hannesp

da ist nicht mehr viel gutes dran. Mit Benzin und richtigem Hochdruckreiniger. Wärs ein wertvolles Gehäuse Glasperlenstrahlen oder ggf Trockeneisstrahlen. Aber ein 80er Gehäuse mit Riss und zeimlich lädierter Drehschieberfläche...

gar nicht, aufmachen, Lager tauschen, Die Kurbelwelle ist wahrscheinlich hinüber

meine 59er hat einen Blechdeckel - erinnerungsgemäß mit 3 oder 4 Blechschrauben jedenfalls meinte jemand- den braucht man nicht - hab ihn rausgelassen ... wenn du vollgas fährst und runtergehst - hast dann eine Gedenksenkunde nach dem wieder aufreissen. Also alles wieder zerlegt und eingebaut. Braucht jede Vespa

PX Millenium - hab ihr nach 10 Jahren eine neue Batterie spendiert. Es tut sich gar nichts. Was sollte denn über Batterie versorgt werden? ( nach drehen des Schlüssels) Sicherung gecheckt ist ok

glaube Scheibe soll https://www.sip-scootershop.com/de/products/andruckplatte+kupplung+fur_87091000 sein

neugierig wie ich bin demontiert.. zahlt sich das aus dei Spule zu tauschen. Indien ZGP gibts für 25€ die Spule koste23

Auflösung es war die ZGP Mich hat verwirrt das die CDI (SIP 12V Antik ) einen völlig falschen Ohm Wert lieferte (unendlich) ein Schrott Piaggo ZGP genommen, neuen Kabelsatz verlötet, neuen Pickup perfekt.. fast. die Kabel nun 10 cm zu lang. Aber so wie ich meine T4 Diva kenne, habe ich bald Gelegenheit sie zu kürzen man sieht an der Kabeldurchführung schwarze Stellen auf der Erregerspule

für mich die Diagnoseliste und Test- Reihenfolge Wahrscheinlichkeit Kabelbruch - optisch kabel und Stecker wackeln auf Masseschluss messen grün, rot ggf blau Ausschalter/Killswitch masseschluss- grünes Kabel an CDI abstecken. Kerze /Stecker- abnehmen und Kabel direkt an Metall halten Pickup- soll 110 Ohm -anderen einlöten Pickup Polrad versatz- mit Knete Abdruck in Polrad mm messen ob in Übereinstimmung mit den versetzen Magneten am Polrad ZGP - optisch , Kabelbrüche, vor allem Lötstellen, Schmauchspuren, Schleifspuren- tauschen CDI: tauschen ggf messen für grobdiagnose Polrad- anderes Polrad (achtung versatz Pickup) Was habe ich vergessen?

heute abend aus dem untiefen meiner Regale Polrad getauscht, dabei wieder einen Keil ruiniert, weil nur Handfest angezogen- Funke da aber, scheinbar nicht regelmäßig, nicht den Hauch einer Zündung -Luftfilter runter. Ganz schöner Blowback- Benzin kommt ZGP getauscht gegen eine ohne Stecker (geht leichter) hat zwar wunderbare Messwerte aber nun gar kein Funken mehr - liegts vielleicht an der Luft verkabelung nur per Krokodil... Zwischenzeitlich die "alte" ZGP genauer angesehen. Bei der Papierumwicklung sind dunkle Stellen zu erkennen - durchgeschmort? oder ist die 300-90 Ohm kombi normal. Nachdem ich schon 2 CDI alternativ drauf hatte gehen mir die Ideen aus. ein LML ZGP neu habe ich noch. werds morgen probieren...

die gute Nachricht ist, das ist kein Riss und die Drehschieberfläche sieht auch noch gut aus. Ansonsten hat der Motor schon einiges hinter sich

3 Tage später Kerze getauscht, 2 verschiedene CDI probiert (fliegend) Pickup getauscht (hatte 92 Ohm) jetzt 111 (ich sollte bei abnahme die Messwerte notieren um später über veränderungen...) nix funken bei kräftigen Antritt, springt aber nicht an selbst mit Powerschieben. grün masse 300 ohm .. sollte das nicht 500 sein? optisch nix zu sehen an der ZGP (praktisch neu)

grad noch bei ebay-kleinanzeigen gesehen ?:-) das alles was du suchst gibts nicht zu kaufen, was irgendwie Original ist. den Schriftzug habe ich aus Vollalu gefräst erworben, bin semi zufrieden. Schlitzrohr was passendes bei SIP - geht so- die Zierleisten gibts nirgends, schau seit 2 Jahren.

