Gilbert

Wenn dann ist es egal, ob eines oder mehrere. Die dwg habe ich gefunden, bei der Dicke bin ich mir nicht mehr sicher. (Ich meine 6mm und M4 Madenschraube zum klemmen). Könntest du mal die Höhe vom Lagersitz messen? Die Lagerschale ist dann ungefähr zur Hälfte auf dem Presssitz.

Ich schau mal nach der Datei und kläre es ab.

Ich habe bei meiner vna ein Blech mit Lenkanschlg gelasert und unter das untere Lenkkopflager geklemmt, somit passt dann die Länge vom oberen Rohr und der Kotflügel passt dann besser vor das Beinachild. Kotflügelhalterungen müssen dann nur leicht mit der Flex bearbeitet werden. Wenn du willst kann ich mal nach der Datei suchen, ist halt schon 15 Jahre her.

Würde ich gegen Porto verschenken, passt bei mir durch den großen Tank nicht. Müssen noch Gewinde geschnitten werden und das Stützmaterial entfernt werden.

Gibt es hier jetzt auch eine Version mit 55mm Kolben um unter 125ccm zu bleiben?

Ansaugseite bis auf die beiden Platten an den Seitenhauben fertiggestellt. Einmal Luft von oben und einTrichter über dem Lüfterkanal.

Was passiert eigentlich, wenn der Krümmerdurchmesser verändert wird?

Soll dann hinter dem Lüfter noch ein Kühler platziert werden?

@sliders013: was hast du hier vor?

@supermoto wie sieht dein Stand aus? Willst du auch den gleichen Vergaser nehmen?

Müsste schon weiter vorne im Topic sein

Ja, ich bin komplett befangen! Ich habe hier auch mehrere 100 Stunden mit verbracht, um 3D Modelle zu erstellen und diese 3D zu drucken, kontrollieren, nachbessern und wieder zu drucken. Dafür passt das ganze jetzt in meinen Rahmen. ICH glaube, dass der Zylinder mehr potenzial hat als ein normaler Lambretta Zylinder. Weiter vorne im Topic gibt es ja ein Diagramm, wo Rainer meinen Motor, seinen M210, einen TS1 und glaube einen Monza zusammen kopiert hat. So schlecht schaut das ganze da nicht aus. Für mehr Leistung kann man noch den Fräser reinhalten ( bei der SF werden da ja auch mal noch Einlassfenster in die Laufbahn geschnitzt), aufbohren, Steuerzeiten usw. Die Liste von LTH ist ja ein Vorschlag, wenn dir dies nicht passt, kannst du ja auch beispielsweise den Originalen Kolben fahren, brauchst halt dann ein längeres Pleuel und kannst keine Standard Welle fahren, dafür muss der Kopf nicht ausgedreht werden... Vergaser kannst ja auch einen Stutzen bauen und fahren, was du möchtest. Mir war es wichtig, dass alles unter die Hauben passt. Alles ist ja nur eine Auswahl von Komponenten die verbaut wurden. In der Liste fehlt im übrigen, dass das rechte Floorboard noch beschnitten werden muss, um Platz für die Kühlhaube und den Kerzenstecker zu schaffen. Ein TS1 o.ä wird aus der Schachtel auch keine 30PS abwerfen bei einem breiten Band.

Der Technikwart ist scheinbar offline

Diagramm vom ersten Lauf ist auch ohne FB Account einsehbar (ich habe auch kein FB)

Ich glaube bei FB ist eine Kurve drin. Hier ist auch eine 60‘er Welle verbaut. Mit der Adapterplatte ist kein 70‘er Kolben möglich, da ich ja an den alten Schrauben vorbei muss. 69 würde gehen und es gibt auch den passenden Kolben. Auspuff ist halt bei Lambretta schwierig unter zu kriegen und auch noch Schräglage zu haben.

Danke, für das Angebot, ich bin gerade dabei die Trittleisten und ein paar Kleinigkeiten noch zu erledigen und warte auf ein paar Rotrstücke für die Auspuffanlagen. Ziel für dieses Jahr ist ein Nummernschild zu bekommen und mal zu fahren.

Krass davonziehen wahrscheinlich nicht, wobei das Band über 20PS für den Hubraum und einen ungeschweißten Smallblock in meinen Augen nicht so schlecht ist. Das es nicht mit Simone mithalten kann, wo 30% mehr Hubraum und ein gefräster Block zur Verfügung stehen ist denke ich auch klar. Hinter einem 200‘er Zylinder muss sich der M200 meiner Meinung nicht verstecken.

Die Vergleiche mit dem M210 hast du doch auf dem Prüfstand, wobei dieser nicht zum ersten Mal gestartet wurde und auch am Überströmer geschweißt werden musste. Zudem glaube ich, dass Rainer da auch einen guten Job gemacht hat.

Bist du mit der Platte schon auf dem endgültigen Höhenmaß? Dann musst du auch mit Kopf und Lüfterhaube schauen, ob das ganze von der Länge rein passt. Was für eine Haube hast du genommen? Sieht besser aus als bei mir

Es müssen die Original Gewinde im Block tiefer gebohrt werden und die Schraubenköpfe am Zylinderfuß freigemacht werden. Für mich war der Hauptpunkt es ohne Schweißen hin zu bekommen und das ganze auf dem smallblock. Freut mich auf alle Fälle, dass du den Block jetzt hast und weitermachen kannst. Was für eine Welle willst du jetzt verwenden?

Blinker von Amazon mit E-Nummer im Gummi eingelassen und verklebt.

Möchtest du mal ein Bild einstellen, wo man die Befestigung von dem Scheinwerfer sieht? Danke

Grad noch ein Bild gefunden, wo man den Unterschied zwischen seitlich und letzter Fläche sieht. Der Deckel ist stehend gedruckt und die obere Fläche ist die letzte Schicht. Passform ist noch nicht in Ordnung.

Wenn du mir die Datei schickst, kann ich mal schauen. Problem habe ich mit dem Durchbruch bei meinem Drucker, hier habe ich Probleme, wenn die Fläche waagerecht ist. Ich belichte ja eine Flüssigkeit, die dann immer noch zäh ist. Eventuell muss dann der Durchbruch nachgefeilt werden. An den seitlichen Flächen sieht man den Schichtaufbau. Die letzte Schicht wird glatt glänzend. Zeig mal die Rückseite von deinem Modell

Gefahren ist das noch nicht, aber war 4Wochen in Sprit eingelegt ohne dass sich etwas verändert hat. Ich habe am Wochenende einen weiter gegeben und dieser wird hoffentlich diese Woche noch verbaut. Mein Drucker läuft ja nicht mit Thermoplast sondern mit Duroplast. Bedenken habe ich nur bezüglich Setzen der Schrauben, das war ja mit dem Thermoplast Stutzen bei dir auf dem Prüfstand, da sind irgendwann die Schrauben lose gewesen. Ich habe sogar einen Kupplungszughalter gedruckt um die Maße zu testen und bestimmt schon 500 Mal gezogen ohne dass dieser gebrochen ist. Aber nicht im Fahrbetrieb.