bof175li

Darf ich fragen aus welchem Grund denn? Nur zur Info..

Guten morgen, habe mal ein bißchen nachgerechnet: ori-Getriebe (27/43er 3. Gang) + ori-Primär 22/67 = 4.85 ori-Getriebe (27/43er 3. Gang) + Bollag 23/65 = 4.5 Gesamtübersetzung Drt-getriebe (21/35er 4. Gang) + ori-Primär 22/67 = 5.07 (finde ich schon ziemlich kurz für 8 Zoll Rädern) Drt-getriebe (21/35er 4. Gang) + 23/65 = 4.72 Drt-getriebe (21/35er 4. Gang) + 24/65 = 4.52 @ralph, was für eine Primärübersetzung hast du denn verbaut?

Gibt es Neuigkeiten zum Thema?

Denke das ist reine Geschmackssache, der eine würde die eine nehmen, ein anderer warscheinlich die andere... Ich persönlich bin nicht so der Fan solcher Zündungen, aber wenn, dann würde ich die Vespatronic nehmen... Der Tino ist dazu noch ein sehr netter... Das einzige was ich hierzu melden kann.... KLICK MICH UND MICH AUCH... edith hat 'nen zweiten Link hinzugefügt

Was mich jetzt verwirrt, ist dass der Herr Pinasco (weiß jetzt nicht wie er in wirklichkeit heißt, es handelte allerdings um den Chef der Bude) mir gesagt hat dass der endgültige Kit einen dedizierten Kopf erhalten würde.. Danach sieht dieser aber nicht wirklich aus. Dass der Zylinder um die 500 € kosten würde, war ja schon seit längerer Zeit bekannt... Ob man jetzt für einen 10-11 PS-Zylinder so viel Geld ausgeben möchte, muss jeder selbst wissen. Fakt ist aber, es gibt derzeit keine andere Kits (außer Pinasco und Bollag, versteht sich) auf dem Markt. Die einzige alternative bleibt ein Tuning vom VL-oriZylinder, à la Oli und Zini....

Bitte? In Italien soll die vba unbekannt sein? In neapel vielleicht.... http://www.vespa-servizio.com/modelli/150-2-vba1t-1958-1959-1960/

Mein Beitrag zum Thema Resopuff für Lui und Co. http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=36&products_id=218&osCsid=3860fa02794f8dea8b5727523c1e9a9a

Dieses Viedeo hab ich irgendwann mal gesehen, und wollte es einfach nur mit euch Teilen. Klar, um näheres zu wissen, müßte man die Leute im Bideo direkt fragen, wie die das gemacht haben. Stimme dir zu, der Umbau der ori-Motors würde mich auch durchaus mehr interessieren... Muss mal auf Youtube gucken, da hat Einer auch einen Zylinder aus dem Vollen gedreht...

Hab gestern mit 'nem Kumpel gesprochen der wohl die Leute von Rimini Lambretta gut kennt. Er sagte das Gehäuse soll angeblich so um die 700 Euro angeboten werden. Ist aber nix offizielles, ganz im Gegenteil. Bin gespannt

Was ich zum Thema mal gesehen habe ist dies:

Hier wird es angeboten.. kann aber nicht sagen ob die es lagernd haben http://www.olimpiaparts.eu/index.php?page=shop.product_details&category_id=284&flypage=flypage.tpl&product_id=4801&option=com_virtuemart&Itemid=5&vmcchk=1&Itemid=5

Da wir schon beim Thema sind: was spräche denn, z.B., gegen 170°/125°? Mal jetzt von der Einlasssteuerzeit abgesehen... Vernünftige Kolben und Kurbelwelle vorausgesetzt, eh klar...

ach so! kann ich nur zustimmen, speziell was die Sache mit der Einlasssteuerzeit betrifft. Wobei, mir wäre es egal... würde direkt auf 'ner MuMu umsteigen... Was die Steuerzeiten im allgemeinen betrifft, hat mit der gute Mann gesagt dass Sie sich an den Pinasco Zylinder angelehnt haben. Jedenfalls, ich komme aus dem Lambretta Bereich, und finde 164° Auslass irgendwie abtörnend... Aber ich gebe auch zu dass ich nicht wirklich ein Experte bin, ganz im Gegenteil

Darf ich fragen weshalb diese Steuerzeiten als "mutig" eingestuft werden? Nur so zur Info...

