rabaha

Hallo! Ich werde in meine PK50 S Bj 83 einen original PK125 Motor einbauen und ggf. auch eintragen lassen. Einen Vespahändler der das durchführen lässt habe ich auch. Das ist nicht mein Problem Mich beschäftigen 3 Fragen. 1. Wenn ich die TÜV Abnahme habe brauche ich noch die Papiere von der Zulassungstelle. Bekommt man die auch, wenn ich den Roller noch gar nicht zulassen möchte. 2. Habe ich dann eine ABE und einen Fahrzeugschein? Wenn ich nämlich das ganze irgendwann wieder zurückbauen möchte, (weil doch wieder original oder wegen Verkauf) bräuchte ich ja die ABE wieder. Kann man dann je nach dem welcher Motor eingebaut ist zwischen kleinem und großem Nummernschild umzwitschen (Natürlich immer nach Abmeldung) 3. Kann es bei der TÜV Abnahme Probleme geben, wenn die ABE nur als Zweitschrift (vermutlich nicht echt) vorliegt? Der Roller von meiner Tochter hat Papiere für 25km/h und 50km/h. Sowas wäre für die PK50/125 einfach ideal. Gruß Ralf

Puuh! Da habe ich ja doch alles richtig gemacht. Genauso habe ich es auch geplant. Danke!

Super! Danke für die schnelle Antwort. Wäre es denn umgekehrt auch möglich, oder geht das gar nicht. Gruß Ralf

D.h. das Lager kommt auf die Welle und wird so ins Gehäuse gezogen.

Hallo! Beim Zerlegen eines PK50S Motor war das Kurbelwellenlager der Limaseite sehr fest auf der Kurbelwelle, so dass ich mit dem Abzieher nur mit hohem Kraftaufwand und Wärme es runter bekommen habe. Ich habe das neue Lager jetzt mit dem gleichen Luftspalt wie alt, auf die Kurbelwelle aufgezogen. Frage: War das ein Fehler? Hätte ich sollen besser das Lager ins Gehäuse einsetzen und die Welle ins Lager ziehen? Vielleicht war ich zu voreilig, die Gehäusehälfte hat noch Kobold und ich wollte nur schon mal Vorarbeiten leisen. Ich bekäme das Lager aber auch wieder schonend abgezogen. Ach nochwas! Ich habe vorher die Suche betätigt, aber mit meinen Suchworten nichts passendes gefunden.

Super Tip! Er hat schon eine PN von mir. Vielen Dank

Ich habe heute mal das rote Kabel von der Zündspule zur CDI ersetzt. Meiner Meinung nach, ist es 1,0mm²! Ist jetzt aber auch egal und nicht so wichtig Es gibt an der Zündspule nicht ein einziges Kabel ohne blanke Stelle. Ich werde das Teil komplett neu verkabeln. Zwei Fragen beschäftigen mich noch: Ich bekomme den Motorstecker mit den drei Kontaktstiften nicht auseinander. Der innere Ring mit den Stiften muss doch nach vorne aus dem Schutzmantel gezogen werden und dabei den etwas überstehenden Rand nach hinten drücken, oder? Und welcher Adernquerschnitt habe die drei Kabel? Kann das 2,5mm² sein?

Super! Vielen Dank!

Okay, aber 2,5 würde auch funktionieren! Meine Frage ist bzw.war: Was ist das für ein Aderquerschnitt der original verwendet wurde. 0,75mm² war meine erste Vermutung, dann war ich mir aber nicht mehr so sicher ob es nicht doch stärker ist.

Hallo! Ich muss das rote Kabel bei einer PK50S von der Zündspule zur CDI Zündbox wechseln. Beim Adernquerschnitt bin ich mir aber nicht sicher. Welcher Adernquerschnitt wurde original verwendet. Ich rätsele zwischen 1,0 oder 1,5mm²

Ich habe hier eine Frage ans Forum gestellt "Wie würdet ihr das Gehäuse wieder instand setzen !!!!!!!!!!! Wenn man alles auf der Welt nicht mehr ansprechen würde was schon mal gefragt wurde, würde großes Schweigen herschen. Eine Aussage hätte dann über Jahrzehnte bestand und in der Medizin hätten die Thesen von Sebastian Kneipp auch noch ihr Gültigkeit! Manches was man noch vor 2-3 Jahren gemacht hat, würde man heute nicht mehr so machen. Trtozdem danke für den Hinweis

Das hört sich doch Vielversprechend an! Da werde ich doch dem Kobold mal eine PN schicken!

