deedee

Hallo, ich möchte einen Polini GG mit einem 58,6mm Meteor-Kolben ausstatten. Der Zylinder ist unbearbeitet, und auch nicht abgedreht/höhergesetzt usw. Bis jetzt habe ich nur den "alten" Polini-Kopf dazu. Wurde bis jetzt nur gesteckt gefahren. QK/Steuerzeiten/Kolbenunterstand usw. hab ich nie gemessen. Ich bin mir nun unsicher, welche Maßnahmen notwendig sind: - Sollte der Kopf über Stifte o.Ä. zentriert werden? Das könnte ich selbt machen. - Muß die Kontur des Quetschspaltes im Kopf angepasst bzw. weiter nach aussen gezogen werden? - Ist der ganze Aufriss für den alten "undichten und materialschwachen" Polini-Kopf überhaupt sinnvoll? - Ist der Polini Racing eine Alternative die p&p passt oder machen die 1,6mm mehr im Bohrungsdurchmesser Probleme? Es soll nur ein haltbarer Tourenantrieb mit 19er Vergaser und Banane sein. Danke.

Hallo, Polini 133 GG gebohrt auf 58,8mm mit GS Road Kolben. Nur gesteckt mit 51mm Hub. Passt der Polini Kopf ohne Nacharbeit, oder sollte/muß die Quetschkante angepasst werden?

Cooler Thread, jetzt erst entdeckt! Fahrt ihr mit den alten Rädern auch Touren? Ich hab ein altes Miele, das schon ein paar Meilen runter hat. Allgäu-Prag Genf-Lyon-Mittelmeer-Ventimiglia Hamburg-Allgäu Und läuft und läuft und läuft.

Heute ist kacke weil: - meine Karre nicht funktioniert. - ich immer wieder gutgläubig gebrauchten Mist verbaue - ich immer wieder gutgläubig Neuteile, welche Mist sind, verbaue V50 Special, Ende 2014 Motor gespalten, neu gelagert, neue 19er Mazzu-Rennwelle, wieder zusammengedröselt. Neue Zündspule verbaut. Wurde dann 2015 mit neuem 75DR F1 bewegt. 1500km alles super, dann Ärger mit der Zündung. Bei warmer Karre immer wieder Aussetzer bis zum Stillstand. Diagnose: "neue" Zündspule war defekt. Ducati besorgt. Anfangs besser, dann gleiche Symptome wie vorher. Also Erregerspule hinüber. Gebrauchte Zündgrundplatten getauscht usw., aber nie mehr so richtig gut und zuverlässig gelaufen wie zu Beginn. Ende Saison: Keine Lust mehr auf Kontaktzündung. Karre soll einfach nur fahren. Plan für 2016: E-Zündung Also: PK Zündung mit 20er Konus besorgt. Neue Mazzuchelli mit 51 Hub, man ist ja eh schon am spalten. Gebrauchten 133 Polini erstanden ("Ersatzzylinder, stand nur im Regal, frisch gehont") Neue GS Ringe dazu, man will es ja richtig machen. Gebrauchten 19er Vergaser besorgt, (natürlich von PK statt V50, man ist ja unwissender Grünschnabel) Gebrauchte 2,54 Primär erstanden Neues GSF Repkit dazu, man will es ja haltbar machen. Motor zerpflückt, "neue" Primär mit Repkit steht an Gehäuse an, also Gehäuse nachschnitzen. Werkzeug gebaut, Platz gemacht. Primär geht rein, dreht sich, hat Luft alles ok. Vergaser zerpflückt, ultraschallgebadet. Am falschen Eck gespart und mit den alten Dichtungen wieder zusammengetüddelt. Motor zusammengeschraubt, heute in die Karre gesteckt. Funken da. Und springt auch an. Unglaublich. Motor hält kein Standgas. Vergaser an allen Fronten undicht. Letzte Woche aus schlechtem Gewissen noch einen Dichtsatz besorgt, falls was sein sollte. Vergaser raus. Dichtsatz rein. Vergaser dicht, weiter kein Standgas. Da Null Abstimmerfahrung vorhanden ist, erst mal ein paar Düsen hin und her getauscht. Fehlersuche nach nicht vorhandem Leerlauf. Fehler gefunden: Leerlaufdüse verstopft. Karre hat Standgas. Probefahrt. CDI liegt noch ein wenig wild rum, leg ich mal schnell bei laufendem Motor kurz zur Seite... Ja genau, da bekommt man eine geschossen. Werde ich nun nicht mehr vergessen. Karre fährt. Allerdings komisches Schleifgeräusch. Karre aus, Zündkerze raus. Durchgetreten. Schleif-/Quietschgeräusch. Bei gezogener Kupplung: Ruhe im Karton. Vermutung: Primär streift. Öl abgelassen. Aluspäne im Öl. Ach leck mich... Gefahrene Strecke ca. 1,5km. Motor raus. Zylinder gezogen. Tragbild Kolbenringe unter aller Kanone. Riefen wohin das Auge blickt. Kacke. Vermutlich wurde am Zylinder nur mit ner Flexhone schnell durchgefahren um Verkaufsqualität zu erzielen. Lt. Tragbild ist das eher ein Ei als eine Zylinderbohrung. Die neuen GS Ringe sind wohl auch hinüber. Ich tippe mal auf neu bohren als letzte Rettung. Zylinder kommt nun also teuere als ein neues Komplettkit.... Zur Primär bin ich nicht mehr vorgedrungen, jetzt gibt es erst mal ein Frustbier.

