Woldrover18

Gibts hier sowas? Ich seh zwar viele Vespas, aber organisiert scheint hier nichts zu sein. Hat da jemand bessere Infos? Grüße aus IBK

Wo? was ist in Bregenz... Lindau ist schon mal ein guter Anfang...Sehr schön dort. Du könntest den Ultimativen Vespaladen hochziehen in Lindau, so mit Afghanischen Import Export (Mohn soll sich da anbieten).

Bin schon mal gespannt, wie es in 20 Jahren aussieht wenn die neue Vespa ER 1200 Hybrid rauskommt. Da schrauben dann sicher einige verzweifelt an den guten alten LX und GT´s rum und schwören auf die gute alte Zeit und die tollen Formen und was PX und PK nicht für grandiose gefährte sind... Das Design find ich ist gelungen und zeitlos, die GT und LX sehen recht stielvoll aus und ergänzen die Vespa evolution auf jedenfall! Die Itaker machen uns das perfekt vor. Endstylische Anzugstypen auf neuen Vespas im Großstadtverkehr von Mailand, Rom etc. Das sieht Klasse aus und keiner jammert den alten zweitaktern nach, weil sie sowiso zu langsam waren...Die Passen sich an die Zeit an. Naja hier ist ja zum Glück die Elite der Hardcoreschrauber sehr zahlreich vertreten und so wird der Mythos klassischer Schaltroller auch die nächsten 20ig Jahre sicher nicht verloren gehen. Irgendwann sind wir dann Teil des Weltkulturerbes! Also ab jetzt nix mehr flexen sondern ans konservieren denken! Apropo Stil und Design....Droplenker?, Tunnelrücklicht?, Carbonsitzbank?, cut Seitbacken?, am besten noch auf einer PX? Hat das was mit stilvoller Gestalltung zu tun. Hat ein getunter Opel Calibra was mit stil zu tun? duck und weg :grins: Sind wir mal gespannt, was sich Piaggio in punkto PX nachfolger einfallen lässt. Sofern die neue Designlinie beibehalten wird sehe ich dem freudig entgegen...Schaltung hätte allerdings was, rein aus tradition. lg Wold

@ champ. Gratuliere zu deiner Kurve! Das sieht ja sehr fein aus. Was hast du für eine Übersetzung drin ? @ Golfteufel.. Ich fahre auch ein 150er und habe nach langem hin und her einen DR177 samt 24Si Lölufi (gelöcherter Luftfilter) und Originalpot verbaut. Bin sehr zufrieden und der Aufwand ist echt gering. Alles P&P... 90 geht locker, 100 sind auch drin nach Tacho. Im vgl. zum Original eine super Steigerung auf der ganzen Linie. Auf Langstrecke habe ich ihn noch nicht gefahren nur Berg und Stadt und ein wenig Autobahn, da ist´s echt perfekt. Heute bin zum Bsp. grad eine 16% Bergstraße (Innsbruck -> Seefeld) gefahren und im 3. Gang 60 ging dauerhaft. Auf den Brenner ist auch kein Poblem mehr. Eine andere Alternative könnte das original Tuning sein, dazu gibts glaub eine Anleitung hier im Forum. Andere Alternative: Nur die Löcher im Luftfilter und einen Sito+ o.ä. das bringt auch schon ein bisschen was. Der Polini ist glaub ich noch eine Mütze stärker als der DR. Wie es da mit Getriebe und Kupplung aussieht hab ich auch keine Ahnung... lg Wold, aus den verschneiten Bergen.

Als arme Studentensau kann ich ich mir eh nix anders leisten außer Fahrrad und Vespa... Daylidriver ob´s Pisst, schneit oder sonnig ist... Hab heute die Innbrucker Bergwelt mit der Vespa unsicher gemacht. Erstaunlich was der K58 aufwärts taugt, hätte ich ihm nicht zugetraut, wobei der S83 vom letzten Jahr eigentlich auch nicht viel schlechter war. Naja dort wo die Autos samt Winterreifen krepieren zieht die Vespa noch gut durch. Runterfahren war allerdings der Horror. Zum Glück gibts Schneewächten zum Bremsen, sonst hätts mich tierisch zerlegt...Wenns hier noch so weiterschneit brauch ich noch richtige Winterreifen.... Gibts eingetlich iregendwelche Innsbrucker hier im Forum? lg Wold

Danke für tipps... Ob´s hinten auch ausfällt kann ich nicht sagen, da es eigentlich immer nur während dem Fahren ausfällt und außerdem sowiso im Winter die hinterbremse ein wenig klemmt. Also dauerbeleuchtung hinten. Ich hab das Blinkerrelais gewechselt und seit dem spinnt auch das Licht. maybe ist dort irgendwo was mit einem Kabel... Werd mich nach den Prüfungen mal dahinterzwicken und berichten was ich gefunden habe... danke, Wold

Tach die Spezialisten Das Licht hat ein eigenleben entwickelt. Im Standgas bzw. beim starten gehts immer. Beim Beschleunigen gehts meistens aus und auch wenn ich konstant mit höherer Drehzahl fahre gehts meist auch nicht. allerdings gleibt die Standlichtbirne erhalten bzw. ein schwaches licht. Wenn ich sie im Stand hochdrehen lasse gehts eigentlich auch immer. Woran könnte das liegen? Lima, Spannungsregler? edit sagt: ist eine PX lusso

Hey Vespa Felix Du hast ja exakt die selbe Möhre wie ich. Das kommt nicht oft vor. Ist sie das vom Foto? Meine ist nämlihc auch rot... Ich hab auch den DR + 24Si mit gelöchertem Lufi oben. Übersetzung original ebenso der Auspuff. Eingefahren habe ich die ganze Kiste mit der 118er Düse. Jetzt fahr ich mit 115er. Ich merk außer beim Verbrauch fast keinen Unterschied. Mein Nachbar fährt mit der Sprint + Sito das Stoffis setup mit 114er Düse, scheint auch zu klappen. Mit der Kupplung hatte ich noch keine Probleme, aber ich heiz nicht rum wie wild... Ich fahr die Kiste jetzt hier in Innsbruck und das Setup zieht auch zu zweit gut den Brenner hoch, läuft auf der Autobahn einen 100er wobei ich mich traue ihn ganz auszufahren bei den vielen LKW´s und macht auch sonst keine Mucken. (ausser klappern, aber das scheint DR standard zu sein) Hau rauf das Ding samt 118er Düse lies dir das Vergasertopic vom Lucifer durch und fahr einfach mit der Kiste. Probieren geht über studieren. Kaputt bekommt man alles wenn man will, aber mit Vernunft und Hirn geht´s viel weiter. Lg Wold

80 - 85 halte ich für realistisch. Die originale 150er hat mit Opuff 90 gepackt.

Ich hab nicht alles durchgelesen aber so abwägig scheint die Entwicklung einer Direkteinspritzanlage ja gar nicht zu sein. Auf der Piaggio Seite ist außerdem ersichtlich, dass die PX 200 1985 auf der Mailänder Messe bereits mit einem Direkteinspritzenden 2-Takt Motor vorgestellt wurde. Das hieße: da gäbe es Pläne und wahrscheinlich auch Prototypen. Anscheinden tüftelt Piaggio im Moment an den FAST i.e. Motoren rum mit bis zu 180ccm. Ob die Vespa damit auch wieder 2-Taktet? Schön wäre es in Verbindung mit einem Schaltgetriebe. Somit währe der Spagat zwischen Klassik und Moderne auch geschafft. Jezt mal ein paar andere Gedanken. Hier ist ja eine unmenge von technischem Potenzial im Raum welches. Was aber eigentlich entwickelt wird sind Optimierungen an einer völlig veralteten Konstruktion, welche vorallem sicher nie für 25PS+ ausgelegt wurde. Eigentlich beisst sich die Katze doch in den Schwanz. Es werden Probleme gelöst um neue Probleme zu schaffen. Zuviel Leistung für Getriebe und Kupplung, Zündung, Kühlung etc. Was ja auch toll sein kann denn so geht nie die Arbeit aus wenn man im Kreis rennt. Wenn wir die Vespa mal auftrennen zwischen Technik und Design haben wir eine zeitlose Karosse mit Stil und Charme und einen uralten 2-Takt Motor drunter. Die PX läuft ja nicht aus weil die Karosse so hässlich ist und das Image von Klassischen Scooter so angeschlagen sondern das darunter nicht weiterentwickelt wurde. Nachdem die Motoren der PX eigentlich ohne gröberen Aufwand die Karossen der meisten Vespas passen die herumfahren währe ja eigentlich der Gedanke eines komplett überarbeiteteten PX Motor mit Leistung und Abgaswerte von heutigem Stand. Als bestes Bsp. fällt mir der VW-T3 ein. Die geniale Karosserie ist auch noch in 15 Jahren praktisch ist weil alles was nach kommt nicht mehr wirklich Campingtauglich ist vom Platz her. Die Motoren vom T3 sind aber lange nicht mehr zeitgemäß, da entweder zu schwach oder zu versoffen. Mittlerweile gibts firmen die einen komplettumbau auf TDI anbieten und recht erfolgreich sein dürften. Somit wird der Bestand gesichert und wird technisch weiterentwickelt. zweites Bsp. ist die Royal Enfield. Ein Motorrad aus den 60iger? welches in Indien gefertigt wird. Die Karosse bzw. Rahmen ist alt, klassisch und schön. Der Motor wird ständig weiterentwicklet und erfüllt die EURO II somit wird der Bestand gesichert. Die Enfield gab es oder gibt es auch als Diesel! Die klassische Vespa hat das selbe Problem. Eine große Fangemeinde Weltweit, praktische Karosse, stil, charme, aber alten Motor. Irgendwie währe es doch wahrscheinlich weniger Aufwand einen neuen up to date Motor zu entwickeln als Turbo, Lachgas, Wasserkülung etc anzubasteln. Gäbe es villeicht eine Möglichkeit eine GSF arbeitsgruppe zu installieren um so ein Projekt auszuloten? Bedarf müsste ja da sein wenn man bedenkt wieviele Vespas weltweit noch rumfahren um zumindest einen Teil davon mit moderneren Motoren auszustatten. lg an die techniker Stefan

Sodala Hab den Zylinder mit einer 118er Düse eingefahren und bin jetzt zurück auf die vom Händler empfohlene 115er Düse. Hab das Gefühl das passt ganz gut und der Gaser ist auch passabel eingestellt. Rennt sitzend knappe 100 und liegend ca 110 mit der originalen Übersetzung. Zieht super weg und ich wünscht ich hätte einen 5 Gang oder eine längere Übersetzung. (kommt später noch) Alles in allem funzt P&P mit dem DR tip top und die Fahrleistungen sind auch ganz passabel. Verbrauch ~ 3,2 Liter auf 100km

Mmmhh interessant. Original PX 150 fast nicht unter 4 Liter zu bringen. mit P&P 177DR 24Si und Löcher im Luftfilter 3,2Liter bei weit besseren Fahrleistungen. Sparen durch tuning... ich glaub original war was faul, dass die so gesoffen hat.

das ist beschissen. Naja der Defekt hat sich mittlwerweile von selbst behoben. Villeicht sollte zuerst was geopfert und die reperatur etwas ritueller hochgezogen werden, dann das ganze mit jungfrauen Mösensaft bei vollmond bestreichen. Dann klappts sicher. Keine Ahnung wieso das ding gestreikt hat. Funzt wieder wie als ob nie was gewesen währe.

So, dieses Relais funktioniert anscheinend erst wenn man mal eine halbe Stunde wartet und ganz lieb bitte bitte sagt. Dann funzt zuerst nur die eine und schlussendlich auch die andere wie in alter frische. very strange that thing.