du schreibst wenig Erfahrung, woran machst du deinen "bedarf" fest? Auspuff ... was ist ein kaputter Auspuff? hast du die Bremstrommeln runter genommen? eine Feder bei einer Vespa tauscht man in der Regel nur wenn man härter werden will, verschleissen tun die nicht. Dämpfer verschleiss- woran machst es fest... das Eintauchen der Gabel ist völlig normal Bist ja offensichtlich Österreicher- ein Pickerl für die Vespa kriegst praktisch immer- wo kommst genau her? -Hannes

jetzt noch Spacer verbaut. Nix Dann noch Pickup umlöten, wobei so ein Ding bei mir noch nie...

Kleines Update der wundersamen Dinge (die Millenium steht noch immer auf der Bühne) Polrad runtergenommen, Pickup locker. Festgezogen mit Lack fixiert. Polrad wieder rauf für Knetetest, Keil weg. Fliesenboden rundherum alles sauber wie vom Erdboden verschluckt. Zündfunke gibts wieder keinen.

hab zwar grad eine PX bei der Kupplung offen, wüsste aber nicht wie man da Spiel messen soll. Das Zeugs ist alles eher wackelig, hat aber auch nur minimale Drehzahlen...

ich hoffe das wird wieder verschweisst...

nachdem ich erfolgreich den Keil aus dem Gehäuse gefischt habe, (USB Kabelkamera und Magnet sei Dank) Kupplung festgezogen. Nochmal die T4 probiert, springt nicht an. Muss was elektrisches sein. Sobald Bühne frei, kommt der Schwung runter.

wollte die T4 auf die Hebebühne... steht da noch PX Millenium mit fehlender Kupplung... schnell fertigmachen - Keil zwischen die Finger ... und im Getriebe versenkt. Dann ohne Hebebühne. Andere CDI- keine Änderung - Vergaser auf, Mischrohr raus... ja wo ist denn die Hauptdüse hin... rausgefallen. Die T4 vibriert auch recht stark (siehe anderen Thread) kleinere 120 (statt 122 ) eingebaut Startet nicht, Andere Kerze springt an... Ich trau der Sache nicht und werd vorerst nur quasi im Kreis fahren.. und nun auf in der nächste Folge "die Suche nach dem verschwundenen Keil" in der zwischenzeit nehm ich einfach die weisse PX ...

Ich schreib das mal runter, vielleicht hilfts mir Mit der T4 heute 120km Ausflug gefahren. Ist innen PX Technik, 24er SI ect. Eigentlich 1,2 mal kicken und das Ding ist da. Bei der 2ten Pause nach 40 km, schon öfter kicken mit Gas aufreissen. Wurde schlimmer beim nächsten Mal mit anlaufen und letztendlich beim einbiegen in die Zufahrtstrasse, geht aus. Lässt sich nicht mehr durch anschieben starten. Benzinprob kanns keines sein, hatte 20km vor Zuhause voll gemacht und unter Teil/Volllast sauber, kein stottern. War auch kein anfahrproblem Zuhause gleich Kerze raus. Sah etwas zu dunkel aus, aber funkt beim kicken. Jetzt wo ich es so schreibe, irgendwas im Standgas Bereich? Doch Vergaser ... ???

aja hast recht, das war der Teil in der Vergaserwanne. Die Antriebswelle läuft ohne Lager. Unten im Gehäuse eingerastet und oben .. vermutlich im Ölpumpendeckel

diese Welle in der das Zahnrad läuft ist doch mit 2 O-Ringen gegenüber Gehäuse und Getriebebereich abgedichtet

in 1er Zustand... wollte ein kaufen für Tochter, war mir dann zu teuer. Die fuffies darf halt jeder fahren. zb https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50r-smallframe-bj-1971/1449960348-305-5289

die wäre mit O Motor 50ccm schon mit 4000 gehandelt.

oh danke entscheidender Tipp. Nachgesehen die Adige tragen mit laut SIP mit 11,3 auf Die Piaggio mit 11,9 meine mit 12,2 12,3- ob Sip die gebraucht zurück nimmt?