rabaha

So ganz habe ich das noch nicht verstanden. Was ist mit dem C Anschluss. Der fehlt mir doch. Edit: Ich habe doch auch Ducati

Danke!

Hallo! In meiner Cosa ist original ein Spannungsregler mit den Anschlüssen G/G/+B/C/Masse verbaut. Ich habe noch einen neuen Ducati Regler mit den Anschlüssen A/A G/+B/Masse. Nach meinen Recherchen ist A und G gleich, was fehlen würde ist C! Irgendwo habe ich auch gelesen, dass der AAG+BMasse nicht für eine Cosa 200 /2 passt. Könnt ihr das bestätigen, oder gibt es doch eine Möglichkeit den Regler zu verwenden? Da er noch neu und unbenutzt ist, dazu auch noch von Ducati, wäre es super wenn ich den benutzen könnte. Vorab biete ich schon mal unter "Suche" den Regler zum Tausch an, bzw. suche einen original Regler zum Kaufen Gruß Ralf

So hier der Abschlussbericht Nochmal zur Erinnerung: Die Riefen der DS Dichtfläche am Motor wurden mit Haftstahl verfüllt und geglättet. Den Zylinder habe ich gegen einen Polini 210 getauscht, Vergaser ovalisiert und die Überströmer an den Polini angepasst. Zu den Anmerkungen: @PhiLa: " Er wird iwie laufen, zwar beschissen, aber er läuft. Standgas hält er vermutlich auch nicht. Man kann anner Ampel natürlich auch immer Gas geben, dann bleibt der Motor natürlich an ...  " @Ausdis4: " klar haben die Riefen Einfluss und wenn du jetzt mit dem Schleifpapier noch mehr abgetragen hast auch und zwar deutlich. Vergaser nicht einstellbar, kein Standgas, Sauerei in der Vergaserwanne, unten zu fett, oben zu mager... DS laserschweißen und spindeln, alles andere ist Pfusch, meine Meinung. Würde den so nicht zusammenbauen. @Spa: " Falls es dir möglich ist das zu messen, wäre es interessant zu erfahren, wie groß der Luftspalt zwischen der Kurbelwelle und dem Drehschieber dann tatsächlich im eingebauten Zustand ist. " Hier nun die Antworten: Der Motor sprang schon beim zweiten Tritt an! Läuft absolut rund und das Standgas ist sauber einstellbar! Bisher gabe es auch noch keine Sauereien in der Vergaserwanne! Wegen des neuen Zylinder kann ich nur berichten, dass er bis 80km/h keine Merkwürdigkeiten zeigt. Kein Ruckeln oder Stottern. Nichts!! Edit: Auch nach 500km immer noch alles Bestens!!! Das Spaltmaß zwischen Drechschieber und Dichtfläche beträgt auf einer Seite 0,15mm auf der anderen Seite 0,25mm. Wellendichtringe sind neu. Kickstarterritzel sollte auch erstetzt werden, war aber noch in Ordnung. Als der Motor zusammen war, lag das neue Ritzel noch in der Schachtel, Ich hatte das alte Ritzel wieder eingebaut. Bei der ersten Probefahrt war eine HD 128 drin. Die Zündkerze war auffällig hell (weiß). Ich bin jetzt zum Einfahren auf 135 hochgegangen und werde später wieder versuchen abzudüsen. Die anderen Düsen sind wie original PX200 Der Roller lief im "original" Zustand (Aussage des Verkäufers) auch nicht unter HD118! Beim Vergaser und Kolben war ich mir nicht sicher ob das alles noch so original war. Egal, die Teile wurden jetzt erstetzt bzw. bearbeitet. Sollten sich doch noch Probleme einstellen, werde ich es Euch wissen lassen!

Danke allen für die Unterstützung Ich habe jetzt einen ÜS an das Kolbenfenster angepasst.Der andere folgt! Bin gespannt wie ein Flitzebogen ob der Motor läuft. Die Tunningmaßnahme folgt eigentlich einem leichten Motorschaden. Vielleicht bin ich morgen schon schlauer

Danke! Dann geht es heute Abend mit dem Fräsen weiter.

