loslowrider

Ich habe mein Wichtel-Geschenk heute geöffnet, da ich ab morgen im Urlaub bin. Ich kann nur sagen ich bin wirklich begeistert. Mein Wichtel hat sich echt Gedanken gemacht und mich toll beschenkt, vielen Dank! Besonders überrascht bin ich von den super gemachten Drucken meines Pick- Up's, die werde ich definitiv rahmen und aufhängen. Leider kenne ich den Nick meines Wichtel's nicht - würde mich da gerne noch persönlich bedanken.

Dear Arthur, maybe it's possible to respond on the points in the replies. Personally I don't see the problem to reach 200KPH or much more on a dyno graph. I reached 189KPH over 10 years ago but that doesn't matter because an engine on this level is not able to pull this on street - just like mine did not. So again please tellus a little bit more about this project and the targets. Best regards Michel

I don't see the benefit for all your effort and investment on the engine compared to "normal" and slightly tuned TS-1. What was the target for this project? Regarding the gear box ist this engine able to pull 4th gear?

Sprich doch mal mit Pipe Design. Vielleicht machen sie dir eine Variante mit zwei Krümmern, sofern das geht. Dann könntest du den Auspuff auf Kurzhub und Langhub fahren und hättest auch ein Weihnachtsgeschenk für deinen Roller. Schlechter als eine Banane egal in welcher Form wird der ganz sicher nicht laufen, auch wenn fürdein Set-Up etwas überdimensioniert.

In KR wird fleißig geschraubt und versucht neue Pferde zu motivieren. Leider eigentlich zu viele Projekte um richtig voran zu kommen, mal sehen.

Bin ganz überrascht der Verkäufer hat mir wirklich den vollen Betrag inkl. Versand überwiesen,hätte ich nicht gedacht bzw. vielleicht hat sich da mein massiver Druck ausgezahlt. Mal sehen Verkäufer meinte ich solle den Gaser mal behalten, würde sich eh nicht lohnen den wieder in die USA zu senden. Da der Gaser mich jetzt ja nicht die Welt gekostet hat versuche ich ihn mal,werde die Sachen nacharbeiten,welche ich als störend empfinde. Und dann mal sehen ob er läuft oder nicht. Habe es halt schon einige Male erlebt das ein eigentlich guter Motor durch nicht vernünftig laufenden Gaser echt keinen Spaß gemacht hat,persönlich bin ich da auch eher vorsichtig, da ich keine Lust habe einen 2 oder 3 tausend Euro Motor aus so einem Grund kaputt zu fahren. Aber mal sehen der Gaser ist für einen kleinen Tourenmotor gedacht, vielleicht funktioniert es ja. @ Motorhead: Im Zweifelsfalle melde ich mich bei dir.

Das ist wirklich ein Teil. Auf keiner Düse Werte etc. und generell schaut alles am Gaser schlecht bis unterirdisch von der Qualität aus.

Ich hatte mir bei E-Bay US einen 28er Keihin PWK ersteigert, lt. Bild und Beschreibung ein Original. Nun ist der Gaser da und aus meiner Sicht definitiv ein Fake. Mit dem Verkäufer habe ich schon gesprochen und angeblich bekomme ich mein Geld zurück und soll den Gaser halten. Wie auch immer scheint mir das eine sehr günstige Kopie zu sein und speziell die HD habe ich so noch nie gesehen. Hat hier vielleicht einer auch so eine Kopie und kann mir mal sagen ob die überhaupt laufen und wie man das mit der HD regeln kann?

Mal ne blöde Frage zum Gaser. Ist das wirklich ein Original? Habe gerade so einen ersteigert und denke es ist eine billige Kopie. Hast du den in einem Roller- Laden gekauft?

Finde das wirklich mal ein extrem positives Topic, in welchem eine Frage gestellt wird und gleich von mehreren echt fachkompetent und sehr sachdienlich geantwortet wird. Spitze, würde mir wünschen das hätten wir häufiger in dieser Art hier.

Meine hat auch ne V50 von 74. Ist ein 110er Polini mit Sito Banane. Perfekt für die Stadt und auch auf der Landstraße flott. Leider hält einen das kleine Nummernschild halt immer etwas ab bzw. gibt ein ungutes Gefühl wenn man mal etwas Gas gibt.

Finde deine Anregungen echt durchdacht und eine wirkliche Alternative zum aktuellen Reglement. Fullbody finde ich cool, da wir ja immer noch von Blechrollern sprechen und ich persönlich finde es schön wenn man diese auch direkt als solche erkennen kann. Mindestgewicht halte ich auch für sehr sinnvoll. Sollte in einem sinnvollen Rahmen pro Klasse erfolgen, damit meine ich natürlich nicht, dass 120Kg Fahrer bevorzugt werden. Denke da sollte man sich am gesellschaftlich durchschnittlichen Gewicht orientieren. BOA würdeich persönlich auf 16 Fahrer erweitern,zum einen die Gewinner der Klassen und Aufstockung des Feldes durch die danach schnellsten aller Klassen, denke das wre bestimmt ein Highlight. @Freibier: Deine Beiträge zu W5 kann ich nicht wirklich nachvollziehen, klar sind da viele Teile verbaut, welche man nicht einfach in der Garage basteln kann. Aber mal ernsthaft schau dir mal die Leute in der DBM an und welcher Aufwand da notwendig ist bzw. betrieben wird. W5 ist bestimmt nicht der einzige professionelle Fahrer, semi-profenssionelle Fahrer oder was auch immer da. Aktuell wäre es mir aber am wichtigsten mal das Reglement für 2011 zu bekommen. Sollten da größere Änderungen drin sein kann man fast nicht mehr reagieren.

