Woldrover18

wo gibts den den Zirri ? Noch nie was gelesen darüber...

Danke... Aber wie ist das mit der Übersetzung wenn mal jemand hinten mitfährt, Sense im 4. oder geht das noch ? stefan

Da Gratuliere ich dir aber.... Bin heut wieder eine Runde Puch Maxi gefahren, das ist wie Fahrrad fahren... Hast schon einen dicken Strich gezogen am Lenker ? wold

Hallo Hab grad in der Suche geforscht aber nichts befriedigendes Gefunden. Ich hab grad meinen Motor herausgerissen und muss ihn spalten wegen den Simmeringen. Wenn ich ihn schon mall herunten habe bin ich grad am überlegen ob ich die serienmäßige Übersetzung verlängern soll. Rückbauen ist aber ein bisschen schwierig.... Komponenten: 150er PX, 177 DR P&P (bald 24-Vergaser) jetzt noch 20er, ohne Resopuff.... Ich hab etliche Topics gefunden die mit diesen Komponenten und der langen Übersetzung rumfahren und voll zufrieden sind. Es steht aber nirgendwo was von wegen Zweimann betrieb und wie sieht´s aus wenn´s mal bergauf geht ? Geht das dann schlechter als serienmäßig. Ich erwart mir keine Rennsau davon, lediglich etwas schneller als original bei humaner Drehzahl... Danke Stefan

uups war zu schnell, wenn der zyl abgedreht ist könnte das gehen...Die Kurbelwelle ist aber eine andere bei der 80er

Soviel ich weiß geht das nicht. Der Zylinderfuß hat einen anderen Durchmesser. du müsstest das Gehäuse aufspindeln. Es gibt aber einen DR Satz mit dem du ca. 10 PS haben solltest. Das entspricht dann ungefähr dem 150er. Der Vergaser müsste passen... Übersetzung weiß ich nciht.. stefan

Hallo Hab grad meinen Motor das erste mal alleine runtergebastelt und zerlege ihn gerade. Hab im Moment noch nciht das nötige Werkzeug um das Polrad abzuziehen und den Motor zu spalten. Mir ist aufgefallen das wenn ich das Lüfterad drehe, (Zylinder und Kolben sind abgebaut) Ruckelt das ganze als ob es von einer Raste in die nächste springen würde. auf eine 1/4 Umdrehung 2 mal. Hängt das mit der Zündung zusammen oder hats da was an den Lagern ? Der Motor ist bis auf einen kaputten KULU SIRI tip top gegangen vorher und mir währe nichts aufgefallen. Als nächstes kommt nach 2 Fehlgeschlagenen tuning versuchen ein DR 177 hinein mit O-Puff oder dem Shitoplus den ich noch herumliegen habe. Als Vergaser am Anfang noch der 20er und später ein 24er Kann mir jemand sagen wie es mit v-max aussieht bei langer primär also 23/64 und komm ich da noch einen Berg hoch oder ist da Sense ? der ewig wissbegirige Wold

schau dich mal unter 177 DR und 177 Polini um in der Suche. jeweils mit 24 Vergaser müsst so relativ einfach zu tunen sein. Einfach %DR177% oder %Polini177% eingeben.... Da gibts noch ein weiteres Topic d.h. Bester Zylinder für die PX 125 oder so. Sei dir allerdings bewusst das Tuning ein Fass ohne Boden sein kann, ist.... lg Wold

servus Ich fahr Heidenau K58, billig und gut.

Das wundert mich jetzt aber mit der Farbe...Hab grad bei millner und millner auf der HP geforscht und da stand was von wegen Farbe müsste nicht eingetragen werden... http://www.millner.at/fahrzeug_frame.htm bei ausnahmen steht farbwechsel... @pumkin, die finden auch bei einer originalen was zu motzen wenn ihnen fad ist. "Isch aber scho a klele lut, des ding" bei o-puff in dornbirner kontrolle.

Neue Vespa Motor(en) gibts bei vespe.at. sprengt aber den 1000? Rahmen... vom vespahandel lass ich was gebraucht teile angeht die Finger...da bin ich grad eingefahren mit einem Motor. Ich denk mir das alles was nach 95 mit Eu genehmigung leichter gehen könnte, oder irre ich da, was Motor angeht. Um das Geld welches da drauf geht für legalisierte Umbauten müsste sich ja bereits eine gebrauchte Enduro ausgehen... Scheiß Bürokratie... :uargh: Nicht, dass ich ein schlechtes Gewissen hätte Illegal rumzufahren oder mich vor der Kontrolle fürchte oder dass mir die Nummer abgezwackt wird...Wenn mir bei einem Unfall mit Personenschaden die Versicherung aussteigt sieht´s gar nicht gut aus...