Mann könnte den Polini doch auch einfach nur stecken. Dann wären aber die vorhandenen ÜS im Gehäuse von der Dichtung verschlossen! Und das würde dann auch funktionieren. Fakt: Ich muss noch Material wegnehmen ohne das ich dabei das Gehäuse irreparabel beschädige

Hallo! Ich habe heute Abend mal begonnen die Überströmer bei einer Cosa200 für einen Polini 210 anzupassen. Limaseite! Erstmal hatte ich die Fußdichtung verdreht aufgelegt, daher ist auch die Form wie auf dem Bild 3 zu sehen entstanden. Wenn ich die Dichtung umdrehe, habe ich ja erst die halbe Arbeit geschafft. Mich irritiert nur, dass die vorhanden ÜS im Gehäuse eigentlich von der Polinidichtung abgedeckt sind und daneben man fast komplett neue fräsen muss. Ich will jetzt keinen Denkfehler machen, aber ich muss doch fast den kompletten Bereich zwischen den Stehbolzen fräsen. Wenn ihr euch die Bilder anschaut, sieht man das die Dichtung den alten ÜS- Bereich verdeckt und im Zylinder zur Zeit nur die Hälfte freigegeben ist. Sehe ich das richtig, ich muss bis zur blauen Linie noch fräsen, damit das Kolbenrenster (Bild2) komplett frei ist? Gruß Ralf

Danke für Hinweis! Ich lass die Kritik mal so stehen Wenn man die Detail's kennt, sieht man auch den Unterschied mit dem zwei kleinen Fenster. Auf den anderen Bildern bei SC sind die beiden Zylinder (bis auf den Kopf) indentisch.

Dann müsste der Racing im Brennraum 8 Öffnungen haben! 6ÜS und 2 für den Auslass. Ich habe 6 ÜS und einen "normalen" Auslass. Das wäre dann der Sport. Sehe ich das so richtig?

Hallo! Ich habe einen 75er Polini mit 6 ÜS Wie kann ich erkennen ob es sich um einen Race oder Sport handelt? Nach meinen Recherchen haben doch beide 6 ÜS, oder?

Genau das steht für heute an!

Nein! Die sitzen perfekt und sind auch dicht. Wenn ich aber nun den Motor schon mal offen habe und ich ihn evtl. auch die nächsten 20 Jahre () zulassen kann, dann sind wenigstens auch gleich neue W-Dichtungen verbaut.

Genau so werde ich es machen! Glauben heißt nicht wissen!!!! Das schlimmste was mir passieren kann ist, dass ich alles wieder auseinanderbauen muss. Aufschweißen oder austauschen kann ich dann immer noch. Ich kann mal versuchen den Spalt mit eine Fühllehre zu messen. Da wird es aber gleich wieder heißen "viel zu ungenau" Nächste Woche habe ich Gewissheit. Muss noch auf die neuen Dichtungen warten. Die Wellendichtringe tausch ich auch gleich in guter Hoffnung mit aus.

Die Welle ist noch in Ordnung! Das Gehäuse hat (hatte) Riefen. Nur seiner Meinung nach werden sich die Riefen vermutlich(!!) nicht sehr wesentlich auswirken und der Motor damit auch noch laufen.

Natürlich darf man fragen, sonst würde das Forum ja keinen Sinn machen. Ich habe die DS Fläche erstmal etwas geglättet, weil ich den Eindruck hatte, dass sich auch Material wie ein Grad nach oben gedrückt hat. Gründlich gereinigt und dann die Metallmasse mit Härter dünn über die Riefen gezogen und nach 10Min mit einer Klinge über der DS Fläche so abgezogen, dass nur noch Material in den Riefen übrig bleib. Nach 2 Stunden mit ganz feinem Schmiergepapier und W40 geschliffen. Es lassen sich so die Riefen mit dem Fingernagel nicht mehr erfühlen Hoffentlich hält es auch dauerhaft. Falls doch mal was abbröckeln sollte, ist das Material aber so fein, dass ich nicht glaube das es einen größeren Schaden geben wird. Ich denke mal, dass der Leistungsverlust durch die 1,2,3 Zentel die durchs schleifen abgetragen wurden sich in Grenzen halten. Das werde ich aber sehen und auch hier noch davon berichten.