Bitte um Hilfe, bin verzweifelt am Fehlersuchen. Es handelt sich um eine PX150E Elestart. Batterie scheint soweit in Ordnung zu sein. Hupe, Lichthupe, Bremslicht sind in Ordnung. Also Saft währe da. Die Blinker gehen nicht weder vorne noch hinten wenn ich das ganze über das Relais laufen lasse. Hab das Relais getauscht weil das alte defekt war aber mit dem neuen für 30? ( haut es auch nicht hin. Es leuchtet nur dauernd die Blinkerkontrollampe. Wenn ich umstecke bekomme ich maximal ein klacken aus dem Relais aber mehr nicht. Kann es sein, dass durch einmaliges Falschanstecken das Relais gleich durchbrennt? Wie kann ich das Relais sonst noch prüfen? Angeschlossen hab ich mit dem weißen Kabel + blau weiß P rot weiß L Wenn ich die Blinker kurzschließe leuchten sie vorne wie hinten. Bitte um Rat... lg Wold

Also Hand auf´s Herz 2-3 Liter bei PX 177er und 24iger ist doch wohl ökolatein. Meine originale 150er habe ich in der Stadt und Überland eigentlich nie unter 4 Liter bekommen. zu zweit waren 6 Liter auch kein Problem original aber. Im schnitt so zwischen 4 und 5 Liter...Bei normaler angepasster Fahrweise und bauartbedinger vmax von 90 km/h. Das Puch Maxi hats auf ca 2 Liter gebracht und nie mehr als 3/4 vollgas. Der DR177 und 24iger mit Opuff und sonst auch alles original braucht sicher nicht weniger als original. genau gemessen hab ich aber noch nicht. Lässt sich da strömungstechnisch noch was verbessern in punkto verbrauch ohne dr.maschinebau. wold

Der Spritpreis.... Schon traurig wie abhängig wir von unseren Verbrennungsmotoren sind. Da könnte man ja glauben die Welt bricht zusammen und man beschneidet einen in seinen exestenziellen Grundrechten. Übrigens Fahrräder mit Elektrohilfsmotoren sind eine angenehme und schnelle sache als Alternative für den Kurzstreckenverkehr. Bei diesen Spritpreisen würde es sich bald mal rentieren ein paar Motorenentwickler mit einer Neukonstruktion eines Vespamotores mit angepassten Verbrauch und Kat zu beauftragen. Ich denk mal 2-3 Verbrauch auf 100km währen ohne utopie machbar... Reinhängen könnte man den eh in fast jede Vespa und das sind ja nicht grad eine Handvoll die Weltweit rumfahren. Wieso hat an sowas noch niemand gedacht ?

Hallo schau mal ob dir das starterritzel am Lüfterradritzel streift. Bei mir ist die Feder damals gebrochen und das gab ein furchtbar metallisches Geräusch welches dann immer stärker geworden ist.

Hi Ich rate dir zu einem 177er DR und einem 24SI Vergaser, Luftfilter löchern und einfach raufstecken und fahren, alles andere wird teuer und aufwändig. Hab ich auch grad gemacht. Hat merklich mehr schmalz als vorher und geht lockerleicht 90 mit Original Puff, dabei sit aber noch lange nicht am Ende also 100 geht leicht. (Bin grad am einfahren) 3. Gang geht bis knapp 80 Am Berg zeiht sie super und auch zu zweit ist merklich mehr drin als vorher. Auspuffmäßig kann ich nichts dazu sagen. Der Originale T5 soll recht leise und gut sein. Vom Sito halt ich nicht viel. 200er Motor ist natürlich auch ein tolle sache, aber ich glaub nicht das allzuviel Unterschied zum 177er ist. Außerdem sind ein zwei km/h e wurscht. lg Stefan

Mach auch keinen Hehl daraus, dass ich mich da nicht so gut auskenne... Hab gerade das Vergasertopic gelesen...Wenn ich das richtig verstanden habe gibt die Chokeprüfung einen groben anhaltswert. Ich dödel hab den Choke gezogen und vollgas gegeben. Da ist sie schön hochgeschnurrt , hat nicht gedrosselt. Bei konstanter Gasstellung hat sie aber gedrosselt. Somit müsste das dann ja überschlagsmäßig passen sowohl mit 115 als auch mit 118. Geklingelt hats bei beiden nicht. Ich werd noch ein paar fettere Düsen ausprobieren... Steigt eigentlich der Verbrauch durch die Löcher im Lufi stark an oder spielt das keine rolle im vgl. zu ohne Löcher... grüße aus dem Westen Stefan

