Elbratte

Es gibt zig Wedi Topics, in senden das Thema behandelt wurde. Der Wedi wird bündig eingesetzt. Der braune Metall-Wedi sollte dabei um ein paar Zehntel abgeplant werden. Das ist in 5 Minuten erledigt. Dann kann er nicht am Lager anstehen.

Eine Vollabnahme ist nicht nötig. Es wird eine normale HU gemacht. Die Reifen würde ich nach 8-10 Jahren auf jeden Fall wechseln. Die sind nach der Zeit hart wie altes Brot. Und der TÜV sieht sowas auch nicht gerne. Für Dein Vorhaben bietet sich das SIP Legal Kit mit Malossi Sport, Kopf und Gutachten an. Das lässt sich einfach und verhältnismäßig günstig eintragen. Mit dem Budget kommst Du für die Teile locker hin, solange keine unerwarteten Überraschungen auftauchen. Wenn Du alles machen lässt, wird es jedoch eng.

Einhängen und die Traversenschraube eindrehen bis sie gerade eben fasst. dann Krümmer an Auslassflansch schieben und die Schelle festschrauben. Das muss richtig sitzen. Notfalls noch mal lösen. Dann die Traversenschraube festziehen.

Kommt drauf an. Wenn der empfohlene ZZP für den Zylinder bei 19 Grad liegt (statisch), dann muss dieser Wert bei der Vape Sport bei der Drehzahl eingestellt werden, die das höchste Drehmoment bringt. Wenn man natürlich bei niedrigerer Drehzahl blitzt, ist ein anderer Wert zu berechnen.

Kommt drauf an bei welcher Drehzahl. Am besten mal in einem der Vape Topics schauen. Da ist es haarklein von Rainer beschrieben, wie man die variable Zündung blitzt.

Die LLG Schraube stellt man aber mit leicht erhöhtem Standgas ein.

Explosionszeichnungen gibts bei den Shops auf den Webseiten. Die Artikel werden dann passend dazu angezeigt. ein bisschen Mühe muss man sich schon machen .

Ist das nur Eichenrinde-Optik oder hast Du das Ding auf dem Baumstamm „Plan“ geschliffen?

Lief das vor der Revision? War der Vergaser vor der Revision evtl mit Dichtmasse zur Wanne abgedichtet? Ich frage, weil es evtl. Falschluft durch einen verzogenen Vergaser sein kann. Hab es mehrmals erlebt, dass dann da mit Dichtmasse rumgemacht wurde. Normal zusammengesteckt zieht es dann wieder Nebenluft.

Du hast Dir diese Frage doch gerade selbst beantwortet Edith sieht gerade, dass da Limalager steht. Aber da ist ja gar kein Seegering.

Warum einen extra Filter? Wenn man einen großen Vergaser mit Rahmensaugung fährt, ist da auch kein Filter dazwischen. Unter dem Tank sollte die Luft ausreichend sauber sein.

Ist geklärt. Ich kriege ne neue und berichte. Bitte etwas Geduld Edit: ich möchte hier kein Hersteller-Bashing betreiben oder den Eindruck erwecken, die Produkte wären grundsätzlich doof. Bei 3D kann es übrigens auch mal Fehldrucke geben

Ja, bei mir war das auf dem Rückweg, nachdem ich den zu mageren Teillastbereich festgestellt hatte und mit 1/4 Gas nach Hause gefahren bin.

Die Welle ist vermutlich ne Mazzu Rennwelle. Hab die vor 15 Jahren mal als Ersatz für die ori Welle in den damals originalen Motor gesteckt. Maße hab ich grad keine. seitlich dichtet die super. Da ist kein Spalt oder so.

Der DS Spalt ist etwas größer als 0,05mm, aber nicht größer als 0,1. Die 70 Grad sind der Rennwelle geschuldet. Ich werde mich wegen der Airbox mal bei Vesptec melden.

Zudem habe ich Sprayback, der die Airbix frisst scheint nicht benzinfest zu sein. Das suppt oben durch und das Plastik löst sich auf. Vielmehr ärgert mich jedoch der Sprayback.

Moin, bin gerade dabei meinen Malossi Sport 57mm auf DS abzustimmen. Setupt ist mit Rennwelle, Einlass 120/70, sip Road, Auer Venturi und Vesptec Airbox. Vergaser Si 24, volles Vodoo Programm und Bedüsung HD142, ND60/160, HLKD160/BE3 Mischrohr. Schieber 4.0 (original). Bin heute bei Halbgas ca 1-2 Kilometer auf der Landstraße gefahren. Choke brachte leicht gezogen keine Veränderung, bei voll gezogenem Choke stotterte der Motor. Das Zündkerzenbild sah direkt nach der Halbgasfahrt wie folgt aus (Kerze ca 50 km alt). Ich nehme an, dass ich da zu mager bin. Was wäre weiteres Vorgehen? Anderer Schieber? 4.2? Danke für hilfreiche Tipps Edit: Motor sprang nach 30 minütiger Pause nur widerwillig an.

So. Hab gestern die erste längere Runde gedreht, in der ich auch mal den Hahn aufreißen konnte. Noch ist die Wurfbedüsung drin. HD142, 160/BE3, 60/160 ND. Venturi mit Airbox, Rennwelle 57mm 120/70. 4.0 Schieber. Das Teil schiebt mächtig nach vorne. Kann man sehr schaltfaul fahren. Nur im 1/4 Gasbereich kurzes 4 Takten beim Anfahren. Das kriege ich sicherlich noch mit der Gemisschraube hin. Dreht sauber hoch und fällt sofort ins Standgas zurück. Fast schon zu perfekt. Leider hatte ich keine Strecke parat, auf der ich mal konstant Vollgas fahren und den Choke ziehen konnte. Werde daher morgen mal auf die Autobahn gehen. Und danach gucken, wie es im Teillastbereich aussieht. Das läuft auf Anhieb zu gut, als dass ich drauf vertraue.

Hab es mit dem Lötkolben verschweißt. Zuerst eine kleine Furche im Riss gemacht und dann hinterher mit flachem Lötkolben den Aufwurf in der Furche verteilt.

Läuft der in den Riss?

Moin, hab hier ne Kaskade liegen, die ich gerne retten würde. Es ist ein Riss darin. Mit welcher Methode kann ich den Riss am besten schließen? Das Teil soll später lackiert werden. Danke

Ja, PX. Rohr ist bereits abgesägt. Ich teste das einfach mal.

Ich greife das mal auf. Macht es Sinn mit 24er Vergaser das Rohr zu nutzen oder braucht’s das mehr an Luft nicht? Hab bei meinem 210er Setup noch den Tank mit Rohr vom Öltank (zur Zeit mit Deckel) drin. edit: mit Venturi und Airbox

Ich bin sprittechnisch noch nie so günstig unterwegs gewesen wie mit den A2 1.4 Diesel. Ok, mein Fabia 1.4 TDI war ähnlich sparsam, aber der A2 war immer noch sparsamer.

Nessy