rabaha

Edit: Sollte eigenlich im Elektrik-Topik eingestellt werden. Hallo! Ich habe zwar schon ein Tread mit diesem Problem in einem anderer Topik erstellt, komme dort aber nicht weiter. Vielleicht klappt es ja hier. Es geht um eine Sprint Baujahr 72 mit Batterie die komplett restauriert wurde, neu lackiert und Kabelbaum ist auch neu! Über die Batterie sind alle Lichtfunktionen (Standlicht, Ablendlicht , Aufblendlicht, Rücklicht und Beremslicht)vorhanden, Hupe geht auch, nur der Kurzschlussschalter funktioniert nicht. 1. Killschalter (Kurzschlussschalter) am rechten Schalter ist ohne Funktion. Wo müsste hier auf welchem Kabel Masse angelegt werden? Ist der überhaupt bei einer Sprint verkabelt? Schalter ist nicht mehr original!!! 2. Licht kann eingeschaltet werden, auch wenn der Motor nicht läuft und der Schlüsselschalter auf OFF steht. Ist das normal? 3. Wenn ich die Batterie abklemme, funktioniert nichts mehr (Licht, Hupe, Bremslicht). Darf das sein?? 4. Wollte heute nochmal was testen, funktionierte plötzlich das Licht nicht mehr. Batterie mit 1V gemessen. Musste die Batterie mit meinem alten Spulen-Ladegerät wieder laden. Mein elektronisches Ladegrät hat sich bei der Voltzahl geweigert. Der Kabelbaum wurde 1:1 nachgebaut. Alle Farben haben auch gepasst, bis auf rosa und weiß-grün im Lichtschalter. Die lagen vor dem Ausbau auf : Rosa auf 2 und weiß-grün auf 5 Laut Schaltplan müsste es genau umgekehrt sein, dann funktioniert das Licht aber nicht richtig. Verdreht funktioniert das Licht 100% Sollte das Licht nur bei laufendem Motor funktionieren, müsste der Strom doch von der Zündspüle kommen und nicht von der Batterie. Im Ruhezustand liegt auf grün-weiß und weiß 6 v an Grün-weiß kommt von der Batterie über die Hupe zum Lichtschalter . Weiß kommt von der Hupe. Dadurch kann ich auch evtl. darüber die 6V gemessen werden Ist aber nur meine Erklärung. Kann mir hier jemand weiterhelfen? Hat jemand eine Sprint und kann mir berichten wie bei ihm das Licht geschaltet ist. Gruß Ralf

Ich glaube das gehört so langsam ins Elektrik Topik Laut Rita würde das Rücklicht tatsächlich ohne Motor einschaltbar sein, der Scheinwerfer aber nicht. Wenn ich mir aber den Stromlaufplan anschaue, führt das weiß-grüne Kabel direkt von der Batterie über die Hupe zum Schalter. Würde das Licht nur funkionieren wenn der Motor läuft, müsste doch der Strom von der Zündspule kommen. Der Schalter ist bis auf einen Punkt genau verkabelt wie auf dem Plan. Allerdings sind alle Lichtfunktionen nur gegeben, wenn rosa auf 2 und weiß-grün auf 5 am Schalter liegen. So war es auch vor dem Zerlegen geschaltet (hatte ich abfotografiert) . Wenn ich die beiden drehe, habe ich nur Fahrtlicht, aber das auch ohne Motor. Aufblendlicht und Standlicht funktionieren dann nicht. Der Kurzschlussschalter ist aber egal bei was ohne Funktion. Es wäre mal schön zu wissen, wer eine Sprint mit Batterie hat und ob dort der Scheinwerfer ohne laufenden Motor eingeschaltet werden kann. Bei abgeklemmter Batterie funktionieren Licht und Blinker nicht.

Edit: Edit! Der Kippschalter lässt doch 3 unterschiedliche Lichtschalterfunktionen zu. Ich habe übersehen, dass bei einer Stellung Standlicht und Fahrlicht gemeinsam brennen und bei der anderen nur das Fahrlicht.

Nicht sehr hilfreich die Antwort. Ja ich habe nach Plan verkabelt. Sprint 150 6V mit Batterie Auf dem Schaltplan kann man aber nicht die Schalterfunktionen erkennen. Edit: Der Killschalter legt Masse auf Pkt. 4 weiß. (Wenn ich das richtig verfolgt habe) Daher die Frage: Ist der Killschalter bei der Sprint angeschlossen und wenn ja, wie funktioniert er? Und wie der Stromzufluss zum Lichtschalter unterbrochen wird (wenn überhaubt) ist auch nicht zu erkennen. Wenn du es aber weißst, wäre es schön wenn du mir es erklären könntest.

Hallo! Ich habe eine Sprint 150 mit Batterie und Lenkerendblinker restauriert und auch die Elektrik komplett neu gemacht. Da ich zuvor den Roller nie gefahren bin, kenne ich auch nicht die korrekte Funktionen des Schlüssel- und Lichtschalter. Aus der Betriebsanleitung geht das auch nicht genau hervor Blinker, Stand-, Fahr-, Aufblend-, Rück-, und Bremslicht wie Tachobeleuchtung und Hupe gehen. Auffällig ist nur folgendes: Schlüsselschalter auf "Off": Motor startet nicht, Blinker sind deaktiviert, aber das Licht lässt sich trotzdem über den Lichterschalter mit allen Funktionen (siehe unten) einschalten. Ist das normal? Der Lichtschalter (siehe Bild) ist nicht mehr original. Kippschalter rechts: Funktion Lichtschalter (unten) 1 Aus , 2 Standlicht, 3 Abblendlicht Kippschalter mitte: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Standlicht, 3 Aufblendlicht Kippschalter links: Gleiche Funktion wie in Mittelstellung Das müsste doch alles stimmen, da der original Schalter nur 2 Schalterstellungen hatte. Kurzschlußschalter (oben links) ist ohne Funktion. Welche Stift-Nr. vom Schalter müsste für den Killschalter verdrahte sein. Ich habe auch schon direkt Masse an das Gehäuse gehalten, ohne Erfolg. Welcher Draht wird mit dem Schalter gegen Masse geschaltet? Gruß Ralf

Ich habe beim Versuch den PIN auszubauen die Grundplatte etwas beschädigt. Das lässt sich vermutlich noch richten, besser wäre aber die Bodenplatte zu wechseln Hierfür habe ich auch eine Suchanzeige eingestellt. Ich werde dann wohl bei dem neuen Unterbrecherkontakt den PIN ausbauen und auf den vorhanden stecken. Noch besser wäre gewesen, ich hätte den alten Kontakt erstmal nur geglättet und nicht gleich gewechselt. Danke für deine Unterstützung

Sprint 72 Die Kontakte sind absolut identisch.

Hallo! Ich habe einen Messingpin der auf der Grundplatte vernietet ist. Der neue Kontakt wurde ebenfalls mit Messingstift geliefert und ist mit einer Sicherungsscheibe gesichert. Muss ich jetzt den neuen Kontakt zerlegen und ohne den Stift aufschieben, oder mit samten Stift einbauen. Dann müsste aber der alte Stift entfernt werden.

Hallo! Wenn ich den Unterbrecherkontakt wechseln möchte, bleibt dabei der genietete Führungsbolzen auf der Grundplatte eingebaut? Muss der neue Kontakte zerlegt und aufgeschoben werden, oder muss ich den Bolzen ausbohren und den neuen Kontakt wieder vernieten? Gruß Ralf

Danke für die hilfreiche Antwort

Hallo! Ich baue gerade einen Sprint 150 Motor zusammen und habe vermutlich einen Fehler gemacht. Wie ist die Reihenfolge beim Zusammenbau. Es geht um das Kurbelwellenlager und den Wellendichtring auf der Kupplungsseite Ich habe beim Zusammenbau erst den Sprengring im Motorgehäuse eingesetzt und dann das Lager vorsichtig gegen den Sprengring eingeschlagen. Dazwischen muss doch aber der Wellendichtring. Muss der Wellendichtring vor dem Lager eingesetzet werden, oder muss der Seegering wieder ausgebaut werden, dass Lager etwas zurückgeschlagen werden um dann dern Wellendichtring einzusetzen. Oder wird vielleicht sogar erst die KW eingezogen und dann der Dichtring aufgesetzt. Der Wellendichtring sitzt doch zwischen Lager und Seegering, oder habe ich das falsch auf dem Schirm? Das Bild zeigt wie er bei mir eingebaut war.

