Elbratte

Geht mir aehnlich. Wobei ich eins noch loswerden möchte: mir kommt es ein bisschen so vor, als ob die Themen "Hausgeburten" und "Björn und Silke" irgendwie miteinander zu tun haben.

Frag mal custom0815. Der dreht solche Distanzbuchsen und er kann auch manche Deampfer kürzen. Edit: würde ne 25 mm Distanz nehmen, kommst dann 2 cm tiefer über den Schwingenwinkel. Mehr würde ich nicht machen.

Nichtsdestotrotz kann es sein, dass evtl ein Koernchen Dreck kurzfristig die Gasversorgung dicht gemacht hat. Wenn das jetzt einmalig war würde ich da kein Fass aufmachen. Weiterfahren und gucken wie der Roller läuft bzw ob das Problem noch mal auftritt.

Nimm den Schlagschrauber. Leerlauf, einer setzt sich rauf und tritt die Bremse, einer setzt den Schlagschrauber an.

Wie soll denn der Tank einbaufertig sein ? Du musst doch jeden Rahmen bzw Tank anpassen damit es passt.Edith meint noch: habe mir nen schönen Tank rausgesucht (habe ihn auf einem Roller gesehen), rausgefunden von welchem Moped der ist, einen bei Egay gekauft und dann ne Loesung fuer die Befestigung gesucht.

Danke CDI. Werde morgen mal die einfache Variante probieren. Werde danach sicher noch Fragen haben und mich wieder melden. Elektrik ist nämlich nicht mein Freund und ich diesbezüglich eher total ueberfordert Ach ja, nach Celle kann ich leider aus familiären Gruenden nicht - würde aber gern mal hin

Moin, habe folgendes Problem: PX Motor mit Vespatronic und Batterie (4 Ah). Batterie ist neu vor ca. 110 km eingebaut. Vespatronic ist auch neu seit 110 km. Heute fielen die Blinker aus. Der SIP Tacho fiel zwischendurch auch manchmal aus. Rücklicht (über Batterie), Bremslicht und Standlicht und Hupe funktionieren. Nach dem Abstellen und ca 15 Minuten warten gingen die Blinker kurz wieder, bis sie wieder versagten. Wie kann ich messen ob entweder die Batterie nicht geladen wird oder der Ladestrom nicht ausreicht oder die Kapazitaet der Batterie zu klein ist? Danke

Ich finde, Skobbler tut es gut. Und ist mit der Zeit immer besser geworden. Kann es empfehlen.

Hier meine neu aufgebaute Elbratte PX. Nachdem Strahl- und Schweißarbeiten nötig waren wollte ich dem Roller eine vernünftige Lackierung geben. Seinen Namen sollte er aber behalten. Daten: PX 125 E Bj 1983 (Zwittermodell) PX 80 Block (der Originalblock ist leider geplatzt) Quattrini M1X S&S 60 mm Langub-Glockenwelle (105mm Pleuel) PX 200 Getriebe mit kurzem 4. Gang S&S Membranansauger mit V-Force 3 Membran Keihin PWK 33 mit Ram Air Beatmung S&S CNC Kupplung S&S Newline Auspuff Vespatronic Vollhydraulische Scheibenbremse Grimeca NT mit AJP Druckgeber gekürzte PX Gabel mit RS24 Federbein und S&S Verkürzung Wirtz Schnellgasgriff Motorradtank von der Suzuki GN 125/250 T5 Kotflügel SIP Tacho (V 1.0) H4 Klarglasscheinwerfer V 50 Ele Rücklicht Toolbox unter der Sitzbank 12V Stromversorgung für Handy etc. GSF Gepäckbox klein gekürzte SIP Evo Sitzbank (Notlösung, da kommt noch was vernuenftiges drauf. Alles eingetragen (23 KW)

Cosa ist tiefer. Deswegen super low @ Lupo: dass man unfreundlich behandelt wird kann ich nach 10-jähriger Kundschaft nicht ein mal bestätigen.

Nein. Hatte eine 2003er ohne Kat. Selbst wenn sie schon länger stand und evtl vor 2003 produziert wurde, habe ich sie 2003 neu zugelassen.

In D? Da war im Juni 2003 Schluss. Habe selber im Feb 2003 eine neue PX200 angemeldet.

Batterie im Sack ?

Ehrlich gesagt weiß ich nicht genau wozu der Artikel des TE dienen soll. Soll ich mir jetzt guten Gewissens ne Falc V50 zusammen bauen und dann mit dem Versicherungskennzeichen fahren, obwohl ich den Motorradlappen habe ? Wer seinen Arsch fuer 1,5K auf ne Fahrschulmaschine setzt der wird sich sicherlich auch noch die Legalisisierung seines Tunings leisten können. Alles andere erachte ich fuer schwachsinnig, egal wie juristisch korrekt die genannten Aussagen auch sein mögen.

Pinkeln halt nicht soviele 125er bei den großen mit Im Ernst, bei den 200ern lag es ja, wie schon beschrieben, scheinbar oft am neuen Malossi Gehaeuse, welches einiger Nacharbeitung bedarf. In meinem Fall gibts keine Erklaerung. Eigtl alles tutti gewesen. Deshalb habe ich jetzt die alte Nebenwelle/Tannenbaum und das alte Ritzel drin, denn so lief der Motor ewig problemlos.

Wobei das beim Zusammenbau schnell klar wird. Wenn man die spitzen Nadeln benötigt passen die anderen einfach nicht. Umgekehrt sollte es egal sein.

Hoffe, Du hast sie richtig rum aufgesteckt.Fase zur Kurbelwelle. Eddi verbessert und konkretisiert: innere Fase zur Welle...

Nein.

Ich mache es immer so, dass ich die Nebenwelle nach dem Zusammenstecken noch mal lockere und dann wieder fest ziehe.

Nein. Mit Oel. Es hat auch nicht sofort blockiert sondern nach dem Pruefstandslauf und TÜV sowie Probefahrten zwischendurch. Edith mag sich nicht vorstellen, dass sich der TÜV Prüfer evtl mit der Fuhre hingemault hätte...

Genau wie bei Offi sah es bei mir auch aus. Ritzel verschweißt mit dem Weihnachtsbaum. Ritzel sass genauso, fasste nicht in den Tannebaum sondern hatte einen Abstand von ca 2 mm. Nebenwelle dass stramm im der Buchse der kleinen Haelfte, alles war sauber montiert. Anzahl der Nadeln passte, dicke und dünne Feder waren in ihrem Sitz. Ich kann mir nur erklären, dass das Spiel zwischen Ritz el und Tannenbaum zu eng war. Das Ritzel war neu und ori Piaggio. Leider vorher nicht gemessen. Eine Messung eines Ritzels aus der selben Charge ergab jedoch, dass es eigentlich hätte passen müssen. Bin ratlos geblieben. Habe nun nen altes Ritzel drauf und es hat bis jetzt 100 km gehalten.

Oh man Ruth, das ist ja dann grad noch mal gutgegangen. Wars die T5 oder die Lammy?

Ja, das wird von toskanischen Mönchen mundgefräst.

Müsste das Maß nicht dem vom PX Gas-/Schaltrohr entsprechen ? Das Zeug kriegt man ja quasi hinterhergeworfen. Nur so ne Idee.