Ich hatte das mit der Supernova auch anders verstanden: In einem schwarzen Loch (-> Pedalos's Bastelkeller) entsteht ein massereicher Stern (-> Haufen aus Fragmenten, im Volksmund Vespa) dessen Kern am Ende seiner Entwicklung und nach Verbrauch ihres nuklearen Brennstoffs kollabiert (-> sich zerlegender Antrieb auf der Reise nach Stockach)

Einwurf eines Unwissenden: Wäre der 172ccm SKR evtl. was?

Das GSF Repkit für die SF-Primär passt leider nicht bei Gehäusen mit "großem" Lagersitzdurchmesser. Spacer und Deckscheibe hinter dem großen Zahnrad stehen am Gehäuse an. Üblicherweise wird per Dremel usw Platz geschaffen. Ich wollte da nicht rumschnitzen. "Mein" Platz-Mach-Werkzeug schnippelt das auf einer Ständerbohrmaschine raus. Die Wendescheidplatte kann auf verschiedene Durchmesser geklemmt werden. Zudem stützt sich das Ding untem im Primärlager ab.

Gsf-Repkit-Platz-Mach-Sonderwerkzeug:

Hallo, leider passt bei mir das GSF Repkit in Verbindung mit 2.54 nicht, da das Gehäuse den großen Lagersitzdurchmesser am Primärrad (ca. 64mm) hat. Ich möchte da nicht rumschnitzen. Welches Repkit ist da eine passende Alternative?

Hallo, ich hab einen Polini ASS für PHBL24 mit Steckanschluss, dazu aber einen PHBL25 mit Gummianschluß. Gibt es dazu einen passenden Verbindungsgummi, oder brauche ich einen anderen ASS bzw. Vergaser? Danke!

Hallo, welche Zylinderstehbolzen benötige ich, um eine V5B3T von 50ccm auf einen Polioni 133 GG umzubauen? Kopf ist der normale Polini, ggf. möchte ich mal auf den 136 Malossi Kopf umtüddeln. Danke!

Hat sich erledigt!

@Molly Die Gegenüberstellung ist top. Ich werde es mal bei Lösung a belassen. Wenn ich was verbastle und das Ding klemmt oder sonst was, ist der Schaden auch überschaubar. Wenn ich dann auf den Geschmack gekommen bin, kann ich immer noch ran. Oder es läuft dann eh auf einen neuen Kit raus, der aus der Schachtel schon mehr kann. Schau mer mal.

Hallo, es sieht so aus: Höhersetzen und abdrehen kann ich. Die Frage ist nun, ob das ohne Fräsen überhaupt Sinn macht. Beim Fräsen fehlt mir einfach die Erfahrung was sinnvoll ist, und was nicht. Bevor ich das Ding nun übermotiviert zerfräse und das Gehäuse versaue, würde ich den Zylinder nur gern auf die zu meinem Setup passenden Steuerzeiten anpassen und fertig, Zusammengefasst: Muss ich fräsen, oder was bringt alleine das Anpassen auf ideale Steuerzeiten und wie würden diese für mein Setup aussehen? Welche Quetschkante ist anzustreben?

