Gilbert

Der Wolpertinger ist ein M200 Auspuff in verlegt gewesen, der Rest waren Gerade und unverlegt. Die letzten beiden Diagramme waren einmal ein TSR Lambretta Auspuff und einer für PX MHR LaSua war leider nicht vorhanden und hätte auch nicht am Prüfstand gepasst.

So war das definitiv auch nicht gemeint, der Tag war für mich sehr lehrreich. Ich habe halt auch null Erfahrung am Prüfstand.

Danke für deine Antwort, müsste ich mal fragen, wer einen Film gedreht hat.

Rainer hat mir jetzt mal die Überlagerung geschickt, vielen Dank. noch eine Frage für mein Verständnis bez. der Vorreso Leistung. Der Vergaser wurde ja bei 3000 Umdrehungen einfach voll aufgemacht. Wäre es für ein „Show“ Diagramm nicht besser mit eingestelltem Vergaser langsam aufzuziehen?

nein, ich hatte ihn gebeten mir ein Diagramm mit seinem und einem TS1 über mein Diagramm zu legen, aber ich glaube der spielt lieber mit der Simone

Hier noch das Diagramm von dem verlegtem SF Auspuff (Wolpertinger) das nächste ist der einzige Lambretta Auspuff, der montiert war (TSR) und das ist der PX MHR Auspuff, einmal mit 28´er Vergaser und der einzige Lauf mit 34´er Mikuni

Meine Adapterplatte macht das glaube ich nicht so schlecht. Ich habe im Zylinder noch 4mm nach unten gefräst und die Kanäle aufgefeilt und verkündet. Vorverdichtend weiß ich nicht,!sollte ja aber auch nicht das Riesen Problem sein. Meine Verdichtung liegt bei 12,2. ich bin ja jetzt auch nicht unglücklich über den ersten Wurf, aber nachdem jetzt über 50-60PS diskutiert wird und das Diagramm vom BK Flash ....

Danke, es hat nur niemand bisher einen Tipp abgegeben, wie man auf 18-20 Vorreso und 45 spitze kommt. Das letzte Diagramm zeigt ja genau dies und das mit einem scheinbar unpassendem Auspuff

Dieser Auspuff war ja von der SF für M200 und der Proto war auch dafür gemacht, nur halt noch nicht verlegt. DIe Lambretta Macht "TSR" hat da total abgekackt

Zieht ihr beim erstellen des Diagramms den Hahn langsam auf, oder einfach bei"3000" auf Anschlag?

Das ist der SF Auspuff

Ich hatte einen Wolpertinger drauf, der auf der SF 36PS macht, allerdings bei 127/183 und einen bischen früheren Einstieg als bei mir. Dieser war annähernd an dem Power Penis dran. Ich hätte gerne den LaSua mal getestet, dieser war aber nicht am Start Dieser hätte auch nicht am Prüfstand gepasst.

Ja, der Antrieb/ KW Lagerung ist bei Lambretta nicht optimal. Der 34‘er hat unten nochmal 1PS verloren und dafür oben 1 draufgelegt. Aber in der SF werden gerne 38‘er verbaut und jeder hat mehr vorreso

Ein paar Seiten weiter vorne, glaube King. Ja, mit mehr Auslass kommen da bestimmt noch ein paar PS oben, wird es dann unten besser? Sind bei mir jetzt auch keine 18-20 Vorreso

Das würde mich jetzt schon interessieren, wie man da Problemlos 40,50-60PS rauskriegt. Wenn man 60Hub will muss man da ja schon bei den Steuerzeiten beigeben. Die ein paar Seiten weiter vorne empfohlenen 132/174 kann ich irgendwie nicht so richtig glauben. Was macht ihr an so einem Zylinder anders als ich? Ich hatte jetzt mit runtergezurrtem Hinterrad und leichtem Lüfter max 31PS. Zeigt der Prüfstand zu wenig, oder ander Zuviel?muss der Spanngurt weg und gehüpft werden? Dies soll jetzt kein Stänkern sein, ich möchte es nur verstehen. Bei mir ist 58Hub 127/180 und dies mit einigen Auspuffanlagen getestet. Gruß

Das war ein Prototyp ohne Verlegung

Ja, genau! Wir hatten beim letzten Lauf ja den 34‘er drauf, der hatte unten 1PS verloren und oben eines draufgelegt. Allerdings mit ein MHR Auspuff der ingesamt weniger Leistung hatte. Für mehr Vorreso hätte ich vielleicht weniger ÜZ benötigt.

Zudem bin ich etwas skeptisch, wenn ich im SF Topikalisier lese, dass Steuerzeiten von 132/174 empfohlen werden. Ich war jetzt bei 127/180 und hätte am Auslass nicht so zimperlich sein sollen um oben auf dem Buckel noch draufzulegen

An dem Diagramm ist halt nichts gedreht, bei mir war auch leichte Enttäuschung, da ich die SF Diagramme vor Augen hatte. Die Aussage war aber, dass dies real betrachtet nicht so weit hinter den SF liegt. Zudem war das der vierte Lauf, bei einem Motor der vorher noch nicht gezündet hatte.

Vielen Dank noch an alle die da waren und geholfen haben. Vorallem den UlmerAuspuff Jungs, die im Sekundentakt die Auspüffe gewechselt haben. Der Vergaser war jetzt der 28‘er Keihin vom Motor von Rainer, der vorher aufgespannt war. Einfach mit Rohr und Gummi an meinen Ansaugstutzen angeflanscht. Foto bekomme ich am Handy leider nicht gedreht.

Die sind mit Brunox behandelt und waren erstmal nur für den Prüfstand gedacht. Hat ja auch gehalten.

Es hat jetzt nichts mit stehenlassen zu tun, aber bin jetzt erst heimgekommen und heute morgen um kurz nach 5 aufgestanden. Für die potenteren Anlagen wäre etwas mehr Auslasszeit nötig gewesen.

Es waren knapp 30PS mit dem 28‘er Keihin vom Motor von Rainer. Wenn ich die Diagramme bekomme stelle ich was ein.

Ja, ich hoffe das alles klappt. Motor ist nur montiert und hat noch keine eigene Umdrehung gemacht. Sind jetzt mehrere Stutzen für Auspuffanlagen vorhanden und am Einlass habe ich einen Adapter für einen 28‘er Vergaser. Ansaugstutzen mit und ohne Verjüngung vor der Membran.