rabaha

Ich habe heute mal von allen benötigten Kabeln die Längen ermittelt, alle Kabelschuhe und Isolierschläuche aufgelistet die ich brauche und die Preise bei Elektro Schute ermittelt. Inkl. Versand komme ich auf ca. 42 Euro . Wenn ich bei dem ein oder anderen Kabel auch noch einen Angstzuschlag draufpacke, werden es vermutlich 45 Euro. Da lohnt es sich bei dem Angebot von SC ja kaum es selbst zu machen, bei SIP schon ehr. Bin aber noch Entschluss offen!

Ja genau, der ist das. Den habe ich auch schon gefunden. Ich werde das alles morgen mal planen und die Kosten ermitteln. Auf 30 Euro komme ich aber bestimmt. Plus die Arbeit. Vor ein paar Jahren hätte ich mir die paar Kabel kostenlos aus unserem Lager nehmen können. Die Zeiten von Läger sind aber bei den meisten Betrieben leider vorbei.

Das wäre wirklich eine Überlegung. Ich dachte die einzelnen Litzen wären teuerer und die Herstellung von nur einem Kabelbaum unwirtschaflich. So schlimm ist es aber gar nicht. Die Arbeit würde kein Problem darstellen. Müsste nur schauen wo ich eine gute Crimpzange ausleihen könnte.

Ahhhh! Ich habe nicht unter den Lenker geschaut. Danke!

Hallo! Ich werde mich vermutlich ab jetzt öfters mal melden. Mein neustes Projekt ist eine Sprint 150 Baujahr 72 Mittlerweile habe ich sie schon fast komplett zerlegt. Sie soll entlackt und frisch lackiert wieder neu aufgebaut werden. 2 Fragen: 1. Wie bekomme ich den Lenker mit dem Innenrohr zerlegt. Die Zugaufnahme für Gas und Schaltzug sind bereits demontiert. Ich bekomme das Innenrohr aber nicht raus. 2. Hier im Forum gab es schon verschiedene Anbieter die einen neuen Kabelbaum liefern konnten, aber die meisten sind nicht mehr aktiv oder haben die Arbeiten eingestellt. Liefert hier noch jemand einen Kabelbaum für eine Sprint mit Lenkerendblinker und Batterie. 6V (original) . Kabeladern mit den Farben aus dem Schaltplan. Gruß Ralf

Danke! Genau das habe ich auch vermutet. Das lustige daran ist: Ich wollte die Cosa noch vor ein paar Tagen verkaufen, habe aber das Angebot wieder zurückgezogen, weil sie mir einfach zu zuverlässig und alltagstauglich war und ich nicht auf sie verzichten wollte. Der Käufer hätte mich verflucht bis zum jüngsten Tag

Hallo! Bevor ich den Motor komplett zerlege, frage ich erstmal hier in die Runde. Seit gestern schleift mein Lüfterrad an der Lüfterradabdeckung. Meistens erst nach 4-5 km. Oft nur im Schubbetrieb und ab und zu wenn ich die Kupplung ziehe. Das Lüfterrad hat leicht Spiel, aber auch nicht viel mehr wie bei meiner PX und PK. Ich habe dann erstmal die Lüfterradschraube mit 65Nm angezogen, dann auch noch eine Unterlagscheibe unter die Abdeckung gelegt. Damit konnte ich das Problem aber immer noch nicht komplett lösen. Heute hat dann auch noch zweimal die Kupplung blockiert und wenn ich versucht habe etwas kräftiger zu ziehen, hat wieder das Lüfterrad geschleift. Kurz drauf war wieder alles normal. Kann es eigentlich noch was anderes sein als ein Lagerschaden??? Wohl kaum, oder? KM 24500 Gruß Ralf

So! Das Problem ist gelöst! Wie immer die Lösung, evtl. hilft es ja jemanden bei einem ähnlichen Problem! Das Relais wurde nicht richtig angeschlossen!! Grün und rot waren am Relais vertauscht! Das war der Grund warum die hinteren Blinker nicht funktionierten. Hätte ich bei der Fehlersuche beim Relais angefangen und nicht an den Blinker, wäre ich schneller zum Ziel gelangt. Danke für Unterstützung!

Ich habe den Beitrag nach unten verschoben!!!!!!