Versuch bitte mal das Chaos mit den vielen Accounts in den Griff zu bekommen, da blickt ja keiner durch.

Zum 55er habe ich auch noch ne Kurve. Ist ein 60x56x110. Fährt sich extrem schön auf der Straße, auch wenn bei mir die Übersetzung zu kurz ist.

Ist das ein 60x53?

Ich habe die Erfahrung gemacht,dass man mit den Prüfern da schon drüber sprechen kann. Natürlich immer unter der Voraussetzung das Moped ist in Ordnung und es ist plausibel was man dem guten Mann so erzählt. Bei meiner Lambretta z.B. hatte ich dem Prüfer gesagt ich hätte mal ein Buch mit Fahrgestellnummern in der Hand gehabt und es müsse sich aus meiner Sicht um Baujahr 1958 handeln. Er hatte dann kurz überlegt und sagte das liege ja auch im Ermessen des Prüfers und dann wurde das halt auch so eingetragen. Vielleicht hatte ich ja auch einfach nur Glück aber die meisten Lambrettas hier sind mit Baujahr 60/61 eingetragen, sprich kann das bei mir ja auch kein Einzelfall sein. edith: Wenn schon getrickst wird und das macht ja jeder hier würde ich Baujahr 1958 empfehlen, da spart ihr euch nämlich die DB-Messung und das kann ja später durchaus viele Vorteile haben.

Kurze Frage hat jemand schon mal den PM 25 EVO getestet bzw. hat da einer ne Kurve von? http://www.lambretta-teile.de/Auspuff-PM25EV-Evolution-Lambretta-Grauguss

Ich messe das mal genau wenn alles da ist. Beim Auspuff würde ich eigentlich gerne selber was basteln, wie gesagt so in der Art PEP2 oder Power Box etc. und mit zusätzlichem kleinen Dämpfer,um das richtig leise zu bekommen. Ideen habe ich da schon aber ob das auch alles so klappt wird man sehen.

Danke Rainer,eigentlich ist mir das im Moment zu teuer aber auf der anderen Seite hat man es dann einmal vernünftig, mal sehen.

Muss natürlich abwarten bis der Kolben da ist, hatte aber bei dem einen 62,8 gemessen und da war auch schon gekürzt. Ich denke also der ist mind. 63. Mal ne blöde Frage ich habe gerade keinen 200er GG hier liegen, um das checken zu können. Die Membrane von LTH passt doch auf alle GG Zylinder, oder? Ach so es geht auch munter weiter,konnte gerade einen 28er Keihin für kleines Geld bekommen.

Also ich glaube wenn ich den Zylinder nicht schon hier liegen hätte dann würde ich das auch nicht machen. Es gibt ja inzwischen viele gute Alternativen. Aber da der Motor auch in ein oldschool Chassis kommt passt das aus meiner Sicht ganz gut. Aktueller Zwischenstand: Ich habe bei MEC einen Kolben in 64,5 bestellt. Zylinder,Kolben und Kopf werde ich dann zu Grand Sport schicken. Zündung AF und als Welle nehme ich eine 58er Taffspeed mit 110er Pleuel, die habe ich da und das hilft sparen. Auspuff und Ansauger schau ich mal - werde ich dann vermutlich vom finanziellen abhängig machen wenn es so weit ist.

Zu den Werten kann ich noch nichts sagen. Ich muss erst einen Kolben besorgen und den Motor zusammen stecken. Alle aktuell messbaren Werte sind auf Seite 1.

Na dann gib mir doch bitte mal einen Tipp welche Steuerzeiten du empfehlen würdest. Hatte gesehen du bist im Thema Conversion fit und hast Erfahrung. Beim Vergaser dachte ich an einen 28er Keihin, sollte halt auch vom Verbrauch im Rahmen bleiben. Clubman bin ich leider noch nie gefahren - finde den aber subjektiv auch nicht leise bzw. unangenehmes Geräusch und auch recht teuer. Vielleicht sollte ich das aber auch noch einmal anders erklären. Die SF meiner Freundin haben wir vor der Tür stehen und daher fahre ich eigentlich täglich damit - das Moped hat 8PS mit Sito Banane und 112er Polini, das ist nicht schnell aber einfach spitze zum fahren. Und genau so etwas hätte ich gerne für die Lambretta.

Sehr gute Frage da habe ich auch schon drüber nachgedacht bislang ohne Ergebnis. Motor lief früher mit einem Nikon, welcher echt gut funktioniert auch auf anderen motoren (205er Honda, 200er Stage IV). Leider ist der auf einem anderen Motor und somit nicht verfügbar. Es liegt noch ein Micron rum - aber der lief schlechter als der Nikon. Meine erste Wahl wäre so etwas wie der PEP2 (so heißt der glaube ich) für die Lambretta. Ich hätte halt gerne was leises mit konstantem Leistungsanstieg. Also ich denke ich versuche da mal was selber zu basteln. Ziel sind halt gut und streßfrei fahrbare 15-20PS, sollten am Ende 13 oder so bei rumkommen und es läßt sich gut fahren ist es auch in Ordnung. Übersetzung so das ca. 120 gehen und man 105- 110 auf der BAB fahren kann.

Ja alles klar, diese Daten messe ich dann wenn alles zusammen ist. Wird eh noch ne richtige Sucherei. Der Motor wurde ziemlich geplündert wenn an anderen was gefehlt hat, naja mal sehen. Ach so dann noch was generelles zu dem Zylinder. Hatte hier und auch in anderen Beiträgen gelesen der Zylinder hätte massive Probleme mit der Thermik. Dies kann ich so nicht bestätigen. Dieser hier hat deutlich über 20.000 runter und die Klemmspuren kamen durch Nebenluft.