deedee

.... ich heute das günstig abgeholt habe: Dt. Pk50s, O-Lack, rostfrei, fast komplett mit Papieren und Schlüssel, Seitendeckel und Motor fehlen. Bekommen für 200.- Gehäuse mit passender Nummer hab ich aber da

Hallo, ich möchte für eine PK einen Motor neu aufbauen und bin bzgl. Setup völlig unschlüssig. In meiner V50 hab ich einen Polini GG im Einheitsklassensetup, bis auf VSP Inox. Für die PK, hätte ich gerne etwas "Moderneres". Am liebsten Drehschieber. - Aluzylinder - 51 Hub oder mehr - 30er PWK - VSP Inox würde ich gerne wieder verwenden, sofern sinnvoll - Gehäuse würde ich fräsen/planen, aufschweissen wenn möglich weglassen. Ansonsten Stecktuning mit anpassen der Steuerzeiten. Sollte um die 20PS haben und finanziell überschaubar bleiben. Was nimmt man da so? Jehova Cup 2? Polini? Pinasco? Parmakit?

Die Teile sind vermutlich harteloxiert und haben an der Oberfläche eine Art Maserung. Diese Maserung raspelt regelmäßig die Dichtungen zugrunde. Medium ist ungelöste Druckluft mit 6bar. Ich würde nun die Beschichtung rausdrehen, beim angelegten Druck hat die Dichtung mit dem größeren Spalt noch kein Problem. Dann die Fläche rollieren und mit irgendwas beschichten. Die Dichtung braucht idealerweise was um 53Hrc. Wäre hartchrom auch eine Idee? Geht das auf Alu überhaupt?

Hallo, ich habe bei der Arbeit ständig Ärger mit Drehdurchführungen aus Aluminium. Die Lauffläche ist zwar beschichtet, aber die Beschichtung frisst die Dichtungen auf. Verschiedene Dichtungen wurden schon getestet, aber leider ohne Erfolg. Den Hersteller der Maschine gibt es nicht mehr. Um eine Buchse als Lauffläche einzusetzen fehlt der Platz. Nun die Frage, ob man die Bohrung (D=32mm) evtl. wie an Zylindern beschichten könnte. Es geht um ca. 12 Teile. Gibt es da Firma/Kontakt, die dafür in Frage kommt?

Hier hab ich den Sachverhalt ja schon mal beschrieben. Seitdem hoffe ich auf Wunderheilung und bin eigentlich bis zum Schneefall hin nur gefahren. Der Motor steckt in einer vom Leben gezeichneten Special und wird im Alltags-/Tourenbetrieb Alpen/Voralpen bewegt. Das Gehäuse ist unverfräst, ohne Ausbrüche, Macken, Löcher. Deshalb hab ich hier so Skrupel dran zu gehen.... Das mit dem größeren Vergaser war nur wieder eine Idee, um vom eigentlichen Problem abzulenken. Als Kompromiss muß ich nun endlich mal die Steuerzeiten messen. Dann auf die von @wheelspin vorgeschlagenen Werte Steuerwinkel für den Inox 120/180 Auslass 65 bis 68% QK auf 1.2mm einstellen ZZP 17 bis 18° anzupassen. Wenn der Inox damit auch nicht tut, kommt wieder die Banane dran. Am Inox gefiel mir halt die geringere Lautstärke (Wickelband, großer Dämpfer) und Reso...

Hallo, ich möchte an meinem Polini GG mal einen größeren Vergaser ausprobieren, bis jetzt steckt ein PHBL 24 an einem Polini Stutzen (Drehschieber) dran. Für den Dello hab ich ein paar Düsen, Nadeln usw. Was nimmt man als Unbedarfter so um 28-30 rum, was auch im weiteren Verlauf ( Parma oder Polini Evo) noch zu gebrauchen ist? Ist Dello, Mikuni oder Keihin eine Glaubensfrage? Gibt es einen groben Überblick, was der eine oder andere Vergaser besser kann?