Genau so habe ich es vermutet. Rot ist für hinten! Wenn ich am Relais rot und weiß tausche und dann die hinteren Blinken funktionierten und die vorderen nicht, ist das Relais das Problem. Vielen Dank Rita und Kosmoped für Euere Antworten. Das hat mir weitergeholfen

Hallo! Ich poste meine Frage mal hier. Wenn sie besser in der Elektrikfrage aufgehoben ist, bitte verschieben Die Vorgeschichte: Eine Vespa PX200 ohne Batterie und ohne Anlasser wurde neu lackiert und nun funktionieren die hinteren Blinker nicht mehr. Es wurde auch neu ein SIP Tacho verbaut. Jaaaa!!!!! Es ist alles blank!!!!! Die Federn an den Seitenhauben und die Kontakte sind blank. Masse liegt an. Ich kann die Blinker über die Anschlüsse hinter der Kaskade von vorne zum Leuchten bringen. Mit dem weißen Draht vom Relais kann ich alle vier Blinker zum Blinken bringen Mit dem roten passiert nichts. Den Blinkschalter habe ich durchgemessen und habe auch ohmischen Durchgang! 1. Fehler den ich gefunden habe, es sind 10 Watt Birnen verbaut. Da müssen 21W rein. Das ganze wird morgen getauscht. Als nächstes versuche ich das Relais zu testen. Ich habe evtl. so gar eins zum Tauschen. Jetzt meine Frage bzw. meine Gedankengänge: Wird mit dem weißen Kabel vom Relais die Blinker vorne und hinten mit Stromstößen versorgt, oder ist weiß für vorne und rot für hinten? Ich werde morgen mal am Relais weiß und rot tauschen und vermute, dass dann die hinteren Blinker gehen und vorne nicht. Bin mir aber nicht sicher, oder mache ich da einen Denkfehler. Der rote Draht ist am Stecker hinter der Kaskade auf den Blinkschalter gebrückt, genau so wie es auch im Schaltplan dargestellt wird. Wenn ich mir aber die Relaisdarstellung ansehe, frage ich mich, was der am Blinkerschalter soll. Das Relais wird doch erst aktiv, wenn der Stromkreis geschlossen ist. Wenn weiß für vorne und hinten ist, dann müsste das Problem doch am Schalter liegen. Gruß Ralf

Um die komplette Schaltraste mit den eingehängten Zügen. Ich wollte die Schaltzüge nicht ausbauen und habe die Raste am Roller belassen.

Hallo an alle! Wie immer nach Abschluss meiner Arbeit ein keiner Erfahrungsbericht zu dem eingestellten Thema. Der Motor ist wieder zusammen und lief im Montageständer schon mal zur Probe ohne Probleme. Der Deckel der Schaltraste war dabei nicht montiert. Es hat (wie Roggi schon schrieb) kein Öl gespritz und zum Schluss aller Arbeiten sind vielleicht 2-3 Tropfen Öl ausgetreten. Ich hatte den Schaltarm mit Kabelbinder fixiert. Auch hierbei gab es keinerlei Probleme was zu einem Schaden am Schaltkreuz hätte führen können. Die Zündung konnte so problemlos im Montageständer eingestellt werden. @Deichgraf: Das Video kannst du gern haben. Es ist nichts passiert Vielen Dank allen, die sich hier an der Diskussion beteiligt und mich bei meiner Frage unterstützt haben. Gruß Ralf

Vielen Dank für den Erfahrungsbericht

Danke für die Antworten. Ich tue mir etwas schwer damit zu verstehen, warum der Schaltbolzen wenn er etwas fixiert ist zu einem Schaden führen kann. Klar, wenn er bei laufendem Motor hin und her bewegt wird, verstehe ich. Aber wenn er fixiert ist, auch wenn dabei ein Gang eingelegt ist, dürfte doch nichts passieren. Es soll ja auch nur ein kurzer Testlauf sein. Optimal wäre natürlich wenn ich auch noch die Zündung einstellen könnte, dass ist aber jetzt nicht zwingend erforderlich Der Motor wird komplett revidiert. Der Roller steht zu Zeit in einem Kellerraum und kann dort aus gesundheitlichen Gründen nicht so lange laufen wie es nötig wäre, um zu prüfen ob alles sauber funktioniert. Wieviel Öl aus der Raste spritzt bzw. tropft weiß ich aber immer noch nicht.

Das wäre mir zuviel. Der Motor gehört nicht mir. Wenn aber jemand einen Deckel hat, der noch abdichtet aber sonst unbrauchbar ist, darf sich gern bei mir melden.

Okay, leuchte mir ein! Ich könnte doch aber auch den Schaltbolzen fixieren, dass dürfte doch nicht das Problem sein. Oder übersehe ich da was?

Der Roller und der Motor sind zur Zeit nicht am gleichen Ort. Ich würde gern so viel wie möglich in meiner Garage erledigen. Was für Bedenken hast du mit dem Schaltkreuz? Geschaltet wird nicht

Wie stark tritts das Öl ? Könnte ich es auch mit einer Art Kompresse (Lappen aufpressen) den Motor abdichten um die Zündung einzustellen, oder gibt das eine zu große Sauerei?

Hallo! Kann ich kurz einen PX Motor in einem Montageständer laufen lassen ohne die Schaltraste. Klar geht das Nur halt die Frage: Spritz da sofort das Öl raus (wenn ja, wie stark), oder ist das für einem kurzen Testlauf möglich. Hat vielleicht jemand etwas gebastel, damit man z.B. die Zündung einstellen kann. Reicht es evtl. auch einen Lappen drauf zu pressen? Ich möchte ungern die Züge aus der Schaltraste ausbauen. Die Schaltraste hängt noch am Roller und der Motor befindet sich im Montageständer Klar, ich könnte es ausprobieren. Hab aber noch ein paar Tage bis dahin und muss ja nicht unbedingt eine negative Erfahrung machen, wenn andere das schon vor mir probiert haben Gruß Ralf

Ohne die mitgelieferte Gegenüberstellung der Ersatzteilliste PK50-PK125 von meinem Werkstattmann, wäre das für den Prüfer ein sehr viel größer Aufwand gewesen die Daten zu vergleichen. Für mich wäre das um ein vielfache schwieriger gewesen und mit Sicherheit nicht mit einem Besuch beim TÜV getan. Ein anderes Thema das hier diskutiert wurde habe ich heute morgen auch mit der Zulassungsstellung geklärt. Ein TÜV Gutachen nach §21 ist 18 Monate gültig! Einen KFZ Schein gibt es nur bei der Zulassung des Fahrzeuges. Wenn nach 18 Monaten das Fahrzeug noch nicht angemeldet wurde, muss der Roller erneut dem TÜV vorgeführt werden. Danach wäre das Gutachen dann 5 Jahre gültig. Aussage Zulassungsstelle Landstuhl!!!

So! Ich gebe mal zu dem Thema einen kleinen Zwischenbericht ab. Heute habe ich die Vespa von meinem V-Mann abgeholt. Mit TÜV!!! Die alte ABE (ob echt oder nicht) wurde als ungültig gekennzeichnet (genau wie matzmann erklärt hat) und dafür wurden mir die Unterlagen für die Zulassungsstelle ausgestellt. Kosten waren rund 60 Euro TÜV und 60 Euro für die Arbeit meines Vespahändler. Die alte (ungültige) ABE soll ich gut aufheben, für den Fall das ich das ganze wieder irgendwann rückgängig machen will. Natürlich über TÜV und Zulassungsstelle. Mein V-Mann musst an Hand von Ersatzteillisten genau belegen, dass eine PK50 mit einer PK125 identisch ist. Einfach mal drüberschauen vom Prüfer und den TÜV Bericht unterschreiben war nicht! Ist auch absolut okay so! Leider musst ich noch ein paar Euro mehr zahlen weil ich zwar neue Reifen aufgezogen haben, aber mich niemand vorab darauf hingewiesen hat, dass die PK125 hinen Reinforced Reifen benötigt. Das hat der Prüfer beanstandet und musste auch geändert werden. Allso kam noch ein Reifen mit Montage hinzu. Das ganze hat fast 3 Wochen gedauert, weil es für diese TÜV Abnahme bei dem zuständigen TÜV nur einen Prüfer gibt. Die PK 50 ist jetzt ein Leichtkraftroller! Damit bekomme ich ein kleines "großes" Schild und er darf auch ab 16Jahren mit der gültigen Lizenz gefahren werden. Der nächste Schritt ist jetzt zu klären, ob ich einen Schein vorab ohne Zulassung bekomme, oder der TÜV Bericht bis zur Zulassung (auch noch in 2 Jahren) gültig ist, oder ich die Vespa gleich anmelden muss um den Schein zu bekommen. Alle drei Varianten sind mir gleich recht, nur möchte ich vermeiden, dass es irgendwann mal heißt: Der TÜV Bericht ist ungültig, weil zu alt!!!! Ich werde hier nach Abschluß des Projektes noch einen Abschlussbericht posten um meine eigene Erfahrung an allen die ein ähnliches Projekt planen weiterzugeben. Gruß Ralf

Danke! Die eigentliche Arbeit war den Motor neu zu revidieren und die Verschleißteile wie Züge und Bremse zu erneuern. Der Lack musste fast nur aufpolliert werden. Eine kleine Stelle unter dem Nummernschild wurde etwas nachlackiert. Die Reifen haben sogar noch DOT 83!!!

Ich habe diese am Samstag fertiggestellt PK50S Baujahr 83 im original Lack mit 125ccm Motor! Bin noch mit mir am Ringen, ob ich sie über den TÜV fahren soll. Gruß Ralf

Ahhh ! Okay! Ich habe auf meiner PX einen 177ccm statt 125 ccm Das hat bisher beim TÜV noch nie ein Prüfer bemerkt.