Das wusste ich, dass so ein Komentar kommt. Wenn ich mir die Zahlen in 100stel oder 1000stel hätte merken können, hätte ich sie hier auch erwähnt. Mir hat es gereicht den Zeiger der Messuhr zu beobachten. Wann jemand Kurbelwellen selbst konstruiert, diese dann auch noch selbst herstellt mit seinen Maschinen und auch noch verpressen kann, der auf Horex Rennen fährt und über 40 Zweiräder aller Epochen in seiner Doppelgarage in zwei Etagen stehen hat, der Teile für ein Motorradmusem herstellt und die Fahrzeug dort auch herrichtet, dem glaube ich einfache die Aussage: "Die ist in Ordnung!" Ach übrigens: Ich habe jetzt doch die Riefen mit Flüssigmetall ausgefüllt. Wie hier empfohlen wurde, aufgetragen und mit einer Klinge abgezogen. Der Leistungsverlust hierdurch wird sich in Grenzen halten.

PX! Vergaser wurde ovalisiert. Plattenluftfilter ist draußen und die Bedüsung ist auch geändert. Bei Abstimmen der HD ist mir ja das Malheur passiert, weil ich den Vergaserdeckel nicht festgeschraubt habe

Hallo! Die Kurbelwelle läuft fast 100% rund. Eine große Firma, die LKW Motoren instandsetzten konnte (oder wollte) die Welle nicht vermessen. Dann suchte ich einen über die Grenzen bekannten Oltimerexperten auf. Der hat die Welle auf der gesamten Länge auf Rundlauf gepüft und "fast" null Abweichen gemessen. Das Lagerspiel wurde als "top" bezeichnet. Die Riefen im Gehäuse sind natürlich nicht optimal, aber auch da hat er keine Bedenken dass das sich spürbar groß auswirken wird. Mehr Bedenken hätte er, wenn sich doch ein Stück Kaltmetall lösen würde und das dann wieder durch den Zylinder wandert. Der Kolben, dass wusste aber auch selbst, muss erneuert werden. Ich baue jetzt alles mal wieder zusammen und werden dann bald selbst feststellen, ob der Motor noch ordentlich läuft oder ich ihn wieder zerlegen muss. Meine Überlegung ist jetzt nur die, wenn ich schon einen neuen Kolben brauche, ob ich das Risiko eingehen soll und mir nicht gleich ein 210er Polini Kit zulegen soll. Idealer wäre natürlich erstmal mit einem alten Kolben den Motor testen bevor ich schon wieder Geld investiere, in einen Alltags-Roller den ich eigentlich nur fahren will und der weder Geld noch Zeit kosten soll. Mich nervt halt nur die fehlende Drehzahl im 4. Gang, was sich bei Gegenwind und einer kleineren Steigung immer spürbar auswirkt Wenn der Motor zusammen ist, werde ich hier wieder vom Erfolg oder Misserfolg berichten.

PLZ 66882 Rheinland Pfalz Ich habe eine Firma gefunden die mir den Rundlauf messen könnte, aber nicht ob sie verdreht ist. Was ist durch den Schlag durch die Schraube nicht ausschließen kann.

Ich hole sie später aus dem Eisfach und baue sie mal provisorisch ein. Wenn Sie nicht absolut frei läuft hole ich mir eine andere. Leider kann ich selbst den Rundlauf nicht prüfen

Ich bin auch für "flüssig" Metall. Davon habe ich auch noch was in der Garage, nur von einem anderen Hersteller. Die Riefen habe ich ewas geglättet, weil ich den Eindruck hatte, das sich schon etwas Material nach oben gedrückt hat. Wieviel Spiel hat man zwischen Gehäuse und DS? Was passiert wenn ich jetzt 2/3 Zentel zu viel abgetragen hätte

Der ganze Schaden ist durch Teile der Standgasschraube passiert. Was am Drehscheibe vorbei kam, ist zwischen Kolben und Zylinder hängen geblieben. Mein größte Sorge ist zur Zeit aber die Kurbelwelle, ob die noch unbeschädigt ist. Die liegt bis heute Abend im Eisfach, weil sie mir zu schwer ins Lager ging. Dann sehe ich weiter. Vermessen wäre halt die sicherere Methode.

Ich habe mit etwas Schleifpapier und WD40 die Riefen schon etwas geglättet. Jetzt ist der Spalt natürlich auch minimal größer. Wie wirkt sich das aus? Weniger Leistung oder läuft der Motor garnicht mehr. Ich stehe jetzt vor der Entscheidung nur mal einen Kolben zu kaufen um zu testen, oder wenn der Motor laufen würde. gleich auf einen neuen Zylinder mit Kolben (Polini) umzusteigen. Die Investition macht aber nur Sinn, wenn der Motor wieder einigermaßen läuft. Die Cosa ist mein Alltagsroller für den Bahnhof und für den Winter.