Danke! Ich hatte die Zündung bei 19° geblitzt. Musste sie aber danach nochmal ausbauen. Jetzt steht sie wirklich bei 20°, die goldene Mitte .

Vielen Dank!

Danke! Und was würdest Du mir empfehlen? Gibt es einen spürbaren Unterschied zwischen 19 oder 21°

Ich kann zwar mit dem Link nichts finden, zeigt aber genau mein Problem. Rita 19° , du 21°

Hallo Rita Schön mal wieder was von dir zu hören! Ist das der offizielle Wert von Piaggio? Bei alterRoller.de steht: 21 Grad Das macht mich halt ganz kirre!

Hallo! Ich suche mir einen Apfelkorb! Wieviel Grad vor OT wird bei einer PX 80 alt die Zündung eingestellt. Ich habe jetzt von 18,19,21 und 23 Grad alles gefunden. In Wiki ist nur eine Lusso 80 mit 21 Grad aufgeführt. Ich habe aber eine PX 80 alt Baujahr 83 mit original Zylinder. Bei Vespenblech.de steht. Unbekannt!!!!! Dachte eigentlich nicht, dass die Info so schwer zu finden ist.Sorry! Gruß Ralf

Wo eigentich? Mein Kommentar hat sich auf vorne bezogen. Hinten sind unter der Bremse natürlich 3 O-Ringe!

Ich habe die Platte vor ein paar Tagen bei einer Sprint montiert. Ohne O-Ringe.

Ich bin auch am überlegen, mir einen neuen Heckgepäckträger für meine Sprint zu kaufen. Er sollte aber aber in die original Bohrung im Rahmen passen. Jedenfalls zu denen bei mir. Ich habe einen originalen Träger und würde mir den gern verchromen lassen. Zur Zeit ist das günstigste Angebot aus Deuschand (!!!!) 250 Euro. Ich habe bei Betrieben in Holland und Polen angefragt. Die Preise gehen bis 350 Euro. Kennt jemand eine Adresse, die sowas auch etwas günstiger machen? Gruß Ralf

Dann passt die? https://www.sip-scootershop.com/de/products/abdeckung+kabelschacht+rahmen+_24209210

Hallo! Wurde bei der Sprint 150 auch die Kabelschachtabdeckung unter dem Tank verbaut? Bei SIP und SC ist nie eine Sprint alspassendes Modelle gelistet. Gruß Ralf

Danke Kosmoped! Das Schildchen kommt bei mir jetzt flach aufs Trittbrett wie auf deinen Fotos!

Ich habe es geschafft! Mit viel WD40 und einem dünnen Schaubedreher konnte ich etwas Öl zwischen dem Metallrohr mit den zwei Nasen und dem Silentgummi bekommen. Dann lies es sich zwar schwer aber doch soviel drehen, dass es jetzt eingeraste ist. Meine Befürchtung war nur, ich drehe die Nasen ab, da dass der einzige Punkt ist an dem man eine Zange ansetzen kann zum Drehen.

Hallo! Ich brauche dringend Hilfe Ich baue gerade eine Sprintgabel zusammen und bin am verzweifeln. Die Stellung der zwei Zapfen vom neuen Stoßdämpfer passen nicht in die entsprechende Gabelaufnahme. Ich habe schon versucht den Metallring zu drehen, da er ja eigentlich nur im Silentgummi eingeschoben ist. Da bewegt sich nichts. Die Feder ist im Steuerrohr schon eingebaut, aber das kann auch nicht der Grund sein. Wie bekommt ihr die Zapfen in die richtige Stellung oder wie baue ich den Stoßdämpfer ein, dass die Nasen einrasten? Ich befürchte, dass ich die Zapfen abdrehe wenn ich noch mehr Gewalt anwende. Gruß Ralf