diesdasananas

Wurde vielleicht schon gesagt: normalerweise würde man alles andere abchecken, bevor man das ganze Teil auseinander rupft. Gibt es irgendwelche anderen Klapperteile (Ständer, Gepäckträger,... etc) ist das Pleullager am Kolben noch intakt, Radlager vorne, ... mehr fällt mir jetzt nicht ein, aber nach kurzem Überlegen kommt man bestimmt noch auf andere mögliche Rasseln ...

Wenn es das nicht ist: Vielleicht ist der halbmondkeil vom lüfterrad runter...

Kennt der Thread-Ersteller der Unterschied zwischen Restauration und Restaurierung? In einem von beiden kann man essen

Kabel zusammenhalten bringt nichts... Hab bei der Gelegenheit mal den Schalter zerlegt: sieht soweit i.o. aus. Feder, Kontakte... alles OK. irgendwelche anderen Vorschläge?

Hey, danke! überbrücken heißt Kabel nehmen und zusammen halten? Gute Idee! Mach ich mal! Tausend dank! Edit sagt: Das Problem mit der Hupe ist vorerst gelöst. Ich hatte das Gefühl die Hupe will - kann aber nicht: das klackern, wiederholtes drücken hilft, etc... das klang für mich, nach einer fest gerotteten Membran (und das bei einem Alter von gerade einmal drei Jahren). Habe also vorne einfach WD40 hereingesprüht und siehe da: sie funktioniert problemlos. remdabam hatte also recht: Vielen Dank!

Was mich wundert... warum geht es mit angeklemmten Batterielader... Wenn die Hupe im Arsch wäre, würde sie doch gar nicht gehen, oder? Vermutlich komme ich nicht drum herum mir mal ein Multimeter zu kaufen... Danke für die Hilfe bis hier hin. Falls jemanden noch etwas einfällt: Nur raus damit...

bei einer verschlissenen Schaltklaue haben die kreuzförmig herausragenden Ärmchen keinen quadratisches Profil (Querschnitt) mehr, sondern abgerundete Ecken. Dadurch kann (sehr sehr) ätzendes Gangspringen entstehen. Wenn du fährst und schaltest springt dir dann ständig der Gang raus. Erst nur unter voll Last... später dann regelmäßiger. Schalklaue gehört eigentlich immer erneuert (wenn Ansatzweise abgenutzt) weil man da so schlecht dran kommt... Beim Neukauf musst du darauf achten, dass es unterschiede gibt: Je Motor (3 Gang/4 Gang) versteht sich von selbst. Zusätzlich gibt es eine Variante, da recken die Ärmchen gerade raus und eine das sind die Anschlüsse abgerundet. Musst du gucken was du hast und die richtige bestellen... Beispiel Bilder siehst du unter den Links: Rund : http://www.scooter-center.com/de/product/9011023PH/Schaltklaue+PIAGGIO+NOS+RUND+4+Gang+H50mm+Vespa+PK50+PK80+PK125+V50+V5A1T+ab+Nr+69444+Special+V5B3T+ab+Nr+94315+Elestart+V5B4T+ab+Nr+1514+PV125+VMA2T+ab+Nr+150203+ET3+VMB1T+ab+Nr+8161?meta=9011023PH*scd_ALL_de*s19936455541488*schaltklaue*8*8*1*16 Eckig: http://www.scooter-center.com/de/product/PG1165304/Schaltklaue+PIAGGIO+4+Arme+Vespa+V50+V90+V5A1+V9A1+3+Gang?meta=PG1165304*scd_ALL_de*s19936455541488*schaltklaue*6*6*1*16

Hey, Danke für die Antwort! Damit hast du mir schon mal ein ganzes Stück geholfen. Die Batterie ist jedoch Tip top in Schuss.... Dafür spricht, dass Sie nach etlichen male Knopf drücken normal-laut hupt.... Elestart ist ausgebaut (wegen leichterem Lüfterad) und Blinker laufen über Lichtmaschine (so weit ich weiß)... zumindest liefen die bei mir noch nie über die Batterie. Sie Funktionieren wenn der Motor läuft.

Lösung Hupe: Bei der Hupe war die Membran fest gegammelt. Durch die Schlitze (Ausbau nicht nötig) WD40 auf die Hupe sprühen. Fertig! Tachchen, ich habe ein Problem mit meiner Hupe. Zum Roller: Vespa PK50XL1 V5X3T mit 12V, elestart, Blinker (hab ich was vergessen?). Zum Problem: Meine Hupe hat irgendwann den Geist aufgegeben. Habe über den Winter mal die Batterie aufgeladen. Bin aus versehen an die Hupe gekommen und siehe da: ein tiefer Ton. ' dachte mir: es wird wohl an der leeren Batterie liegen. Nach zwei Tagen laden hatte die Hupe tatsächlich wieder einen schrillen lauten Ton. Problem gelöst dachte ich: Pustecake! Beim nächsten Test machte die Hupe nur ein leises klack Geräusch. Erst nach 10 mal drücken kam der gewohnte Ton. Handelt es sich dabei etwa um einen defekten Hupengleichrichter? Wenn ja, wie sieht der aus (silberne Kiste links auf dem Bild unten???) und wo gibts den neu? Außerdem funktioniert mein Bremslicht nicht. Am Pedal ist alles richtig verkabelt und die Birne ist auch intakt (getestet). Kann es sein dass die Probleme irgendwie zusammen hängen? Habe in einem Schaltplan einen Punkt entdeckt, an dem sich Hupe und Bremse treffen (siehe Anhang). Weiß jemand wo dieser Knotenpunkt ist? Unter der Kaskade vielleicht? PK_12V_elestart_w-ind.pdf Ansonsten läuft die restliche Elektrik. Vielen Dank im Voraus für eure freundliche Hilfe. Beste Grüße. PS: Bin bei der Elektrik ne absolute Null... sorry, wenn das ne blöde Frage ist, die schon tausend mal beantwortet wurde: ich hab in der Suche nichts gefunden. Edit sagt: so sieht es in meiner Schaltzentrale aus: Noch was: wenn das Ladegerät an der Batterie ist, geht die hupe immer (tiefes Brummen). Wenn ich es abklemme muss ich 10 mal drücken bis was kommt. Das Batterie Kabel hat auf einen ersten Test (dran herum wackeln) keinen Wackler....

