bof175li

Danke danke! Habe versucht zu lesen was da drauf steht, denke ich brauche eine Brille..... Ein Bekannter von mir hat mir erzählt, er habe vor ein Paar Wochen einem Mitglied, einer Lambretta Truppe aus Deutschland, eine Zündung Verkauft, weil seine abgeraucht war. Und es handelte um irgendeine aus tschechischer Produktion. Jedenfalls hatte er nie zuvor solch eine gesehen. Nehme an, es handelt sich um dasselbe Fabrikat wie diese hier...

Nur zur Info, was ist das denn für eine Zündung?

Kommt es nur mir so vor, als ob diese Nase null Einfluß auf den Impuls beim Öffnen des Einlaßkanals hätte? Ist nur eine Frage an den Experten....

Da hast du Wahr.... Aber die Frage bezog sich eigentlich auf die Bodenfreiheit.... Da beide, oder besser, alle 3 Auspuffanlagen (JL4 / NK / ADS3) einen "Schwanenhals" untendrunter haben

Wie sah es eigentlich beim ADS3 aus, bezüglich Bodenfreiheit? Der Auspuff hat Ähnlichkeit mit dem KRP4 / JL4, und der ist ja nicht so Toll was dieses Thema angeht....

Mich würde es auch interessieren welcher Chiselspeed es genau war.....

Ich befürchte, das kannst du vergessen.... Wenn ich mich recht erinnere, sind die Überstroemer am Fuß ziemlich groß beim Polini. Du kannst den Polini Zylinder am Fuß um 1,5 mm abdrehen lassen und dann einen 2 Kanal spacer verbauen. Aber mit der Stoffi-Dichtung alleine wird's kaum gehen. Kann mich aber auch täuschen

Gibt es zum Thema Quattrini Neuigkeiten?

Ich weiß jetzt nicht genau ab wann, aber der Sacchi hat die Anschraubfläche für den Auslaßstutzen weiter richtung Boden versetzt, wenn ich mich genau erinnere, um ±13 mm. Ich fahre selber Mugello, um eine JL4 Anlage da dran zu kriegen (und um Bodenfreiheit nicht zu verlieren) hab ich mir einen anderen Stutzen braten lassen. Habe verschiede Zylinder vermessen, von Achse Zylinder zur Anschraubfläche. Und die Anlage hat auf anhieb gepasst. Ja, ok, nicht 100%, das Rohr wurde leicht schief verschweißt, aber ist eine Fertigungsfehler........

Normal müssten die Anlagen genau so gut passen, egal ob GG oder Imola/TS1 usw Stutzen. Die Anschraubfläche am Zylinder ist bei letzteren um ca. 10 mm weiter richtung Boden versetzt (habe auch mal Abgemessen, blosz habe ich jetzt die Werte nicht parat), und so dürfte auch alles wieder passen. Aber ich vermute der insidedev fährt Mugello... Kann mich aber auch täuschen

Ich glaube, hier geht es mehr um Lautstärke als um Leistung. Das der Puff aber be....scheiden aussieht, finde ich aber auch...

Gibt es Neuigkeiten zum Thema 61er Kolben? Andere Frage: was für Steuerzeiten hast du beim Zylinder mit Membran?

Das ist eine anlage von Protti, aus Italien. Habe ich grade auf der Facebook Seite von casa performance gesehen.

Ich würde aufpassen beim aufbohren. beim Zylinder vom Kumpel ist die Wandung des Zylinders im Bereich der Überströmer dermassen dünn geworden, dass er sich entschlossen hat die komplett zu entfernen. und das beim 60er kolben. Nun weiss ich aber nicht wieviel beim Viktor Zylinder noch an "Fleisch" in dem Bereich bleibt. Membran finde ich cool übrigens!

