schnecke

im SCK Katalog gibt's verschiedene Kupplungen für die PX 125. Hat da jemand schon mal den Unterschied getestet, zwischen 6 federn und 7 mit 3 oder 4 scheiben etc... sagt mir bitte eure erfahrungen und gefühle dazu, neben der tatsache das die halt mehr greifen auf tuning rollern: mehr power? effekt auf gasannahme? mehr endgeschw. dank anderer uebersetzungsmoeglichkeit ? danke!

danke Marc, schau auch mal die zundung einsteelung an, denn hab den motor bei n'em typ gekauft der hat die zündung ein bischen pi mal daumen eingestellt, etwa 18° auf A. ubersetzung ist die nummer länger als original. habe irgendwie mehr gas mit n'er BE 5 drin (mehr gasannahme, mehr end geschw.) und kann maximal HD 110 rein stecken. LLD ist aber 45 und 120 oder so. Hat das wirklich soviel Einfluss die LLD auf die ganze gasannahme bis vollgas und endgeschwind.? :haeh: sonnst schönes Wochen Ende.

was für ne Kerze habt ihr da drauf? NGK BHS 8 oder 9? geht da auch eine bosch wu 4ac?

okidoki! danke für dein 6983en eintrag. jetzt kann's losgehen.

genau! eine Nuss. Bin noch nicht so der Werkzeug lexika freak! also brauche ich eine 19er nuss mit dünner wand stärke die in das loch passt! :love: . Hat jemand einen Trick um das rad in stelle zu halten ohne den blöden spezial greifer gleich zu kaufen - bin nämlich pleite im moment! :plemplem:

was für ein schlüssel brauche ich ausser dem polradabzieher um das polRad abzuschrauben? die masse vom schlüssel um der mutter muss irgendwie ganz dünn sein denn mit dem 18er war es zu klein auf der mutter und der 19er passt nicht in das loch! schätze also eigentlich 19. und dann normal rum abdrehen oder im urzeigersinn? letztes scheint logischer. danke für die hilfe!

hi marc, wie sieht das aus ein polini -like gefräster DR? hast du mal photos? fahre auch DR und bin noch ganz lahm mit 90 khm max und will mal was unternehmen. Ist der RZ right ein optimaler DR RAP? Ich suche ein RennAuspuff der nicht laut ist. danke.

ok Leute tut mir sehr Leid, in der Schule habe ich auch immer nicht zugehört. ich traüme von einer Vespa mit n'em geilem hintern, deshalb :love: ,und die funzt ciao ciao

hallo, wer hat's gemacht und wie? ist das oval richtung zylinder lang gezogen oder wierum? welche höhe? muss die benzin zufuhr entfernt sein? geht das überhaupt? Was ist dan der Enddurchmesser und wie laüft das im vergleich zu PHB oder anderen exoten gasern? danke.

@ gerri: danke, noch ne' kleine Frage für alle auch interessant: Wie schnell das ganze bei vollgas (28' vergaser hört sich schon mächtig an!)?

@ gerri: welchen vergaser hast Du? also sonnst an alle: was kann man den letztendlich mit n'em 20er Si vergaser als Resonanz oder Renn-auspuff fahren? habe mal den Leovince versucht, gedrosselt, war aber kappes. viel stottern und kam nicht auf die Resonanz hinaus, lahme endgschw... Entdrosselt war er dann superlaut und ging nicht besser. bin etwas offtopic aber immer noch fur die DR gruppe dabei

also habe mich endlich endschieden die papier dichtungen am gaser zu wechseln und es scheint endlich in griff gekommen zu sein...!

http://www.factorydirectperformance.com/kart1.htm noch ein link wo es Produkte gibt. Habe mal geschrieben aber bisjetzt keine Antwort. Bin mal neugierig. ciao.

wie geht das eigentlich zu machen, das ovalisieren? hast du ein Photo? Kann ich ein 20/20 SI auch ovalisieren? danke, Schnecke.

mal nach schauen: misch schraube ist schon 1 und 3/4 auf aber kann noch bis 2 umdrehungen gehen, angeblich. leerlauf düse muss ich auch mal testen. Danke beisammen!