Hallo, ich hab mittlerweile einen gebrauchten Polini 133, der noch unverfummelt ist. Das es hier im Forum einen Therad zum GG Polini gibt hab ich auch gesehen, aber die >200 Seiten sind ein wenig verwirrend, zumal es ja da auch meinst um die Grenzen des Machbaren geht. Die Frage ist nun, was sind die Basiscs, die man einen Neufrickler zumuten kann um den Polini zu "verbessern"? Entgraten ist klar, das Ding ist frisch gehont und ich würde GS-Ringe spendieren. Höhersetzen usw. würde ich nur machen, wenn das handfeste Vorteile bringt. Gibt es irgendwo eine Zusammenfassung wie Überströmer und Drehsichieber im Gehäuse angepasst werden sollten? Gehäuse ist ein jungfräuliches V50, 4-Gang. Dicken Kompressor und Schleifer hab ich, auch Werkzeug von Pferd ist nicht unbekannt. Sollte werden: Polini 133 24PHBL 2,54 Primär ET3 Banane 30mm Krümmer Danke!

Hallo, bei Wössner gibt es noch bis zum 23.12. 10% Rabatt: http://www.woessner-kolben.de/fileadmin/user_upload/PDF/winter_offer_2015_motorcycle_pistons.pdf Evtl. hift das ja jemandem weiter. Bin nur durch Zufall drauf gekommen. Bin weder verwandt noch verschwägert und verdiene nichts dran.

Mahle war schon angefragt, Stückzahl ist zu gering. Die Blöcke haben zwischen 6-8 Tsd Stunden immer denselben Schaden, der im Augenblick nur durch Blocktausch zu beheben ist. Arbeitet man den Block nach (Maschinenpark vorhanden und auch schon erfolgreich durchgeführt) reichen nur andere Buchsen, aber die Originalteile passen nicht mehr. Zudem ist die Qualität der Originalteile auch schon zweifelhaft...

Hallo, evtl. hilft der Zufall und hier im Forum hat jemand einen Tipp. Ich suche einen Hersteller, welcher eine Kleinserie (ca. 100 Stk) nasse Zylinderlaufbuchsen nach Zeichnung fertigen kann. Sind für einen Nfz Motor.

Danke noch für den Tipp mit dem Pinasco, aber ich werde beim Polini bleiben. Mit dem Trumm gibt es jede Menge Erfahrung und als Neueinsteiger muss ich ja nicht gleich das Rad neu erfinden. Wenn ich beim GG Zylinder was versaue, hab ich die Möglichkeit das beim Nachbarn neu honen zu lassen. Der Pinasco hat aus der Schachtel bestimmt mehr Leistung als der Polini, aber da No-Budget-Gefährt und Null Abstimmerfahrung glaube ich das der Polini GG die fehlerverzeihende Lösung ist. Auch das "Setup" ist für GSF-Verhältnisse eine Lachnummer: Banane mit 30mm Krümmer Primavera Welle 24/25 PHBL 2,54 schräg Also sehr vorgestrig. Soll laufen und Spaß machen, Kurve brauch ich davon keine.

Ok, Danke für die Infos. Bin bekehrt. Wird ein Polini.

Hallo, hat jemand Erfahrungen mit dem "neuen" Pro-Cup? Für den Pro-Cup 1 hab ich im Forum schon was gefunden. Anfangs gab eswohl Probleme mit der Qualität, aber die letzten Kits sind anscheinend nicht so übel. Ich suche eine Low-End-P&P-Variante zu einem bearbeiteten Polini GG. Das Kit ist z.B. hier zu bekommen: http://www.avotecnica.com/cilindro-e-pistone-pro-cup-2-con-testa-in-alluminio-nicasil-vespa-et3-56mm-p-855.html

Hallo, ich hab eine originale 2,54 Primär, schrägverzahnt. Kupplung die originale V50 mit einer zentralen Feder (Polini). Setup ist sehr moderat mit Polini 133, 24er Vergaser und Banane. Ich würde das gerne so vorbereiten das ohne größeren Riss auch eine XL2 Kupplung verbaut werden kann. Welches Repkit ist hier sinnvoll? GSF, SIP, oder CIF?

Doofe Frage: Wenn es mehr um das Basteln geht und auch die Langstreckentauglichkeit nicht so sehr im Fokus ist: Warum nicht auf den Zylindermantel per Punktschweissung einen Packen Alu-Gewindebolzen aufschiessen? VAG hatte so einen Igel früher in den Ansaugbrücken zur Vorwärmung drin: Die Nummer mit den Bolzen wäre vielleicht noch besser als gar nichts... Der Ansatz ist eher pragmatisch und vom Wärmeeintrag/Verzug/Kosten rel. überschaubar.

Verwegene Geschichte, viel Erfolg! Alternativ könnte man evtl. einen aktuellen Zylinder, mit gutgeheissenem Layout, mal dahin schicken und Daten generieren: http://xrayinspectionservice.com/3d-services Aus den 3D-Daten könnte man dann wilde Sachen machen....