schnecke

ok, probieren werde mal den leovince schlachten,mehr hat der nicht verdient!

Hi, Was kann man grob verändern an einem Rennauspuff um das resoband in den unteren Bereich zu verschieben : Krümmer kürzen oder verlängern? Wenn ich nicht direkt auf die Suche verwiesen werde, gibt es ein Link der nicht auf ein zu spitz angelegtes Thema weiterschickt? Danke.

hi, habe gerade ungefähr 0.7 mm abgeschliffen vom orig. DR 177 kopf. ganz bischen den Auslass an den oberen seiten trapezform erweitert...aber nicht oberhalb. Jetzt harmoniert der pott (px orig. kopie von Sito)nichtmehr, es viertaktet im ersten vergaser viertel beim anfahren. Bin auch dabei mit Zündung rumzuproben. von 17 bis 22° ist alles unbrauchbar mit Düse von 112 auf 116 gestiegen (24Si+löcher nicht Oval), macht auch nichts besser. werde warscheinlich ein Fudi von 1mm drauf machen um zuruck auf die schwachere verdichtung zu kommen... Pfff....macht echt noch kein Spass! auch wenn ich versuche vorsichtig anzufangen. muss da jetzt ein anderer pott drauf damit's funtzt?

Hi, habe gerade mein kopf leicht abgedreht auf'm DR 177 (0.5-0.7 augenmass) und habe die Selben erscheinungen (viertakten, Ruckeln). Viertakten war schon etwas so aber jetzt schlimmer. Oben laüft er ganz fit. Ich dachte wenn die HD zu fett ist drosselt's bei Vollgas??? binn bei 116 HD übrigens auf24si auch wie die meisten hier. üS sind noch P'n'Play.

ja alter, tut mir leid bin eben noch kein pornstar...

ok werde mich mit den lochern zufriedn stellen, das war der eigentliche anstoss, stimmt das dass schleifen erst drann ist wenn alles zu spat war. ...und vor allem naturlich den vergaser gut pflegen!

Ok super! jetzt muss ich den schleif topic nochmal lesen um zu finden wieviel ich davon abschleife und mit welchem papier korn. danke fur die M¨¨uhe mit den foto uploads.

hallo, in den topics wird oft beschrieben dass man unterhalb der stehboltzen schleifen sollte um zu verhindern das der zylinder packt. Was ist das nun genau ein stehboltzen? Ist das da wo der zylinder auf dem Pleul befestigt ist? das heist unterhalb dieses Lochs auf beiden seiten des zylinders? bitte schickt mich nicht in die Suche zurück! danke.

noch ein anstoss: wen mann das existierende Rohr mal in stücke schneidet, mit leichtem winkel, und dann wieder zusammen schweisst, hat man dann auch so eine art schlange wie Lucifer das beschreibt, statt zu biegen. Das biegen kann schnell alles schrotten! Bei dem schneiden braucht man auch nicht ganz durch, sondern lässt ein stück zum halt dran, und dann wird wieder an einander geschweisst aber der schneide winkel muss immer gleichmaässig sein, das is das schwierigste...! Zur verstärkung noch vieleicht etwas materie in die Ecken schweissen damit das nicht so leicht knackt. Die Idee mit den dreiecken im Kupfer rohr sieht aber auch sehr gut aus. ansonnsten In theorie ist geraüsch eigentlich exponential, was heisst die messung braucht in theorie nicht ein grossen unterschied zu haben aber das ohr kann es sehr schnell nicht mehr ausstehen.

Hi, hab auch das Projekt meine 125 px auf polini umzurüsten da mir mein DR 177 auch schon zu klapperig wird. Dazu auch bestimmt ein 24er, den ich dann noch ovalisiere (danke an Lucifer's Kurs!). Die Idee ist nähmlich noch ein RAP dazu drauf zu montieren. Die meisten reden vom PM Evo, aber ich dachte an den JL, denn ich habe angst das der Pm zu spitz in den Touren ausgelegt ist, wie es oft in den Katalogen vorgegeben ist. Wie ist es dann in wirklichtkeit? (ich weis, ist offtopic...!) was für'n topspeed erlangt man dann mit PM evo oder JL ? mit dem DR kratze ich nicht die 100 marke...

noch ein detail der 125 er Bajaj Kolben kam von einem classikmodel die wie ne sprint ausschaut, damit wir uns nicht verplappern! ist dan vieleicht anders mit den zylindern der nächsten generation. bis denne.

will euch nicht traurig machen aber gestern habe ich gerade auf n'er sprint 125 mit zwei überströmern versucht den 125er Bajaj kolben vom Kumpel zu stecken, den ich glaube der hat doch die selbe pleuel länge als die px 125 auch. also nur bevor ich umsonst diePX aufmachte, den der sprint motor lag bei mir so offen rum... und da lief gar nichts ( , der Bajaj pleuel is t nämlich länger um ungefähr 5mm...der grund ist, die zylinder axe liegt näher richtung welle! also nochmals checken auch für 150er Zylinder ob die wirklich gleich gebaut sind. dadurch rechtfertigen die indischen fitiche das dat keene kopie ist! ansonnsten wünsche ich dem tomitomi doch gute geschäfte den die anderen teile sind geil. vieleicht klappt das ja doch mit den 150 ern?

