athanasius

Hab mir auch bei Ebay eine Aral für 80 Euro geschossen :wasntme: . Unten war ein Haarriss an einer Schweißnaht den wir hartgelötet haben, und am "Rauslasshebel" und dem Pumphebel hab ich SI-Vergaserdichtungen eingebaut, die passen Aber beim Vollfüllen aufpassen, Benzin dehnt sich bei Wärme sehr stark aus, habe am Abend immer eine Suppe aussen gehabt und mich gefragt wo das herkommt Seither steht sie im Schatten. Momentan ist sie aber leer, muss für die nächsten 60 Liter sparen

Wer denn? Gemunkelt ist ja viel geworden, ich glaube es ebenfalls nur zu wissen weil dieses Gerücht die Runde gemacht hat. Hat er seine Quellen genannt? Aja, fahrt der Ralf noch immer mit kaputtem Simmering?

Und ein gescheiter Ansaugtrichter, vielleicht noch mit Häcksler, damit die Membrane nicht immer so ausfransen von dem Stückgut. Oder ist der im Kenwood schon eingebaut?

Die Wahnsinnige ist auf dem Weg zur EV kilometerweit mit einer Hand gefahren und hat Fotos gemacht. Auf einem ist ihr Tacho zu sehen mit 105 km/h drauf :heul: :grins: Zum Gasgeben bekommt sie eh schon einen GT-Kit für die Bertha. @madmax: Topic wird natürlich fortgeführt sobald ich alle Teile beisammen hab und eingebaut sind.

Naja, an der Welle werd ich schon was machen, nachdem das ganze ruhig etwas zahmer ausfallen darf (fahrt ja meine Freundin damit), werde ich wohl auf 60° n.OT gehen. Der Motor ist in so einem Top-Zustand, dass ich da am Gehäuse eigentlich nix fräsen will, nur die Einengung wegen der Bohrung nach vor am Einlaß werd ich überarbeiten. VA zum probieren mal 24°.

@ eistee: auch mein Polini hat nicht gerieben, tut er nie Ist für die Sprint meiner Freundin, der Zylinder muss ohnehin zum nachhohnen, also lass ich ihn dort auch gleich abdrehen. @ jörg: Macht am meisten Spaß weil drehfreudiger, verliert aber untenrum ein wenig? Und wie meinst das mit der Welle jetzt, steh ein wenig aufm Schlauch, auf 75° nach Ot gehen? Dann hab ich 182° Einlass.

@ gravedigger: Soll mit O-Kopf weiterlaufen (no budget on tour ), hab nix ausgelitert, der soll aber ja eine eh schon hohe Verdichtung haben. Trotzdem mehr abnehmen? Jetzt hab ich eine Quetsch"spalte" von 2,5mm dier erhalten bleiben würde wenn ich ihn um die 1,5 abdrehe. @jörg: So stehts geschrieben, nur warum so viel, geht ja alles in Richtung Leistung erst bei höherer Drehzahl? Oder wird das durch die nun ganz geöffneten Überströmer kompensiert? @Beni: geht um einen originalen Rally Zylinder der bei mir nie richtig gelaufen ist. Der sollte 12 PS haben. Die Anleitung hab ich natürlich schon gelesen, nur die Hintergründe hab ich nicht gefunden (oder verstanden ?).

Oben abdrehen ist klar, geht morgen zum dreher der auch gleich den neuen Kreuzschlif macht. Kolbenfenster sind auch schon offen. Danke für den Link , den hab ich gesucht. Jetzt mal lesen, auf den ersten fünf Seiten noch wenig zu den Steuerzeiten...

Da die Suche leider nicht tut (was für eine herrliche Ausrede ) stell ich hier mal eine sicher schon oft ausführlich behandelte Frage: Hab heute einen O-Zylinder einer PX 200 vermessen, gleich mit 1,5mm Fußdichtung, mit der werden die Überströmerunterkanten ideal freigegeben. Nun komm ich auf folgende Zeiten: A: 166° Ü: 122° VA somit 22° Einlaß öffnet 107° vor OT und schließt 52° nach OT. Summe also 159°. Der Zylinder soll mit den Originalteilen (Auspuff, Vergaser, Kopf...) gefahren werden und eigentlich nur besser am Berg laufen und etwas schneller beschleunigen. Drehmoment halt. Da ist ja das anheben eigentlich kontraproduktiv, oder? Durch die längeren Ü und A Zeiten verschiebt sich die Leistung ja in höhere Drehzahlen. Wenn ich nun den VA auch größer mache, verschiebt sich das noch zusätzlich in Richtung höhere Drehzahlen, oder? Soll ich nun trotzdem den VA auf etwa 25° bringen wie ihn der Polini hat? Wer kann die Hintergründe erklären?

