Radulf

*Schmunzel* wollte gerade schreiben, dass es doch diesen neuen GS Kolben gibt und der hat auch mehr Feuersteg im Vergleich zum originalen Kolben.

Also Tourenmotoren haben aus meiner Erfahrung heraus so zwischen 15 und 20 PS. Zumindest sind in meinem Bekanntenkreis und bei mir die Motoren im LF Bereich immer in dem Bereich heraus gekommen. Es geht ja bei einem Tourer darum, einen Motor zu haben, der die nötigen PS hat, um auf der Autobahn nachaltig und auch, wenn es mal leicht Berg auf geht - zwischen 100 und 110 km/h zu fahren. Bei der Getriebeübersetzung würde ich den 1. bis 3. Gang so lassen und den 4. Gang gegen einen "kurzen" 36 Zähne Gang auswechseln. (PX125) Das ist definitiv eine Verbesserung. So hat man im 4. Gang auch noch den entsprechenden Durchzug. Vor allem am Berg ist das sehr hilfreich. Malossi Sport anstelle von MHR. Wenn schon denn schon. Zum Auspuff kann ich nicht viel sagen. Mit diesem LTH habe ich überhaupt keine Erfahrungen gemacht. Die "Standardrenntröte" der 90er und 2000er Jahre waren ja sowas im Bereich Taffspeed. Merhheitlich JL. Aber auch Nordspeed. Bei denen das Drehmoment etwas mehr in den höheren Drehzahlbereich verfrachtet wurde im Vergleich zu einem originalen Auspuff. Bin zwischenzeitlich mal original Auspuff gefahren und auf Längeren Touren finde ich den sogar angenehmer als so ein Resonanzmonster. Bei diesen Zwitteranlagen - Mischung aus original Auspuff und Resoanlage - kann ich mir vorstellen, dass diese etwas mehr Wumms im unteren Drehzahlbereich bringen. Ist aber nur meine Vermutung. Ich habe mit den Dingern keine Ahnung. Möglicherweise sind diese die optimale Symbiose aus Resonanztröte und Original. Bei den Gasern war es immer so, dass aus meinem Bekanntenkreis die Leute dann auf einen PHBH 30 umgestiegen sind. Der hat im oberen Drehzahlbereich mehr Füllungsgrad gebracht als ein Si24. Schlussendlich kann ich Dir nur zustimmen. Irgendwo hat da Jeder seine eigene Meinung. Ich werde hier mal mit lesen. bin selbst begeisterter Drehschiehbär!

ISS DER GEIL!

Beim Hochgeschwindigkeits-Flammspritzen (HVOF) erfolgt eine kontinuierliche Gasverbrennung mit hohen Drücken innerhalb einer Brennkammer, in deren zentraler Achse der pulverförmige Spritzzusatz zugeführt wird. Der in der Brennkammer erzeugte hohe Druck des Brenngas-Sauerstoff-Gemisches und der meist nachgeordneten Expansionsdüse erzeugen die gewünschte hohe Strömungsgeschwindigkeit im Gasstrahl. Dadurch werden die Spritzpartikel auf die hohen Partikelgeschwindigkeiten beschleunigt, die zu enorm dichten Spritzschichten mit ausgezeichneten Hafteigenschaften führen. Durch die ausreichende, aber moderate Temperatureinbringung wird durch den Spritzprozeß der Spritzzusatzwerkstoff nur gering metallurgisch verändert, z.B. minimale Bildung von Mischkarbiden. Bei diesem Verfahren werden extrem dünne Schichten mit hoher Maßgenauigkeit erzeugt. Als Brenngase können Propan, Propen, Ethylen, Acetylen und Wasserstoff verwendet werden. Hochgeschwindigkeits-Flammspritzen(HVOF) (1) Brenngas/Sauerstoff (2) Pulver + Fördergas (3) Brennerdüse mit oder ohne Wasserkühlung (4) Brenngas-/Sauerstoff-Flamme und Spritzpartikel (5) Werkstück Jetzt habe ich mich mal ein wenig umgeschaut und ein paar Videos gefunden, welche diese Technik veranschaulichen. Diese Technik könnte man beispielsweise benutzen, um seltene und ausgewaschene Zylinder für Oldtimer neu zu beschichten. Oder aber auch nicht mehr erhältliche Bremsscheiben können so wieder funktionstüchtig gemacht werden. Hat da jemand schon Erfahrungen mit gemacht oder kennte jemand einen Betrieb in seiner Nähe, der solch ein Verfahren in seinem Angebot hat? Es soll wohl auch ein sogenanntes "Low Pressure Cold Spray" Verfahren geben: http://dycomet.de/cold-metal-spray/low-pressure-cold-spray.html

