Sieger Bitburg

ja

Ich fahre so ähnlich. Mit Pumpe ist man auf der sicheren Seite.

Roller zickte jetzt bei Vollgas. Drehte nicht ganz aus. An dem Fehler hab ich lange gesucht! Hab ein Rep. Set ( Membrane) in Mikuni Pumpe verbaut u alles gut. Ich bin ein Fan der Pumpe weil man auch mit wenig Sprit im Tank unterwegs sein kann.

28 er PWK senkte bei den Spritverbrauch um ca. 1 L gegenüber 30 er PHBH. Ansprechverhalten vom PWK jetzt mit Boost Bootle ist Klasse. Hab aber lange gebraucht um gute Bedüsung zu finden,fahre mit Benzinpumpe.

Pinasco kostet ca. 210 E u DRT F1 ca. 260 E aber ist Primärrep. Kit dabei von DRT.

Bin wach

Elron hab ich übersehen

Auspuff?

Man muss ja sowieso immer auf 100 mm für Kingwelle spindeln...blieb ja kaum was stehen

100 pro den F1...Nachteil beim 16 er 3 Dritten ist brauchst DRT 36 um gleich lang wie Original 17/38 zu sein, was gut passt von der Übersetzung. Bei 17 kann man das Original 38 verwenden

Hab vom SIP u finde auch nicht mehr. Aber von Pinasco kannst kriegen

Hab noch eine abzugeben. PN

Hier ist Bund noch da

h Hast das neune Slave keinen Zentrierbund ums Kurbelgehäuse mehr?

Hab die S&S lange gefahren. Es gab nie ein Problem. Hat statt 10 auch 12 Federn was auch kein Nachteil ist.

Mir ging beim MHR 221 das klappern auch auf die E.... Hab den Kolben bei Kexel Teflon beschichten lassen u läuft viel leiser u hat Notlaufeigenschaften

Kolben die klappern...klemmen nicht

19/37 im 4 Gang ist nicht kombinierbar

Als Bsp....hab diese Gangpaarung gewählt 16/36 statt 17/38 im 3 Gang bei fast selber Übersetzung aber hat 16/36 viel massivere Zähne. 19/35 statt 20/36 o 21/36 im 4 G

DRT 12/13/16/19 55/40/36/35 Null Probleme

Kommt halt 0 Oel hin

Axial war meins distanziert! Glaub schon das bei meinem P Gehäuse der Sitz zu groß ist. Beim heiss kalt Einbau ging Lager sehr leicht rein gegenüber Original Gehäuse