Servus, doch heil zuhause angekommen! München nein, hab grad kein passendes Fahrzeug. Und irgendwie auch keine Zeit und Lust und so... Freu mich aber schon auf San Marino! Vielleicht gibts dort am Galaabend auch Namenskärtchen, dann muss man sich mal finden!

Ja, war er Nicht zu überhören

Hätte noch zwei T-Shirts in XL gegen ebenfalls als Putzlappen geeignete Gewebe zu tauschen

Der Dämpfer ist jetzt etwa gut 5000km alt und dicht. Da der untere Silentblock etwas rausgerutscht war, hatte ich ihn in Turin mal kurz runter, und er ist trocken und dämpft. Feder habe ich damals auch getauscht. Sooo einfach ists auch wieder nicht

Ist getauscht und wurde auch schon nachgezogen. Es kommt eindeutig von unten, wenn ich bei voller Fahrt runterschaue, sehe ich genau wie die Dämpfung immer arbeitet und auch die Gabel drunter leidet. Werd jetzt neue Schwingenlager, neue Achse und neue Lenkkopflagerschalen samt Lager probieren, das gibts ja nicht...

Grad Motor zerrupft: nix, aber absolut gar nix zu finden, Kolbenringe haben unter 1mm Spiel, Blow-by da, aber hab ich schon ärger gesehen. Naja, jetzt kommen neue Simmeringe, Kolbenringe und ein neuer Kreuzschliff rein...

Also das Problem ist folgendes: Bei meiner Rally zittert ab etwa 80km/h das Vorderrad extrem. Also der Lenker zittert und auch die Gabel schwingt immer schön mit. Bin jetzt sicher 3000km gefahren, seit ich das Problem gemerkt habe. Habe dieses WoE versucht das Problem zu lösen: -andere Felge und Reifen (Reifen neu) -andere Bremstrommel (gebraucht) -andere Achse (gebraucht) bringt alles nix. Die Gabelschwingenlager scheinen mir noch gut zu sein, werde ich wohl als nächstes tauschen. Könnte es wirklich das sein? Oder was sonst?

Die Sprint meiner Freundin mit originalem P200E Motor hat auch so ein Problem. Bei Vollgas spürt man ein ganz leichtes bremsen, läuft aber ganz normal Endgeschwindigkeit. Hab heute zuerst Zündbox, dann komplette Zündung, dann Polrad, dann Düsen, dann kompletten Vergaser getauscht. Immer noch das selbe. Werde morgen nun den Motor grlaich ganz spalten, mein nächster Versuch sind die Kolbenringe, aber der Motor kriegt gleich mal ein Service...

Und hat hier in der Steiermark etwa 20 Euro gekostet :wasntme:

Also nochmal, bin bei eurem editieren wieder rausgerutscht, ich nehm 3 Sätze! Also T5rainer - 3 gravie - 3 lummy - 2 lacknase - 2 werner amort - 2 HDK - 2 krusten - 6 bis 10 gonzo - 1 mex - 3 powes - 3 eldo - 3 athanasius - 3

Also ich tippe mal auf RAL 9006 wenns ein helles silber ist, oder RAL 9007 wenns etwas dunkler ist. Auf dem Foto siehts für mich eher heller aus. Kann leider grad nicht mit der RAL-Karte zu meinen Zusatzstoßdämpfern...

Dankeschön an alle Beteiligten, ich glaube das reicht um beim Polini zu bleiben, den müsste ich sonst natürlich hergeben- und was weg ist, ist weg. Ist ja auch billiger, GS sei dank gibts jetzt wieder mehr günstige Polini-Kolben am Markt und ich kann die alle auf Reserve legen (hab aber noch den ersten drinn)

Silber ist nach meinem Lackhändler immer metallik. Sonst wärs grau. Kommt halt immer drauf an wie viele Metallikpartikel drinn sind. Würd sagen, lass dir mal 10dag mischen, und gib einen Tropfen auf die alte Felge und verlgleich mal. Dann kann der gute Lackmischer auch nachtönen.

Wer ist schonmal den Polini und den Malossi auf 200er mit Originalauspuff, Kurbelwelle und Vergaser gefahren? Frage weil ich meinen Polini gegen einen Malossi tauschen könnte. Haltbarkeit ist überhaupt kein Kriterium, mein Polini ist absolut Vollgasfest (Turin hin und zurück...), nur im Teillastberich hab ich ein leichtes klingeln (noch). Nur wenn er besser gehen würde, würde ich eventuell wirklich tauschen. Will bis auf Überströmer nix verändern, also keine andere Kurbelwelle oder so. Mag den Schub vom Polini schon gern, ist der bei Malossi mit O-Puff vergleichbar?

Einmal im Jahr vorm Einwintern, wozu öfter, Mückenfriedhof ist doch immer sofort wieder da?

Zwar grad neu zusammengebaut und mit den Rolfis 4000km keine Probleme gehabt, aber wenn schon Rennspocht, dann richtig :grins: