Ruhter Skuhkie
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Moin Ich hab auf dem "Weltsender" EuroNews einen Beitrag über diese "Ultimate Cell" gesehen. http://www.ultimatecell.ie/ Soll ganz toll sein und neu - klingt aber zu gut finde ich. Wenn ich das richtig verstanden habe - ist da ein Electrolyt drin - irgendwie wird Wasserstoff erzeugt, dieser wird der Verbrennung zugeführt - dadurch wird alles toller / Bis zu 30% Kraftstoffersparnis - bis 80% weniger Verbrennungsrückstände / angeblich mehr Drehmoment...... Was ist davon zu halten? Wie wird da der Wasserstoff der Verbrennung zugeführt? Funktioniert das sowohl für Einspritzung als auch Vergaser-Motoren? Was meint ihr?
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Macht das MC Fitti nicht auschließlich? Und natürlich ist der Grund uns nicht egal.
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Das ist glaube ich mehr wie an soviel Stellen ein "Besser zuviel als zuwenig-Denken". Ist aber jetzt auch nicht schlimm wenn mit anderer Schaufelgeometrie mehr Luft bewegt wird als nötig. Kaputt geht da ja nichts von. Im schlimmsten fall verliert man etwas an Leistung. Ob es notwendig ist kann ich nicht beurteilen aber das glaube ich euch gerne das es auch mit nem Vespatronic Lüfter ausreichend arbeitet.
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Ok - einiegen wir uns auf mehr Luftdurchsatz!?
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Unterschiede in der Kühlleistung gibt es natürlich. Sind hier im Forum irgendwo auch super dokumentiert. Das hat aber nichts mit dem Gewicht zu tun. Das Ding mit der Laufruhe ist glaube ich eher ein LF Ding (Hörensagen).
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Den unterschied wirst Du nicht groß merken zwischen 1300 und 1400 denke ich mal. Beim GPone gibt es Lüfter mit 450 Gramm - damit wäret Du dann bei ca. 1365 wenn das auch bei SF vom Gehäuse her passt. Der Ring der in dem Link auf dem Vespatronic-Polrad drauf ist wäre auch noch ne Idee - weiß da aber auch nicht ob das mit dem SF Gehäuse passt - dann bist ohne Probleme in Deinem Wunschbereich. http://www.germanscooterforum.de/topic/263214-cnc-gefräste-lüfter-f-vespatronic-largeframe-450gramm/?hl=%2Blüfter
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Das orangene Plastikding wiegt auf meiner Küchenwaage 126 Gramm. Ein Alulüfter den ich hier habe wiegt 207 Gramm. Lüra mit Alu 1122 Gramm. Giebt aber auch schwerere (glaube bei GPone).
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Gibts ja sonst auch beim SCK - zumindest sollen die von Herrn Piaggio sein und dann wird es schon der selbe Kram sein. In welchen Motoren sind denn nun zweimal die mit dem Nippel und in welchen die zwei unterschiedlichen Varianten verbaut? Stimmt die Annahme: - V50/PV zweimal mit Nippel - PK XL, XL2 zwei unterschiedliche PK S wie immer durcheinander // oder siehts anders aus?
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Danke
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Was für nen Gepäckträger meinst Du? Also ist bzw. passt eurer Meinung nach das Brötchen einfach nicht für die SF!?
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Ja, der Abdruck ist ja von der VBB - dort war es drauf. Also Du meinst das für SF das Brötchen trotz "nicht rechteckiger" Brücke das Soziuskissen rechteckig ist?
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Moin Moin Kennt sich hier jemand mit den Gepäckbrücken und Soziuskissen aus? In diesem Thread http://www.germanscooterforum.de/topic/153296-was-brauche-ich-alles-für-einen-schwingsattel-auf-einer-smallframe/ habe ich ja schonmal ein paar Informationen bekommen. Demnach soll es als zeitgenössisches Zubehör auch ein passendes Soziuskissen für SF gegeben haben. Nun habe ich folgendes Kissen gefunden. Nach meiner Einschätzung passt das Teil nicht für die SF Gepäckbrücke - die Form (rechteckig und nicht zulaufend) und die Befestigungslöcher (bzw. fehlenden Befestigungsmöglichkeiten an der SF Brücke) spreche für mich dagegen. Allerdings steht auf der Unterseite wie deutlich zu sehen "Vespa Nuova 125". Das Kissen war auf einer VBB montiert - soll dort aber deutlich schmaler als das VBB Kissen. Hat jemand ne Idee ob das für SF verwendbar ist oder ist das ganz klar LF/WF? Hier noch die Bilder:
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Das ist doch Fake - das Bild gibt's im Internet. Ich bin den mal gefahren - Ort passt auch nicht und auch wenn das jetzt nicht mein Fachgebiet ist, ist der Preis doch auch eher zu günstig.
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Wozu dient der Ring auf dem Vergaser?
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Wie ich oben schon schrieb sind u.U. die Befestigungslöcher für das CDI-Halteblech unterschiedlich auseinander. Wenn Du jetzt aber nur wissen willst welche Hälfte zu welcher gehört (weil Du sie evtl. vertauscht hast) ist auf der Zylinderfußfläche jeweils eine Nummer eingeschlagen
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V5X1M ist der Motorpräfix für alle "Mainstream PK 50 Motoren". Also sowohl PK 50, PK 50 S als auch XL und auch XL2 (also von den 80ern bis Ende 90er Jahre). Die Unterschiede liegen somit im Einlass (Anzahl der Befestigungsbolzen für den Ansaugstutzen) und in der Schaltung (1-Zug oder 2-Zug Schaltung). Zusätzlich fällt mir noch ein, dass die CDI Befestigungslöcher in der Lima-Hälfte unterschiedlich sind.
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Anschlag bauen? Wegen der Flucht weil bei der V50 Grundplatte die Bohrung für den Zug anders sitzt? Mach mal bitte ein Foto
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Moin Ich hab jetzt auch mal probiert und das sieht alles ziemlich gut aus. Der Zug ist von der Länge scheinbar super (abgesehen von der Gewindestange am Ende). In der Bremsankerplatte muss die Bohurng auf 7mm vergrößrert werden - ich hab das bei zwei Stück gemacht die beide mindestens 6mm Bohrungen drin hatten (eher größer und unrund). Somit ist das nur minimal größer. Ich hab die Gewindestange 16mm gekürzt (20 würde auch gehen) - ungekürzt ist das Teil der Felge im Weg. Die Einstellschraube stößt bei mir gar nicht an die Grenze - wenn ich die ganz raufschraube steht irgendwann der hintere (von dem Gewindestück am Zug) Teil an. Auf dem Bild ist bis auf Anschlag geschraubt - da ist aber nicht die Gewindelänge sondern der Teil ohne Gewinde der an an dem Teil in der Nocke anschlägt. So ein geschlitztes Teil brauch man gar nicht - man kann auch zwischen Bremsankerplatte und Hüllenendhülse was zwischen legen. Max. passen da 7mm zwischen. Ich werd mir wahrscheinlich ein Teil mit 4mm drehen und das da zwischen stecken - evtl. mit Loctite sichern. Also mit den beiden Änderungen ist der Zug wunderbar tauglich und alles wird gut
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Ich wünsche mir Paola zurück...
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Kann ich bei jemandem von euch bei einer Bestellung bei scooterclasico.es mit aufspringen? Danke