Hi Freunde, ich habe ein Problem mit meiner Hupe. Zum Roller: Vespa PK50XL1 V5X3T mit 12V, elestart, Blinker (hab ich was vergessen?). Zum Problem: Meine Hupe hat irgendwann den Geist aufgegeben. Nicht weiter bei gedacht... braucht eh kein Mensch. Habe über den Winter mal die Trittbleche neu lackiert und bei der Gelegenheit gleich mal die Batterie aufgeladen. Bin aus versehen an die Hupe gekommen und siehe da: ein tiefer Ton. ' dachte mir: es wird wohl an der leeren Batterie liegen. Nach zwei Tagen laden hatte die Hupe tatsächlich wieder einen schrillen lauten Ton. Problem gelöst dachte ich: Pustecake! Beim nächsten Test machte die hupe nur ein leises klack Geräusch. Erst nach 10 mal drücken kam der gewohnte Ton. Handelt es sich dabei etwa um einen defekten Hupengleichrichter? Wenn ja, wie sieht der aus und wo gibts den neu? Außerdem funktioniert mein Bremslicht nicht. Am Pedal ist alles richtig verkabelt und die Birne ist auch intakt (getestet). Kann es sein dass die Probleme irgendwie zusammen hängen? Habe in einem Schaltplan einen Punkt entdeckt, an dem sich Hupe und Bremse treffen (siehe Anhang). Weiß jemand wo das ist? Unter der Kaskade vielleicht? PK_12V_elestart_w-ind.pdf Ansonsten läuft die restliche Elektrik. Vielen Dank im Voraus für eure freundliche Hilfe. Beste Grüße. PS: Bin bei der Elektrik ne absolute Null... sorry, wenn das ne blöde Frage ist, die schon tausend mal beantwortet wurde: ich hab in der Suche nichts gefunden. Edit sagt: so sieht es in meiner Schaltzentrale aus: Noch was: wenn das Ladegerät an der Batterie ist, geht die hupe immer (tiefes Brummen). Wenn ich es abklemme muss ich 10 mal drücken bis was kommt. Das Batterie Kabel hat auf einen ersten Test (dran herum wackeln) keinen Wackler....

Also die Kupplung kann man nicht mit bloßer Hand am Hebel unten bedienen. Da nimmst du am besten mal ne wasserpumpenzange, dann siehste, dass man da ganz schön Kraft aufwenden muss. Das bisschen, das am Anfang herumwackelt ist noch nicht der wirkliche Kupplungsweg. Vielleicht hilft die Info?!?

Was will denn nicht? Oben oder unten?

Einfach mal die Plastikhülle unten 1,5 cm abmachen und mit der spitzzange bei langsamen drehen des Vorderrads reinstecken. Vielleicht ist auch zufällig genau jetzt die Tachoschnecke im Eimer -> unwahrscheinlich

Geiles topic. Hast schon ma ûberlegt ein Megafon Anden Auspuff zu halten? Dann haste technisch nichts verändert und alles bleibt legal. Deine Nachbarn werden dich trotzdem hassen

Viel erfolg

ok

achso?

Übrigens, Choke ist doch nur dieser Mini bowdenzug beim vergaser. Dazu muss man doch nicht mal den Tank ausbauen, oder was meinst du?

Ohne kaskade und Bremspedal abbauen eher schwierig

Jo, richtig: bei der xl sind es 4 Schrauben im Handschuhfach und eine unter dem piaggio Logo und bei der pk s sind es zwei im Handschuhfach und eine neben dem piaggio Logo. Die Bremse hat die zwei Schrauben neben dem Tunnel an Durchstieg die nur Links sind. Also ich habe auch alle Züge inkl Hüllen getauscht an meiner pk xl und das ging problemlos. Einfach oben reingesteckt ein bisschen rumgestochert... Zur not durch das Loch an Bremspedal nachgeholfen... Fertig. Natürlich musst du das Gummi am Ende der Züge Richtung motor erst mal ab machen.

War auch mein erster Gedanke

Tachchen, Durch die reflektion an den Kellerwänden ist überlagert sich der Schall und ist in der Summe lauter. Wenn du die Möhre nach oben schöbest, wäre der Wert sicherlich wesentlich niedriger. Weißt du bestimmt eh, sonst hättest du es ja nicht extra hingeschrieben

Man könnte ja auch die von http://www.pimp-your-vespa.de/products.htm die passen meines Erachtens nach überall.

Nice!

Allerdings, in meinen Papieren kann ich diese Nummer auch nicht finden... Vielleicht doch nicht? Dann könnte ich mir ja eine schöne billige v50 mit Motorschaden kaufen und meinen schönen pk Motor einbauen?!?