem Laufenden.....

Bajaj 12 v : nach meiner Erfahrung, lass die Finger davon. Nur Ärger und sonst gar nichts. Nimm ne ori. 12v PX, da gehst auf nummer sicher. Musst halt KW tauschen (ausser es gibt inzwischen ein konv. Polrad?) Noch ne Frage: Ist das auf dem Bild ein italienisches Kennzeichen?

Kommt mir komisch vor. Auslaß würde auf jeden Fall nochmal messen.

Steht im Ursprungszeugnis nicht drin. Glaube das wurde damals nicht dokumentiert. kannst ja mal fragen. sprechen englisch.

Geschmak ist immer etwas persöhliches.. Wenn es mein Lenker wäre würde ich ihn genau so lassen, einfach super so

ich würde sip road nehmen. bin immer gut gefahren mit dem. Pipedesign kenn ich nicht. Zum Lenker: So lassen oder weissbierjojo idee verfolgen oder nur mit polierpaste drüber und dann versiegeln.

Auspuff?

Das weiss nur Piaggio. Da gibst Rahmennummer und Motornummer an und verlangst dann das Ursprungszeugnis. Kostet € 120,00 Wenn nur die Nummernvorwahl willst: VNX1M

Nein, kannst nicht wenn du das 150 super getriebe verbauen willst. Aber fakt ist, dass das 150 super in den vnb block passt ohne modificationen zu machen.

Hatte das selbe problem bei meiner vnb. Das war dann die Lössung:

Das stimmt so nicht!! Kolbenweg ist nicht linear zur Kurbelwellendrehung!!! um so näher zu OT bzw UT kommst desto mehr grad werden es und umso weniger kolbenweg machst du!!! musst mit gradscheibe messen!!!

Habe zwei identische VNB´s: 166 Malossi, sip road, 60 LHW, gleich bearbeitet, eine mit SI 24 bearbeitet und eine mit Mikuni TM 24-9. (siehe Bilder) (die mit Mikuni hat ne 12v PX E-ZGP und die andere original 6V) Fazit: Laufen gleich, brauchen gleich, sind gleich zuverlässig hinsichtlich länger Touren zwecks Höhenmeter, Leistung laut Gefühl gleich, usw.... einfach gleich.

@tbs ...sage ich auch, hatte nie ein problem mit pinasco welle. die älteste läuft seit ca 8000 km - problemlos

Kingwelle vielleicht?

Allerdings gibs da im Forum auch andere Meinungen.....