hallo, ich habe kein stillstand, unter 1/4 gasgeben bricht des stillstand total zusammen. musste wie ein dähmlicher an der Ampel rumtröten um nach Hause zu kommen... mein Motor ist 177 DR auf PX mit LDuse160, MRohr BE3, Haupt Düse 110. Vergaser ist SI 20/20 standard auch Luftfilter standard. Irgdnwo war mal Thema Bohrung in den LuFi. Kann mir das helfen, oder wäre das irgenwo ein Leck wo Luft in den Zylinder kommt oder flieht? HILFE. :plemplem:

nochmal im selben Stihl: kann ich von BE 5 auf BE3 zustopfen? (Mit epoxy kleber) finde nähmlich auch kein BE3 und nerv schon 6 monate rum! danke!

hmm, das Eisen ist gut, auch ist es wahr das das ganze viel wackelt, da muss man gut mit Federn alles einstellen. Wahrscheilich ist das Eisen ungefähr so wirksam wie der Druck vom Auspuff, mit kleinen Variationen ist es halt ein Spiel zwischen was war zuerst auf Erden: Die Henne oder das Ei? Danke beisammen für die Anträge, leider werde ich demnächst keine Zeit zum proben/testen haben! ciao, Martin.

Hi Marc, meinst du dass der DR 135 auch auf einen PX motor zum beispiel passt? auf jeden fall danke für den ausführigen Beitrag. :grins: ciao.

danke Schloer. der André ist auf der Seite so richtig heftig mit n'em Turbo unterwegs! seine Steuerung der ankerplatte geschieht aber nicht wärend der Fahrt sondern ist unter der Haube zu verstellen, manuel. Die verstellung durch Vliehkraft ist schon etwas trickreich. Da habe ich kein Plan. :plemplem: Vieleicht wär das einfacher mit der Abgasdrucksteurung die André auf dem flapvalve benutzt (siehe flapvalve topic im techn. forum)? habe die Frage für das system auch auf andren sites gestellt, mal sehen was rauskommt.

huh! da bin ich überfragt, habe die Veränderung selbst noch nicht durchgenommen. Muss nochmal das topic finden. Ich sag Dir bescheid.

habe auch ein DR 177 der mit etwas längerer Primär gut Gas gibt, komme trotzdem nicht uber 90 kmh...muss am Mishrohr liegen (BE5)damit kann ich noch nicht groessere HD benutzen (102max). War die Frage nicht auch ob man irgendwo fräsen kann? Wenigsten vieleicht am Kolben? bin auch mal neugirig! angeblich sonnst also mit FUDI und Polini Kopf, der Flacher ist und mehr RPM ermöglicht, sollte mehr power abgehen. mein DR laüft seit etwa 3/4 Jahr alltäglich ohne Probleme, arbeit hin und zurück 30min, StadtVerkehr. Aber bei 90 kann auch nicht viel passieren in Sachen verschleiss. Vibriert nur ein bischen viel.

Hey! Hört sich gut an! Hast du mal Photos gemacht? Ich habe das Projekt auf einer GTR mit PX motor und DR 177 den will ich mal ein bissl' rumjagen. Wie war das gesteuert? Proportional zum gas-Zug? Das könnte mann prima im Scheinwerfer anbringen. Zum einen das und dann noch ein YPVS and den Zylinder Ausslass!

Die CDI Probleme sind schon weitgehend diskutiert worden mit den Ergebnissen die man kennt (so und so), also wie wäre es mal mit einer mechanischen steuerung IN der Zündung selbst? hat jemand schon mal darüber nachgedacht oder ist die Halterung des Stators überhaupt nicht anders denkbar als festgeschraubt? Ich denke die Position des Stators halt verstellbar zu machen. Es gibt sowas anscheienend im Kart bereich aber angeblich sauteuer... Mir kommt das zum selbst verändern nicht so wild vor. Nur die Steuerungs Entscheidung ist halt schwer zu finden: durch's gas Kabel oder mit Gängen verbunden? Lieber nicht elektronisch auf jeden fall.

...das den aus? Sorry bin abgerutscht. (besser hier als auf'm Asfalt!) Hast du ein photo von den twin spark? Welche Kerzen braucht man dann??