2Stroker

Ich mag das auch mal auf den Prüfstand versuchen. Irgendwas muss ja dran sein. Crosser und Skidoos fahren das ja auch!

Berichte mal bidde,wenn du magst.

BOOST BOTTLES AND CHAMBERS As a nitro engine runs and the crankshaft rotates, the crank valve?the window in the crankshaft underneath the carburetor?opens and closes. When the crank valve is open, air and atomized fuel run through the crank at a pretty high velocity; when the valve closes, however, the airflow is suddenly shut off, and that builds up pressure in the plenum (the area between the carburetor and the crankshaft). It's something like shutting off a water faucet very quickly. The water is flowing fairly fast, then boom!; the valve is shut and there is no place for the rushing water to go. You might hear the pipes clatter because a pressure wave is created by the rushing water's slamming into the closed valve. The same thing happens when the crank valve closes. A boost bottle, or boost chamber, effectively increases the plenum area and supposedly holds the built-up pressure in reserve until the crank valve opens again; then the fuel/air mixture that's trapped in the boost bottle is supposed to re-enter the plenum and, subsequently, the engine. In theory, a boost bottle enhances fuel economy and low-end power by trapping atomized fuel that would otherwise be wasted and then pumping it back into the engine. Opinions as to their effectiveness vary because they may be smaller than what is considered to be an ideal size.

From TSR Since Carburators can carburate both in and out, when the charge is out of phase with the engine it creates a double dipping intake charge (passing the jets twice). This kills the engines ability to make Torq due to this RICH condition, thus creating the Torq\HP DIP just before the engine starts to take in the charge and use it all. This Power dip can be seen in both 2 and 4 stroke engines. The ~BOOST~ Bottle will help cure the problem by providing a storage tank, of the required volume and distance to resonate at this RPM. It stores the charge that once reversed back through the carb and returned as a DOUBLE RICH condition. While I agree with what they say about the boost bottle and how it works. I don't agree with the numbers they recommend. I favor a smaller volume. With separate chambers. Rules of thumb: Bottle Volume has to be larger than <1> Cylinder Vol.cc. Bottle Volume is Bottle only, Hose Volume is separate Vol. Bottle Hose Diameter needs to be .3 <-> .5 * Carb Diameter. --------------------------

"Gibt`s schon Bilder"

Und hier auch Setup

Gehst du hier lang!

Steuerzeitenm, Quetschkante und VErdichtung messen ist hier wohl von Nöten!

Bleib hier da ist es scheiße! Und baden geht da grad eh nicht, außer du willst gefressen werden!

Vorbeischaun werd ich glaub auf alle Fälle. Rumfahren geht leider nicht, weil nix zum fahren habe ! Ich fahr mal wieder mit dem Auto umn See.

Million Dollar Baby,oder hatten wir das schon

Keine "Stockacheinteilung"? (

Na, was steht denn da oben?

Ähhhh.moment mal! Das mit der Kurbelwelle hatte ich 2004, wünsch mir lieber was anderes!!! Euch wünsch ich gutes Ankommen.

Hast du denn was anderes zum Testen da oder schon versucht? Son JL Sip Teil könnt ich dir evtl zum Test besorgen.

Auspuff kürzen ? ...aber vielleicht auch zu schade.

Ich freu mich auch schon, hoffentlich ist das Wetter wie die letzten 2 Jahre, oder sagen wir lieber wie letztes Jahr -sonst wieder so:

Wollten wir, ja, in Markdorf. Nur musstet Ihr aufm Weg ein paar Sachen flicken, was ja leider bei der Strecke immer passiert. Wir versuchen es einfach und können ja per sms in Verbindung bleiben.

NEIN!!! (ich weiger mich) Sadostyle oder wie?

Dicken Respekt, die 830 Km nach Bremen waren ja schon mit dem Auto ne Qual!!!

Wie ist denn Eure Route am See lang immer. Grabdigger: der Carsten hat ja deine Handy Nummer, vielleicht kann man sich ja dann irgendwie anschließen wenn es zeitlich klappt... Grüße

Gab es das? Erzähl mal mehr!