Welche Steuerzeiten sind mit nem Polini GG und Vsp Inox anzustreben? Läuft mit Mazzu Race über unbearbeiteten DS und 24er Phbl. 125/180? Kolben ist ein Meteor von GS... was macht man da so an Auslassbreite? Soll funktional/alltagstauglich bleiben...

Doofe Frage dazu: reicht eine verstellende Zündung (VT, Kytronic usw.) aus um die Drehmomentdelle vor Reso besser in der Griff zu bekommen, oder ist das nur Kosmetik?

@2Manni Der Auspuff ist schon auf etlichen Kisten gelaufen bevor, ich das Ding käuflich erworben habe. Deshalb Wanderpokal.... Mit Polini Banane war ich lt. Tacho Ü90 auf der Ebene und eine wesentlich "lineareres" Verhalten.

Hallo, ich komme bzgl. Ganganschluss 3.-4. Gang nicht recht weiter. Getriebe ist komplett original V50 4.Gang (42er Nummern) Polini GG gesteckt, 58,6mm Bohrung, Racing Kopf, 1,5mm QK Gehäuse unangetastet 91/57 Mazzu Race Welle PK 12V Zündung, auf 17° geblitzt 2.54 schräg PHBL24 ND50/HD98 Nadel D26, Clip 2. Nut von oben, MR AQ264 Polini Ass Mit Polini Banane lief das problemlos und hat auch den 4. durchgezogen. Seit Montage eines Wanderpokal-Auspuffs (VSP Inox) hab ich vor Reso ein ausgeprägtes Loch. Auf Anraten von wheelspin hab ich die Nadel von D22 auf D26 geändert, die Verbesserung war aber nur homöopathisch. Gänge 1-3 sind kein Problem, dreht schön aus, ruckelt nicht, läuft tadellos. Bergab geht es im 4. auch in Reso, auf der Ebene ist aber lt.Tacho bei ca. 85km/h Ende. Was tun? Zündung auf wieviel? Auspuff kann nix und wieder den Polini dran? Zwingend spalten und kurzer 4.? Abnehmen?

Super, vielen Dank!

Hallo, ich würde die CDI im Anhang gerne ausserhalb auf der Werkbank betreiben. Kann ich die Versorgung (grün) auch mit DC versorgen? Welche Spannung brauche ich min. am Triggereingang (rot)? Auf welche Flanke des Pickups triggert die CDI? Danke und Gruß

Ach kacke. Wenn sowas aus Fehlbedienung (Düsen/Zünden) resultiert ist es schon doof, aber so? Mein Beileid...

@Spiderdust Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Du hattest recht. War "nur" die Kerze (NGK BP9ES) Warum die Blitzpistole dann nicht mitgespeilt hat, bleibt für mich zwar unklar, aber Hauptsache die Kiste tut.

Dann dürfte die Blitze aber nicht aussetzen, oder?

Hallo, ne Frage zur Fehlersuche PK 12V Zündung in V50 4-Gang. War auf Polini 133 mit folgenden Komponenten völlig unauffällig: - 19er SHB /Faco Banane - 24er PHBL/Faco Banane Mit Umstieg auf eine Polini Banane hatte ich im in Gang 1-3 ganz oben raus z.T Aussetzer, welche mich aber nicht weiter gestört haben. Durch einen VSP Inox ist das Drehzahlniveau weiter gestiegen und die Aussetzer sind nicht mehr zu ignorieren... geht regelrecht in einen Begrenzer. Zündaussetzer sind mit der Blitzpistole auch deutlich zu erkennen. ZGP und CDI hab ich durchgemessen (Wiki-Werte), CDI war etwas aus der Toleranz, diese getauscht, (neue Piaggio CDI) -> keine Änderung. Pickup ist also der nächste Verdächtige. Ist das "drehzahlbegrenzerartige" Verhalten das Ableben des Pickups, oder passt da nur die Ausrichtung zum Polrad nicht? Ansonsten: Läuft in "niedrigen/mittleren" Drehzahlen völlig problemlos.