Moin Hier sollte ein foto stehen! Das ist unser Multivan Bj 89 namens Kei (Kai) 2,1 112PS X40.000km Reimo Klappdach, Markise und Küchenblock. Kühlschrank hat er auch. find´s toll, dass nciht alles fix verbaut ist, so bleibt die Kiste flexibel für transporte. Er überascht uns immer wieder mit neuen macken wie ess brech sucht (Tank leckt) Aufmerksamkeitsyndrom (Ölwarnsummer pfeift) und sonstigen Kleinigkeiten. Ist aber sonst ganz ein braver Hatte früher mal Automatik, jetzt aber 5 Gang Schalter. Sauft mindestens 12 Liter auf 100km, geht aber dafür wie sau! Find ihn aber ein bisschen klein um länger darin zu hausen.

Tach die DR177 spezialisten Hab mir gerade einen verbaut und mit 24Si bestückt. funktioniert soweit ganz gut, springt auf den ersten treter an und läuft auch ruhig im Standgas. Hab beim Luftfilter ein 7,5mm loch über der HD und ein 4mm Loch über der ND gebohrt. Auspuff ist original. Hab das Gefühl sie läuft recht ordentlich und zieht toll von unten heraus ohne loch oder stottern. Mir wurde eine 115er Düse mitgegeben welche ich auch verbaut habe. Beim Chokertest beschleunigte sie bei Vollgas. Hab dann die originale 118er Düse verbaut und abermals hat sie beim Chokertest beschleunigt. Ich denke mal 118er Düse müsste eigentlich völlig reichen, da die 200er damit läuft...was ich so mitbekommen habe laufen die meisten DR auf 115 Das zweite was mir schwant ist Falschluft. Hab beim flexen für das Elestartritzelrad zu engagiert material abgenommen und zwei kleine Löcher in die Überströmer gebastelt. Habs mit Kaltmetall wieder zugemacht...Villeicht nciht dicht? Der alte Zylinderkopf war total verrust ebenfalls der Kolben. ist das ein Zeichen dafür, dass sie zu fett lief oder ist da sonst was faul? greets, Stefan

Ha! da gibts auch Bikende Vespafahrer Hab ein kleines feines Kraftstoff Hydro mit kompletter Deore (reicht meiner Meinung völlig aus) MZ MX Comp 04, Schiebenbremsen etc... 2,35er Mobster. damit geht Bergauf sowie Bergab einiges. DH taugt mir eh nicht so, eher Waldwege schlängeln. Bin vollauf zufrieden. Geiles CC teil. Kraftstoff Bikes

Moin So, endlich kann ich wieder Vespa fahren nach langer, langer Abstinenz! Hab mir zur Freude des Tages gleich einen 177er DR + 24Si Gaser gekauft. Der vom Vespa Laden (Selber Tuner und Freak) hat mir eine 115er Düse mitgegeben. Wenn ich mir das so durchlese kommt mir die ein wenig klein vor oder irre ich da? Auspuff bleibt vorerst Original oben. Den Sito find ich nicht so toll. Übersetzung ist auch org. 150er Lusso. Löcher sind im Lufi 5mm über der ND und ein 8mm bohr ich morgen noch über die HD Ist die 115er zu niedrig oder soll ich mal so lassen...? Was für Kerze soll da rein ? Die Originale oder was anderes ?

Moin Brauch bei meiner originalen 150erPX ca. 4-6 Liter. Fahr aber meist volle hacke, anders komm ihc nicht vom Fleck. Hab am Wochenende grad eine 370km tour durch die Schweiz gemacht mit drei Pässen z.t. über 2000m und im Schnitt 5 Liter verbraucht. War hoch erstaunt wie gut das mit knapp 10PS geht. lg WR