Servus Ja, das hab ich befürchtet.... Kann es sein, dass es bei älteren Modellen leichter geht mit der Typisierung ? spielt bei den 200er PX Motoren das Baujahr und die Herkunft eine Rolle ? Der motor würde aus Italien kommen aber in A mit Rechnung gekauft werden. Guter Tipp Thomas, danke... gleich an oberster Stelle vorsprechen...werd noch ein bisschen herumfragen.. wold

Hallo Würd mich mal Interessieren was in Österreich alles so typisierbar ist und was nicht.... Hab mich letztens beim TÜV erkundigt ob ein 200er PX für eine 150er überhaupt eintragbar währe und die meinten bei der PX ginge überhaupt nichts legales was mit Leistungsteigerung zu tu hat. Kann das ernsthaft sein ? und warum ? Sind Scheibenbremsen eintragbar ? Wold

Hallo Getrenntschmierung ist sicher kein Nachteil. Tankuhr ist super, würd ich nie hergeben. Kilometer sind glaub ich eher nebensächlich...eher der Gesamtzustand. So eine org. Vespa hält ewig. Ich persönlich würde die OPA Vespa nehmen. Hab selber so eine gekauft. Die sind dann zwar unter den ganzen Teilen die der Opa hald so draufbaut auch nicht immer überaschungsfrei aber im großen un ganzen Interessiert OPAS nur Chromtuning...und da geht nicht viel kaputt. GS ist immer gut, hat 12PS. Ist kein Feuerwerk aber nicht schlecht. Sonst schau dich ein wenig unter www. mobile.de um...hab da erst gerade billige teile gesichtet. oder höhr dich einfach im Forum um wer was verkauft... Du hast mal irgendwas von Sportauspuff erwähnt...bringt nur krach und subjektiv weil lauter kommts dir schneller vor. Klingt hald geil... Stefan

16.10 ist das glaub ich nicht...soviel hab ich noch gesehen. Alle Embleme waren abmontiert und die Zulassung natürlich nicht dabei.... ER glaubte es sei eine PK 50 S ? Keine Ahnung kenn mich bei Smallframe nicht aus. Ist aber neueres Baujahr mit den Schlitzen im Beinschild... Ab wann ist eigentlich ein Auspuff hinüber ? Der ist total zu mit Ruß...Reicht da ausbrennen überhaupt, oder gleich Auspuff tauschen ? Mir ist noch aufgefallen, dass der Kolben sehr weit nach oben kommt. Sollte da ein Abstand sein zur Zylinderfläche oder ist das das plan ? (Quetschkante ?) Wie sieht es mit Dichtungen am Zyl Fuß und und Kopf aus ? Es drückt schon das ÖL am Zyl Fuß heraus. Wahrscheinlich vom Auspuff der nichts durchlässt... Wold

Hallo Montier gerade das erste mal an einer Smalframe von einem Freund meines Bruders rum. Das Teil hat einen 75ccm Polini, einen Sito Auspuff mit der Nummer DGM 39165 s (Was immer das heißen mag) und einen Dell´Ortho SHB 16:14 (16 ?) F (Ist in dem verdammten Schacht nicht ordentlich zu erkennen.) Der Auspuff ist total zugerotzt und überhaupt alles rinnt und sifft. Die Bremstrommel ist ebenfalls wie der Auspuff auslass komplett ölig. Der Zylinderkopf und der Kolben sind ebenfalls stark verrust und sie springt wegen feuchter Zündkerze schlecht an. Die Karre geht ca 40 km/h... So nun meine Fragen: Passt der Vergaser soweit zum Polini welche Bedüsung sollte sein ? Welche Zündkerze sollte in den Zylinder ? Ist das ein Standard auspuff oder ein Sitoplus ? Lässt sich das anhand der Nummer feststellen ? Er hat einen ziemlich runden Auspufftopf... Was sollte das Teil laufen mit Standard Puff und diesem Vergaser ? Dann, wie groß sollte die Quetschkante sein ? Sollte zwischen Zylinderkopf und Zylinder eine Dichtung sein ? Hier ist keine... Danke... Wold