Erster Roller war eine PK Ende 1992 Anfang 1993. Da war ich noch keine 18 und Vatter meinte, dass der Roller schnell genug sei. Ergo keine PX80. Dafür dann aber schnell ein 75er Rennkit und eine Polini Banane. Nach meinem Wehrdienst dann Urlaub in Spanien. Dort angefreundet mit einer TX200. So ein PX-T5 Zwitterroller. Danach war mir dann klar, dass ich etwas Größeres bräuchte. Hab meine PK an meine Schwester abgegeben und mir dann eine P200E gekauft und die neu aufgebaut (blauer Roller). Links daneben der Roller von einem Kumpel aus Herten. Beide Roller haben die wilden Jahre überlebt und existieren heute noch. Der Blaue existiert jedoch in stark abgeänderter Form.

Bloss nicht so verbauen. Die Bleche haben einen zu großen Durchmesser. Reklamieren.

Bei solch einem Namen wird die Resonanz eher gering bleiben oO(grübel)

Gelle

Das Leben ist lang. Irgendwann hast Du alle durch

hauptsache bremst

Bastel da eh gerade an einer Bestellliste. Lenkschloss hab ich schon uf der Liste. Warum ich das Zündschloss da nicht gefunden habe, bleibt mir ein Rätsel.

Habs Gestern schon mal ausprobiert. Tolle Sache.

Wo ist denn da das Problem? Genau das habe ich mal meinem Schlosser gesagt und eine Woche später hatte der mir den Zylinder entsprechend bearbeitet. Der macht seine Arbeit lieber selbst Ich würds nicht machen wollen weil die Playboymagazine bei ihm aufm Klo nicht aktuell sind.

Das Zündschloss PX alt gibt es scheinbar nicht mehr mit den 8 Steckern? Würde das funktionieren? Gesamtes Zündschloss von der anderen version kaufen und dann den Schließzylinder umbauen in die 8 Stecker Version? Wobei der Shop Lambretta Teile will wohl bald wieder Zündschlösser mit 8 Steckern haben. Link: http://www.lambretta-teile.de/Zuendschloss-8-Anschluesse-Vespa-PX-alt-mit-Batterie

Rost? auf der Bremsfläche der Trommel?

Grand Sport Kolben für 135 Euronen, bei Grand Sport selbst für 119 Euro. Und dann Deinen Polini Zylinder auf 68,5 mm Bohrung ausdrehen Lassen (Kosten so um die 70 Euro). Dann hast für 205 Euro einen neuen haltbaren autobahntauglichen Zylinder. Bin das Setup so mit einem 22 ccm Brennraum gefahren. Einbauspiel 11 Hundertstel gemessen 7 mm unterhalb der unteren Kolbenringnut 90 Grad versetzt zur kolbenbolzenführung und 25 mm unterhalb der Zylinderoberkante.

Wenn ich mir die Fotos mit der gebrochenen Hauptwelle anschaue, so kann ich da keine eindeutige Ursache heraus lesen. Bei einem 12 PS Motor kann man jetzt nicht davon ausgehen, dass der zu viel Leistung für die Antriebswelle hatte, denn die Antzriebswelle ist ja von den Konstrukteuren damals für diese Leistung bautechnisch ausgelegt worden. Der Übergang von Welle zu dieser Schürze (so nenne ich sie mal) ist verrundet. In diesem Bereich sind keine Nuten oder Kerben. Kritikpunkt wäre eine fehlerhafte Glättung der Fläche in dem Bereich (Läppung). Hin und wieder hat man mal durch den Guss kleine Kerben oder Lunken. aus denen sich Risse bilden könnten (Rasterlinien im Material) und je nachdem wie tieif der Riss sich bildet, kann es dann irgendwann zum Bruch kommen. Ich kann jetzt auf Grund der Qualität nicht erkennen, ob da in dem Bruch irgendwelche Rastlinien zu erkennen sind. Wenn man jedoch Rastlinien in einem Bruch erkennen kann, dann ist man auch an einer oder an der Quelle des Bruches.

