DLbastard

Super Test und geile Dokumentation. Bist am Samstag auch mal da? Könnte ich den Krümmer mitnehmen.

Wird der mit Zwangskühlung betrieben? Luftführung stell ich mir gerade schwierig vor und das bei Grauguss.

Seh ich das richtig, dass sich beim MZ Dämpfer gleich am Eingang die Abgase durch die paar Bohrungen in dem zentrischen Rohr quetschen müssen? Wurde der MZ Dämpfer Leistungsmäßig schon getestet?

Passt schon fast. War ganz schöne Aktion, das Teil auszuräumen. Wenn der Krümmer fixiert ist, werd ich den Dämpfer auf machen um evtl. zu kleine Querschnitte zu beseitigen. Ich geh davon aus, dass der größtenteils identisch zum T5 ist.

Was macht dich da so sicher? Auch meines Wissens nach Cosa 125, letzte Serie oder so, die auch den Zentralkopf hatte. Definitiv kein Sito, ist deutlich schwerer. Hab auch schon mal einen Shito aufgeschnitten, sieht anders aus. Gibts wohl nicht viele, ab und zu taucht mal einer auf.

Also der Krümmer vom LTH ist jetzt 330mm lang. Lucille, meine Flex hat wieder nach Arbeit geschrien So sieht also der LTH von innen aus. Der Dämpferbereich und die Querschnitte sind fast der gleiche Mist, wie bei der BBS. Das soll mit dem Teil da ausm Keller verheiratet werden. Original Piaggio, ich hoffe, dass das dann dauerhaft schön leise ist.

Auf Youtube gibts paar Videos, haupsächlich von Renn-Gespannen und Rennmaschinen mit Quereinbau und separatem Getriebe. Der Sound von ner BMW fänd ich schon witzig

War das schon? König-BMW Ursprünglich als Renn-Version begonnen, in der Oktober-Ausgabe der Oldtimer-Markt entdeckt.

Ach ja, direkter Vergleich von BBS und meiner BBSD (Dämpfer). Leider halt nur mit den hohen Steuerzeiten. Also, versteh immer noch nicht, warum das Endrohr so klein ist. Bei 4 direkt aufeinander folgenden Läufen 2PS verloren! Ich hab jetzt einige Boxen durch, das war bei keiner anderen so.

Krümmerlänge messen hab ich verplant, hol ich nach. Hatte letztes Wochenende noch 2 Sitzungen auf der Roise auf dem Prüfstand gehabt. Nach einiger Einstellerei dann mal den Zylinder von 125/180 auf 134,5/188 (+2mm untergelegt) Das war jetzt nicht so der Bringer. Gut, Leistung ist ganz ordentlich, aber untenrum ordnentlich verloren: Wieder interessant, wie die LTH das glatt bügelt, aber trotzdem deutlicher Verlust untenrum: Ich werd wohl den Sport wieder drauf packen und die gekürzte LTH-Box fahren. Das macht genug Schub.

Hab dir ne Nachricht geschrieben...

Hätte jemand ne 200er BBS zu leihen fürn Prüfstand, in und um AIC rum?

Hab ich nicht zu Hand. Kann am WE mal den Ist-Zustand ermitteln.

Äh, ja. Wieso willst du diese Dosen wie einen Resonanzauspuff rechnen und wieso willst du das überhaupt nachrechnen? Das sind doch keine Resoanlagen im klassischen Sinne. Einfach probieren?

Ich suche eine unveränderte BigBox Sport für einen direkten Gegentest am Freitag Nachmittag. Kann mir jemand so was leihen im Großraum Aichach?

Klar, hier:

Freitag hab i nochmal an Termin. Da reißen wir mal die Steuerzeiten hoch.

Ach ja, der Abgleich zw. den Messungen steht auch noch aus: Grün: alte Messung 21.4. Blau: neue Messung gestern (Mehrleistung vermutlich da Magerer gelaufen und Aufpuff kalt. Die Läufe danach sind leider irgenwie abhanden gekommen) Rot: MHR

Dann hier gleich noch der Vergleich BBS bzw. meine Dämpferumbau, BBSD genannt: Das Verhalten ist etwas inhomogener geworden, hat aber zugelegt. Zwischen 5500 und 6000 hat der Sport Vorteile, obenraus wieder nicht mehr. Warum die Kurve so ab 7500-8000 so einbricht, hab ich noch nicht verstanden. Einen direkten Vergleich BBS vs. BBSD würd ich auch noch gern machen.

Ja, genau, siehe Bild weiter oben. Was dich vor allem interessieren wird, ist dieser Vergleich Südspeed hat fast identische Kurve zum Pipe Design Original 3, mit sogar noch leichten Vorteilen obenrum! Wieder mal bestätigt, geiles Teil! Big Box Sport gefällt mir langsam nicht mehr so gut. Müsst ich aber auch noch mit einer originalen Vergleichen.

Soooo, gestern war ich fast den ganzen Tag beim Harald auf der Rolle. Vielen Dank mal wieder an dieser Stelle! Nochmal kurz zum Setup: Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade) 1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180 Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm Kolben dezent optimiert 61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73° Ansaugstutzen Eigenbau Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND58/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?) Kytronik 24-17°, Zündkurve 6 Boost Bottle mit 720ccm, Schlauchdurchmesser 13mm, Länge ca. 10cm Anscheinend läuft er jetzt mit der Boost Bottle um Welten magerer. Hatte nach dem letzten test nur kleinere HD dabei, deswegen nicht optimal. Zum Vergleich aber schon ok. AFR war so bei 14. Umbau auf MHR 221: Fuß abgedreht, Steuerzeiten identisch zum Sport Zu allererst, weil es so viele Unkenrufe gab, der gekürzte LTH, bäm oida: Unten kaum verloren, oben fett draufgelegt. Und läuft auf dem Sport besser! Weitere Auswertungen folgen...

Malossi kann halt nur Drehzahl

Ist das am Ende des Rohres eine Verengung? Das geht jetzt in den Korpus rein oder nur außen dran gebraten?

In dem Zusammenhang vielleicht auch interessant, dass der 20er SHB von der ETS im Vergleich zum 19er original schon ordentlich verrundet ist. Analog zur T5 sozusagen.

Eine indirekte Erfahrung zu Einlauftrichtern hab ich noch zu erzählen. Also ein Trichter hat positiven Einfluss auf den effektiven Querschnitt und damit dem Volumenstrom. ABER kann auch die Strömungsverhältnisse stark verändern. Hatte so einen Trichter mal für einen SHB-Vergaser gebastelt. Der war damit nicht mehr einzustellen. Zumindest nicht bis ich entnervt wieder auf Original zurückgebaut hab. Hab ihn vertickt, evtl. würde ich es jetzt nochmal mit Lambda-Sonde versuchen.