hi, bin auch alltagsfahrer auf GTR mit PX motor und 177 DR drauf, si 24 noch nicht ovalisiert, uberströmer normal.... mein auspuff ist der Sito für PX, nicht sito plus sondern eine ganz blöd normale version, etwas freier eben als px original. Hat super druck von unten! . Stottert nicht so wie der leo untenrum aber oben leider nur 97 kmh max.Habe auch schon den leo versucht aber ist bei mir nicht länger als ne halbe stunde drauf geblieben! blos weg damit! demnächst versuche ich ein JL oder sip perf. weil der sich ziemlich allround anhört für alle machinen(es lebe der Weihnachtsmann!). sonnst vieleicht der Simonini, wenn du kein budget hast...ist angeblich besser als der Leo. bis denne

hallo, irgendwas ist kaput gegangen es klapper ziemlich schlimm, gänge alle im eimer.. also voraus erstmal, womit kann man die getriebe oder kupplung teile ersetzen? Zündung ist elektronisch und 3 kanäle vorhanden wenn das helfen kann, anscheinend alles Px kompatibel? danke Leute, denn ich sehe schon viel Arbeit anstehen...

hab' den da rumliegen und bin pleite um eine englische präziosität zu erlangen. danke denn.

hallo, nachdem ich die Suche angeschmissen habe gab's nichts genaueres über das thema...Ich habe nur gelesen dass das ventil auf dem auslasskrümmer geschweisst wird (Lucifer irgendwo in einem topic). an welcher stelle genau also: wenn ich in fahrt richtung schaue, links oder rechts oder hinten auf dem krümmer? So nah wie möglich am Zylinder auslass? danke für eventuelle info denn das schweissen ist nicht so ganz ohne.

Hi, habe beides versucht, 1. 177 DR ,2 üströmer, original vergaser 17D, hauptdüse bis 112 ok. Null druck von unten aber 100km/h waren drinn. 2. heute habe ich PX motor, 3 üstömer SI 20/20 +löcher im LuFi, LD 140 oder 160 +BE3+ HD102max(sonnst selbes problem, verdammt hoher leerlauf oder nix, mit HD 110 z.b.), max 90 KM/h ... - gemischschraube hilft nix, ganz rein oder raus ist egal. Der motor verschluck sich so noch leicht am anfahren, aber dann sehr guter Druck von Unten. Beim nachdieseln ist der nicht super drehfreudig, geht aber so. Fährt sich drehfreudiger mit BE5 aber dann sehr ruppig, schon ziemlich "klingelnd". Ich warte noch auf die Lehrlauf düse 55-120 um zu schauen ob da was besser laüft, nähmlich heute fahre ich noch eine 45-120 vom originalen oder sowas. Meine Theorie ist LD 160+BE3+ HD bis 118 mit LLD 55-120 geht alles prima auf 24 SI Gaser. mit dem 20/20 ist das alles ein bissl komisch...auch nachdem ich keine einzigen luftlecks gefunden habe :haeh: dazu noch: auspuff ist der kleine sito (nicht sito +) denn der ist nicht zu laut. :love: viel spass und bis denne.

ok Gerhard, danke für den Beitrag. Ich habe mich uber die gradplattenbenutzung schlaugemacht und werde einiges selber ausfindig machen. Sorry fur den André, aber habe trotzdem die Valve noch im hinterkopf weil der DR mal geschrottet werden muss in diesem experiment auch wenn es keine drehzahl orgel ist! ciao

Dr 177 klappert schon, vor alldingen bekommt mann das klingeln nicht leicht weg. ISt immer am klingeln oben oder unten, egal wie du den stator verstellst. aber ich höre mir den trotzdem seit 3000km so an viel spass!

Hallo, anscheinend hat einer von euch die steuerzeiten von einem Polini auf ein 177DR ubertragen. Was gibt das konkret? Lohnt der aufwand? Geht ein anderer Puffi dan besser zusammen mit dem DR? Ich komme nicht so gut mit der Gradplatte zurecht und wär ganz happy mal die Abstände vom oberen Rand vom Zylinder zu kennen :love: , fur die verschiedenen uberstromer und Auslass. Photos wären auch super! Sagt mir dann aber auch ob ihr irgeneine Fudi verwendet! Also das wäre echt ein super Beitrag. Danach baue ich eine power valve à la André rein

danke für den Input! Ich dachte halt cosa ist gleich T5...muss nochmal die SCK documentation genauer lesen! ich frage mich auch ob der 200'er ne grosse Ecke lauter ist als der T5 und ob das noch im stadtverkehr nicht zu krass ist. :plemplem:

Anscheinend schrauben viel am 21O 'er rum, aber wie sieht es mit dem Cosamotor aus? Haben die 5 Transfers da nix zu sagen mit n'em gutem Kit? bin da einfach mal neugirig, rein theoretisch. hah!

Habe den Leovince versucht auf DR 177. Habe eine 200 er langere primaer. sonnst nichts besonders. 105 HD am Gaser, aber da stottert's untertourig und dreht einfach nicht hoch. Muss ich eine groessere Hdüse rein? Drossel im End bereich vom Puffi habe ich rausgehauen oder was fur ein Rennauspuff ist da möglich? Höre immer hier von PM evo und Sip perf. Gehen die mit dem DR 177? Wie laut sind diese Anlagen? Der Leovince ist in dem Zustand furchtbar laut. Sonnst verbleibe ich halt mit meinem Sito standard. Der ist eigntlich nicht so laut. danke für Eure Mitteilungen.

danke leute, aber das fuhrt noch zu weiteren debatten, ich glaube ich bastel da mal empirisch um die A und IT marken hin und her. So kenn ich mich am besten bei mir selbst aus...

wie setze ich die an, wann?mit oder ohne stator? wie lese ich davon ab? wo muss der nullpunkt stehen in bezug zum motorgehause? hilfe fuer ein anfanger im tuning !! danke.