Ich hatte sowas auch mal... (V50, aussenliegende Zündung) Kalt hat alles super funktioniert, sobald die Kiste warm war, gab es Zündaussetzer z.T. bis Motor aus. Wieder stehen gelassen, alles abgekühlt, Kiste lief wieder. Aussenliegende Spule, Unterbrecher und Kerze getauscht-> keine Änderung. Pedalo hat mich dann auf den Trichter gebracht, das die Isolierung der Ladespule auf der ZGP bei Erwärmung evtl. durchschlägt. Ich habe dann versucht die ZGP ausserhalb vom Motor mit der Heissluftpistole zu erwärmen um den Fehler irgendwie nachzustellen, hat aber nicht geklappt. Ende vom Lied war dann der Tausch der ZGP.

Das mit Schweißen ist bei mir Wurst, da Alltagsgefährt. Wenn ich die Bilder so sehe, könnte mein Auspuff auch ein Pk Teil gewesen sein das ich auf V50 umgestrickt habe :-/ Stutzen ist bei mir 1a dicht.

Hallo, ich habe einen 24er Phbl auf dem 2-Loch Polini DS Ansaugstutzen. Kunststoff ist bei mir drin. Kein Filz- oder O-Ring. Polini Banane sah bei mir (V50, Polini GG) genauso aus wie bei Dir. Mein Auspuff war gebraucht, vermutlich Kurzhub. Ich hab den Krümmer mittig aufgetrennt und verdreht wieder verschweißt.

Polini 133gg laufen doch kübelweise mit 19ern... Mein aufgebohrter Polini GG mit >135ccm lief auch damit. Warum nicht historisch korrekt mit DS und 24PHBL mit Polinistutzen?

Hallo, ich hab in meiner V50 mit Polini GG ganz oben raus "weiche" Aussetzer, in allen Gängen. Gleiches Verhalten mit Shb19 und Phbl24. Zündung Pk 12v, geblitzt auf 17 Grad. Läuft auf den ersten Tritt, absolut zuverlässig. An sterbendes Pickup glaube ich nicht so recht, Benzinhahn ist original, Leitung bis zum Vergaser ist ohne Filter/Knick. Zu meiner Schande hätte ich den Hahn noch nie raus, ist da nochmal ein Sieb dran? Was kann es sonst noch sein? Edit: Googeln hilft. Ist vermutlich mit Filter. Bekommt man das Ding ohne Spezialbenzinhahnschlüssel raus?

Hmm, Danke für die ganzen Erläuterungen. Eigentlich bin ich das ganze weniger ingeniös angegangen... Die 35 kürzen sind das Ergebnis von GSF Recherche und eigenem Habenwollen. Der Schwingenwinkel bzw. die Dämpferlänge wollte ich idealerweise so haben, das halber Federweg dem halben Schwingenwinkel entspricht. Gedanke dahinter, das der Dämpfer das entscheidende Element ist, nicht die Kinematik.... Ich bin noch rel. neu im Metier Vespa, und konstruktive Kritik ist gerne gesehen.

Ich möchte vorne gerne etwas tiefer kommen. Deshalb die 35mm. Ob das sinnvoll ist, mal außen vor. Dazu die Hoffnung, des es mit dem Yss mit 185mm trotzdem noch einigermaßen passt. Durch den Eigenbauteller oben komme ich nun auf ca. 170 Einbaumass. Dazu eine gekürzte Bitubo-Feder. Dis Yss war rel. Hart, deshalb die weichere Bitubo. Wie das fährt? Keine Ahnung...

Das Ding nervt gerade. Pk Gabel 35mm gekürzt. Yss mit 185mm ist zu lange, Schwinge steht damit sehr steil. Ich hab mir nen neuen Federteller gedreht, das verheirate ich nun mit einer gekürzten Bitubo Feder... Alles so einfach plug&play...

Ich würde auch gleich auf 102ccm gehen, zumal der Preis identisch ist. http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+85ccm+fur_10006000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+102ccm+fur_10007000 Zu Beginn dann mit dem vorhandenen 16.16, wenn es wieder mehr sein soll kommt ein 19er dran. Den 19er kannst Du im weiteren Verlauf dann auch am 133er Polini verbauen, bevor der 24er PHBL kommt