Danke für die Post´s High End Tuning soll´s sicher nicht werden. Ich will mehr was zum gemütlich rumcruisen und so auch für längere Strecken. Gummibandmäßig klingt super. Es soll eigentlich auch kein Resopuff drauf sondern für beide T5. Beim 200er hald umgeschweißt. Ich fahr keine Rennen mehr touren und so auch zu zweit und in xibergien kommt auch der eine oder andere Berg dazwischen... Fürs erste sicher mal original lassen. Ich weiß, dass sich der T5 prima stecktunen lässt. Der 200er original mit Langhubwelle soll aber auch super sein, vorallem untenrum Tuning steht aber nicht an erster Stelle, mehr fahren. Fräsen oder so mach ich aber nicht wenns nicht unbedingt sein muss, da ich das gewerkle wieder verscheppern will. Drum tune ich auch den jetztigen nicht. sondern Tausch gleich den Motor. Tuning steht aber nicht an erster Stelle. @Jörg. Das mit der Ersatzteilversorgung ist ein guter Tipp, daran hätte ich gar nicht gedacht. Wie siehts eigentlich mit den Innereien des T5 aus. Wo ist da der Unterschied und was müsst ich beim tunen austauschen im Vergleich zur 200er. Wie siehts mit Kupplung, Übersetzung und Verbrauch aus. wold

Ihr in Germany habt eh so einen riesenmarkt, Hab mal für mich rumgestöbert um 1000? oder knapp drüber müsstest eine gute 200er PX bekommen mit moderat Kilometer oben. PX hält original eh ewig, soviel kannst nicht falschmachen. Mit ein bisschen suchen findest auch sicher ein gewartetes Opa Modell, welches nur bei schönwetter gefahren wurde. Da kannst Knete sparen und hast trozdem ein ordentliches Gefährt. wold

Hallo Bin grad am Motor suchen für eine Umrüstung. Ich wollte mir eigentlich einen 200er kaufen (2. Versuch, erster war schrott) hab jetzt aber gelesen, dass der T5 erste Sahne sein soll. Zum Tunen einfach und auch sonst ein Tourenmotor. Wie siehts mit T5 und sozius betrieb aus und wie verhält sich die Kiste am Berg ? Ist das eher ein Flachlandracer oder hat die auch Drehmoment ? Hab mal in der Suche rumgestöbert aber nur was übers Tunen gefunden. wold

Da lass ich doch auch noch meinen Senf dazu Ich heisse Stefan bin 22 und fahre Vespa seit ich 19 bin. Komme wie der Dave aus Hard in Vorarlberg. (gsibergien) War aber die letzten zwei Jahre in Salzburg unterwegs. Px150e serienmäßig Rot und mit leichter Patina, allerdings bald mit 200ccm Motor. wirklich frisiert wird erst wenn ich nicht mehr auf das Teil angewiesen bin und ich knete übrig habe. Ich fahre Vespa weil als Zivi, ex Schüler und zukünftiger Student nix anderes drinn ist ohne zu murxen. so long, stefan

Hallo Bin wiedermal auf der Suche nach einem original 200er komplett Motor. Wo in Süddeutschland 100km Umkreis Lindau / Bodensee gibt es Vespa Händler die so was haben könnte bzw. auch private. wenns geht link oder mailadresse schicken danke, Stefan

Mich hats halb zerbröselt :uargh: MEHR !!!!

Hallo Ich fahre original 150er PX von 1984. Wenn du eine 200er bekommst nimm nicht die 150er. Ich beiß mir grad ordentlich in den Hintern, dass ich damals nicht eine 200er genommen habe. Jetzt bau ich mir grad einen 200er Motor rein und hab nur scherereien damit. Der 150er ist gut für die Stadt aber bei 80 wird ziemlich dünn. die 200er hat einen größeren Vergaser und längere Übersetzung. Du musst bei der 150er wenn du sie tunen willst alles umbauen. bei der 200er hast ganz gute komponenten schon an bord Die 200er sollte so 100-110 gehen und musst sie nicht so herjubeln. Schau zu, dass du bei der 200 gleiche eine mit Scheibenbremse erwischt. Grundsätzlich sind die Motoren sehr stabil und auch leicht zu reparieren. Wenn du sonst noch fragen zur Serienmäßigen 150er hast schreib was... schau unter www.mobile.de stefan

DR gibts für die 200er nicht und der ist auch eher eine lahme Tüte. Wie Rainer schon gesagt hat volles Programm. Und das kostet dich ordentlich was. In Stockach waren etliche mit Lachgaseinspritzung die sind über 140 gegangen. Da ist aber nichts mit basteln. Das ist Profiarbeit. Und mit dem vollen Programm sprengst die 1000 Euro marke schon mal. Hast du dir schon mal überlegt warum du Vespa fährst ? Ich würde dir zum heizen ein Mottorad empfehlen.

Jaja in der guten alten Zeit...Da war alles anders. Zu zweit fahren bei 1,90 Körpergröße...da darf der hintern schon mal schmerzen. Hab ja kein Platz auf dem Ding. Wie hat die Dessert ausgesehen. Wo gibts Fotos ? Da muss es doch noch mehr so crazy typen gegeben haben...