Hallo! Ich habe beim Revidieren meines PK50 Motors einen Schaden an einer Gehäusehäfte entdeckt. Dieser wurde schon mal vom Vorbesitzer versucht zu reparieren. Die Dichtfläche ist von dem Schaden nicht betroffen und die Schraube hat auch noch etwas halt. Möchte es aber reparieren, damit die beiden Hälften sich fest zusammenziehen. Nächste Woche habe ich einen Termin bei einem Speziallisten, der Guss schweißen kann. Ich habe da ein paar Ideen, aber keine Ahnung ob das technisch machbar ist. Meine Frage an das Forum: Wie würdet ihr die Gehäusehälfte instand setzen? Was ist technisch machbar? Materialauftragen durch Aufschweißen und das Schraubenloch neu bohren Eine Hülsedrehen und anschweißen. Dafür das Reststück am Gehäuse komplett abschleifen Die Brüchstücke anschweißen Mit Flüssigmetall das fehlende Stück ausformgen (wäre aber für mich nur die allerletzte Möglichkeit) Wenn es hier im Forum ein Metaller gibt der das Gehäuse wieder durch Schweißen instand setzen kann, darf er sich auch gern bei mir melden falls das mit dem "Mann vor Ort" nicht klappen soll, oder er es doch nicht kann. Gruß Ralf

Hallo! Ich habe mir den Verschlußstopfen zur Stilllegung der Ölpumpe für eien Cosa 200 bei SC bestellt: https://www.scooter-center.com/de/verschlussstopfen-oelpumpenloch-vsr-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-cosa125-200-aluminium-7675797 Hier Forum wurde das Set schon mehrfach empfohlen. Meine Frage: Kann ich den Alustopfen nur verwenden wenn ich an der Vergaserwanne die Einführungshülse abschleife? Damit würde ich die Vergasserwanne beschädigen und einen Rückbau mit den vorhanden Teilen unmöglich machen. Ich habe den Stopfen schon von allen Seiten versucht einzubauen, aber die Wanne geht damit nicht auf den Block ioder der Ölpumpendeckel kann nicht festgeschraubt werden. In keiner Beschreibung wird erwähnt, dass das Teil nicht so einfach passt. Sollte dies wirklich so der Fall sein, werde ich mir lieber einen Korken für die Vergasserwanne anfertigen. Vielleicht mache ich aber auch nur einen Denkfehler? Gruß Ralf

Ja! Du bekommst eine PN!

Die Frage nach der Farbe kam von Rita!!!!!!

Ich habe die Wanne gestern getauscht, weil ich das auch vermutet habe. Leider ohne Erfolg Mir läuft über Nacht einiges an 2T Öl aus. Das war vor der Spaltung nicht. Ich muss heute nochmals die Dichtung kontrollieren. Bisher war ich mir sicher, dass die Dichtungen passen, dass scheint aber nicht der Fall sein. Notfalls werde ich die Dichtfläche doch etwas dünn mit Dichtmasse einstreichen, aber zuvor muss ich alles nochmal kontrollieren. Wenn nur nicht immer um richtig arbeiten zu können der Benzinschlauch abgezogen werden müsste.

Sorry, aber ich kann mit deinen Antworten nichts anfangen. Ich schreibe "braun" du redest von blau. Was genau hat die Farbe damit zu tun. Fakt ist aber, ich habe irgendwo ein Problem mit der Dichtung. Irgendwas muss nicht stimmen.

Ich glaube die war braun

Muss ich das verstehen? Könntest du den Kommentar mit Langtext erklären.

Die in der Wanne ist nicht grün!!!!!!!!!!!!!

Ich werde heute Abend zum wiederholten Mal den Vergaser abschrauben! Außer die Dichtung kann es eigenlich nichts sein. Es müssten doch zusammen 3 Dichtungen sein? Motor-Wanne , Wanne-Vergaser und Ölpumpendeckel. Einen O-Ring habe ich doch nirgends, oder?

Der Dichtsatz war für eine PX200 Lusso. Dieser sollte doch auch für die 200er Cosa passen, oder?

Hallo! Ich bin nicht ganz allein mit dem Problem wie ich hier schon gelesen habe, aber am verzweifeln Der Motor wurde gespalten , etwas bearbeitet und mit einem Poline 210 wieder aufgebaut. Jetzt verliere ich 2T Öl am Vergaser! Ich habe neue Dichtungen (original Vespa) zwischen Wanne und Vergaser, zwischen Wanne und Motor und unter dem Ölpumpendeckel verbaut. Das Problem besteht weiterhin. Heute habe ich die Ölwanne getauscht, hat auch nichts gebracht. Das Öl läuft zwischen Wanne und Motor raus. Im Vergaser steht kein Öl Habe ich vielleicht irgendwo eine Dichtung oder ein O-Ring vergessen???? Ich stehe kurz davor die Getrenntschmierung auszubauen. Dichtmasse sollte ich eigentlich am Vergaser nicht benutzen, wäre aber jetzt meine letzte Hoffnung Gruß Ralf

Gibt es eine gute empfehlungswerte Alternative zu dem Ducati Regler?