1) Danke, werde ich weiterleiten 2) Schnelle Antwort: https://www.vespaonline.de/Thread/221721-Vespa-PX-alt-Z%C3%BCndschl%C3%BCssel-verloren/

Kann ich bestätigen. Also bei mir kann man auch mit einem kleinen Schraubendreher das Zündschloß sowohl schließen als auch öffnen. Also du kannst auch erst mal irgend einen Schlüssel rein stecken, der da passt. Ich bin derzeit auch am überlegen ob ich mir da vielleicht mal einen neuen Schließzylinder gönne.

Moin, Passt die Kickstarterwelle mit 11 Zähnen von einer PX alt 200 ccm auch in eine PX alt 125 ccm? Gruß Ralf

So ein Ding könnte man mal im Fratzenbuch aufmachen. oO(grübel)

Hab Heute beim Aufräumen eine sehr gut erhaltene Bremstrommel für die PK hinten gefunden. Einzig und allein die Stehbolzen sind hinüber. Die Bolzen haben ja kein durchgängiges Gewinde, deswegen muss man sie von hinten (da wo sie verstemmt wurden) nach vorne raus drehen. Dass man da vorher noch ein wenig fräsen bzw. bohren muss, erklärt sich von selbst, da sonst das aufgeweitete Endstück das Gewinde in der Bremstrommel zerstören würde. Nun meine Frage: Wie tief muss ich ungefähr von dem verstemmten Endstück hinten weg nehmen. Hat das jemand schon mal gemacht?

Zu 1) Bei mir war es so, dass ich Anfangs mit dem Malle Kolben auch nicht genau wusste, ob der Motor nun auf langen Strecken (Autobahn) halten würde. Ich war da ein wenig negativ beeindruckt vom Polini wegen dem vorher verbauten originalen Polini Kolben (Der hatte bei mir auch recht schnell geklemmt). Der Malossi Kolben lief bei mir dann mit 11 Hundertsteln Laufspiel (gemessen nach der Piaggio Methode). Das habe ich hier unter Einbauspiel zusammen gefasst. Einige Leute hier schwören ja beim Laufspiel auf 13-14 Hundertstel. Ist aber nach meinem Empfinden zu viel. Nach kurzer Einfahrzeit wird man mit 11 Hundersteln auch auf diesen Wert kommen (Die Kolbenringe waschen auf den ersten tausenden Fahrkilometern ordentlich die Zylinderwand aus. Dieser Effekt schlafft aber dann ab). Bin dann mit diesem Laufspiel auf die Autobahn und siehe da. der Motor hat gehalten. Bin laut Digitacho anfänglich brav meine 90 km/h durch gefahren. Irgendwann habe ich dann aber mal eine Vollgasfahrt durchgeführt und danach bin ich eigentlich nur noch Vollgas gefahren mit ca. 105 bis 110 km/H laut Digitaltacho. zu2) Bei mir gab es auch ganz erhebliche Motorvibrationen. Ich denke, dass diese im wesentlichen durch meinen SIP Performance verursacht wurden (Bauähnlich wie der Scorpion) Zum Teil gab es dadurch Risse im Rahmen (Hab PX alt mit eingebohrten Lusso Löchern für die Seitenhaubenverankerung. Habe dann die Löcher noch mal zu geschweisst und Material stehen lassen und die Löcher erneut gebohrt. Nun keine Probleme mehr). zu3) Anfänglich hat der Motor auf der Autobahn mehr als 6 Liter gesoffen. Hab dann auf einer längeren Strecke gemerkt, dass der Motor im Teillastbereich zu fett läuft und bin dann mit der Nadel beim PHBH Vergaser etwas tiefer in das Mischrohr gegangen (Also einen Clip nach oben gesetzt). Danach fuhr der Motor ruhiger und sparsamer bei knapp 6 Litern auf der Bahn. Gemütliches Tüddeln über die Landstraße mit ein paar 125er Rollern liegt bei 5 Litern ca.