Pinasco 4-Gang Gerade drüber gestolpert... würde ich nicht als günstig bezeichnen

Mit dieser Lambretta sind die Jungs von Tv Scooter Garage letztes Jahr in Magny Cours di 10 Stunden gefahren. Die Kiste ist rein für den Renneinsatz gedacht

Gerade durch zufall erwischt: http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=3208

So, habe auch ein Paar Bilder gefunden

QK, 1.2 mm, der Kopf wurde allerdings bearbeitet da der ursprünglich für 57er Hub war. Steuerzeiten: AS 177, ÜS 128. Zur Kurbelwelle, die wurde gekauft mit dem Gedanke die Vespa auf Drehschieber laufen zu lassen. Auf halber Strecke wurde dann die Meinung geändert, und ein Membranansaugstutzen gekauft. Und die Welle wurde einfach so verbaut. Was die Bearbeitungen angeht, müßte nachgucken ob ich ein paar Fotos finden kann. Wie bereits erwähnt, wurden die Nebenauslässen vergrößert. Darüber hinaus, ist auch der Einlaß am Kurbelgehäuse Stark angepasst und die Überströmer bearbeitet worden. Gehäuse ist von 'ner PX 150, von den ersten exemplaren, Getriebe also baugleich wie Sprint Veloce, TS, und Co. Ganganschluss vom 3. zum 4. nicht wirklich ideal. 23/65 er Primär auf 10 Zoll. Vespa ist eine VNB4.

Parmakit Tsv, 60er Tameni Drehschieberwelle, unbearbeitet da der Motor mittlerweile auf MRP Membran läuft. Zylinder wurde geportet, speziell an den Nebenauslässen. Polini 28er PWK nachbau, megadella V4 Auspuff, Vespatronic. Ist leider kein P4-Lauf, aber immerhin, besser als gar nichts

was ist denn damals passiert?

Du kannst machen was du willst. ICH würde den Zylinder nicht kaufen, auch nicht wenn der hier in Italien deutlich billiger ist als in D. Gucke dir mal GENAU die Überströmer am Block deiner Vespa an. Und dann die am o.g. Zylinder (klar, wenn der Zylinder anders ist als auf den Bildern, dann kann's keiner genau wissen). Wenn ich mich gut daran erinnern kann, kann es so nicht wirklich passen. Zum Vergleich, könnstest du dir den Pinasco-Zylinder fü 2 ÜS angucken. Meiner ist mehr ein Denkanstoß. Wie gesagt, wenn ich mich täusche, dann bitte ich um Entschuldigung. Berichte bitte! Schönen Tag noch

ICH würde mich erst bei SIP o.ä. kundig machen ob der Zylinder passen würde oder nicht. Übrigens, in bei dem von dir angegebenen Artikel steht: Rennzylinder PARMAKIT 177ccm für Vespa 125 VNB/GT/GTR 1° /Super/150 VBA/VBB/T4/GL /Sprint 1°/Super 1°, Ø 63,0mm, Grauguss, 2 ÜS, Hub 57mm, 2 Kolbenring(e), inkl. Zylinderkopf, Zündkerze schräg Und die Beschreibung drunter stimmt nicht hiermit überein. Wohl aber mit den Bildern. Und über 400 Schleifen fü einen Grauguß Klumpen würde ich persönlich NICHT ausgeben. Aber das mußt du wissen... Berichte einfach! War, übrigens, nur gut gemeint... Bin selber damit auf die Schnauze gefallen, auf 'nem VNB4M Motor...

Eine Frage, welchen Parmakit-Zylinder möchtest du denn einbauen? Den Aluzylinder oder den GG? Falls du den ersten meinst, wollte ich nur darauf hinweisen dass Alu auf dem Block aufgeschweisst werden muss, weil sonst alle Überströmer am Zylinderfuss rausgucken. Beim GG-Zylinder, hingegen, guckt (wenn ich micht richtig erinnere) nur der Boostport raus. Also muss hier auch das Schweissgerät dran...

Was kostet denn so viel?