Ich habe die Leuten von Pinasco nach Eckdaten gefragt, Der Zylinder hat 60 mm Bohrung, also 161 cm³. Ich wollte gerne auch wissen was die da für Steuerzeiten fahren: 164° auslass, 121° Überströmer. Was den Einlass angeht, konnte er mir keine Zahl nennen. Der Kopf ist noch nicht definitiv. Wenn ich ehrlich sein mauus, gefällt mir der Einlass nicht besonders, aber die werden sich da wohl gedanken drüber gemacht haben... Hab jetzt erst gemerkt, dass ich kein Foto vom Auslass gemacht habe; schade, den fand ich ganz nett, schön trapezförmig.

Hallo hallo, bin gestern beim Pinasco Day vom "emporio dello scooter" (ein rollershop hier in der Nähe) gewesen, weil ich das Getriebe von Pinasco gerne sehen wollte. Und, ganz klar, gab es den nicht, ist noch nicht fertig. Es wurde von noch 3 Monaten gesprochen. Übersetzung soll die von der Acma-vespa werden, Preise? "unter 500 euro" ABER! Die hatten 'nen Aluzylinder mitgebracht... Soll noch ein Prototyp sein, aber ist fast endgültig..

Mahlzeit bin auf diesem Thema gestoßen, und da ich mich in letzter Zeit für Wideframe interessiere, wollte ich auch meinen Beitrag dazu geben. Bin vor ein Paar Wochen beim Denis gewesen, und in der Werkstatt lagen 3-4 Motoren mit dem 4-Gang Getriebe. Hab ihn auch nach dem Preis gefragt, zuerst wollte er nix sagen, später sagte er, der Tannenbaum würde sich preislich im Bereich der F1 Tannenbäume für PX bewegen, also um die 250 Kröten. Rest, also 2.-3. und 4. Gang können vom Px Getriebe genommen werden, Schaltraste ist die von der GS150, müsste alles aber selber besorgt werden. Pi mal Daumen, macht das alles zusammen so um die 400 Euronen... Nähere Infos sollen so gegen ende Februar kommen, aber ganz ehrlich, hab nicht wirklich bock mich mit dem Typen wieder zu unterhalten... Der hat 'ne wirklich komische Art.. Dieses Wochenende werde ich warscheinlich das neue Pinasco 4-Gang Getriebe befummeln dürfen.... mal gucken was die bieten

Erst mal vielen Dank für die Antworten.... würde ein 116er Pleuel die Lage verbessern?

Mahlzeit! Hätte eine Frage an die Experten des Forums: und zwar habe ich einen Imola V4 mitsamt MBD-Ansauger und Kolben in 30er Kompressionshöhe günstig Kaufen können und möchte hiermit einen Tourenmotor aubauen mit mächtig Dampf. Hätte jemand Ratschläge zu den nötigen Steuerzeiten / nötigen Peripherie? Ist es überhaupt möglich einen vernüftigen Tourer daraus zu machen? Ich hätte gedacht 60/115er Welle, Varitronic, 30er phbh und PD Voyager.... Meinungen / Kritik gerne erwünscht

Gibt es Neuigkeiten??

Ich hab damals so ne Anleitung im Netz gefolgt, linke Buchse auf 1 mm erweitert und die rechte komplett entnommen. Soll eine Änderung sein die auch ein gewisser Trt durchführt (frag mich nicht wer das sein mag) Aber dass die S45er zu mager ist, kommt mir seltsam vor.. eine größere ND gibt es nicht..

Nur eine frage Werner, wieso hast du denn einen 268er mischrohr drin? war es so beim kauf? In meinem Vhst (26) hab ich den 265er d29 Nadel un 45er Schieber (Nadel und Mischrohr habe ich nachträglich gekauft, hatte damals noch weniger Ahnung als jetzt, und 'nen 4Takt Vergaser gekauft) Und, als Nebendüse schwebe ich meistens zwischen s36 und s40...

Klar dass es keine Leistungsexplosion geben wird, aber man sagt doch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, als durch mehr Hubraum" Und mehr Hubraum kann man auf smallblock kaum erzielen... Und mit vernünftigen steuerzeiten ist es doch bestimmt ein tolles Fahren. War nur so eine Idee...

Eine Frage hätte ich an den Experten des Forums. Was haltet ihr denn vom 200er Mugello für Smallblock in Verbindung mit einer Langhubwelle? 62er zum Beispiel... Würde 212 kubik ergeben... Fähr Jemand diese oder eine ähnliche Kombi?

Hast du weitere Nebendüsen oder nur die s34? Die sind relativ teuer... Ich würde versuchen den Vergaser so zu bedüsen... Im Nachhinein kannst du immer noch die luftbremsen aufbohren... Übrigens, ich meine ich hätte die Anleitung im Runnerforum gefolgt