rabaha

Wenn ich mit Gradscheibe und Maßband zum selben Ergebnis komme, habe ich eine Bestätigung, dass meine Markierung auch wirklich stimmt. Edit: Ich habe auch den Umfang gemessen und mit dem Durchmesser ausgerechnet, gleiches Ergebnis.

Das habe ich gemacht und habe jetzt genau das Problem wie oben beschrieben. Bei 22° stottern und ruckartiges hochdrehen beim Gasgeben und bei 27° läuft der Motor.

Ich bekomme dann doch aber die 22° nach OT nicht mehr hin, oder mache ich jetzt einen Denkfehler Die Langlöcher reichen noch, ich musste ja nach links drehen. Die 22° habe ich nur ganz rechts erreicht. Was dann vermutliche 15-16° waren. Wenn die Keilnut jetzt nicht mehr exakt stimmt, müsste ich doch eine Zahl X zu den "original" 22° hinzuzählen. Und X ist halt meine Unbekannte! Wie bekomme ich raus wieviel X ist. Hoffentlich war das verständlich.

Das mache Leute sich an so Kleinigkeiten wie Ausrufezeichen stören! Aber Danke für die Antwort. Mit der Keilnut hast du Recht. Ich konnte mit der ausgenudelten Keilnut das Lüra um ca. 8 Grad auf der Welle drehen. Das bedeutet eigentlich, dass mit der KW eine exakte Einstellung nicht mehr möglich ist. Oder gibt es eine Möglichkeit herauszufinden, wie groß der Versatz ist.

Hallo! Wie kann das sein, bzw. wo liegt der Fehler? Ich habe einen Sprint 150 Motor komplett revidiert. Danach lief er recht ordentlich und die Zündung konnte ich auch auf 22° einstellen. (Allerdings hatte da schon das Lüfterrad eine große Tolleranz wegen der Keilnut) Leider hat der Motor etwas Öl verloren, so dass ich ihn nochmal spalten musste. Habe gleich die Keilnut aufschweißen und neu fräsen lassen. Alles zusammengebaut und die Zündung auf 22° abgeblitzt. Das war allerdings nur möglich, in dem ich die ZGP ganz nach rechts bis zum Anschlag gedreht habe. (19° wären nicht mehr möglich gewesen). Motor springt schlecht an und hat Aussetzer und stottert beim Hochdrehen ! Fehler gesucht: Kolben richtig eingebaut, Vergaser sauber, Bedüsung unverändert (HD102/ND50/LD60 LKD 160), Auspuff frei. Heute die ZGP mal mehr nach links gedreht und der Motor dreht sauber hoch ohne Aussetzer. Springt aber immer noch schwer an. Die Zündung steht jetzt 27° vor OT. Wie kann das sein. Der OT ist korrekt ermittelt. Ich habe den Umfang mit Maßband und Formel berechnet (63,? cm), die 22° mit Maßband und Gradscheibe markiert. Kontakte auf 0,4mm eingestellt. Was und wo kann sich verstellen, dass so was vorkommt. Die Keilnut kann hier nichts mit zu tun haben, die ZGP kann man auch nicht verkehrt einbauen. Ich hätte halt gern eine sauber eingestellte Zündung, dass ist aber so nicht möglich. Hat jemand eine Idee? Gruß Ralf

Super und vielen Dank! Das ich für meinen Motor mit 3ÜS die Dichtung für 2ÜS benötige, konnte ich die ganze Zeit nicht glauben. Doch die Recherche in den letzten Tagen hat diesen Verdacht erhärtet und durch deine Bestätigung kann ich jetzt auch bestellen. Der Unterschied bei den Dichtungssätzen ist ja nur die Zylinder- und Gehäusdichtung. Wenn es jetzt die Gehäusedichtung auch noch einzel geben würde, wäre das perfekt. Ist aber egal, ich nehme auch den ganzen Satz. Bei SC habe ich aber auch die ganze Zeit gesucht und diesen Dichtungsatz (warum auch immer) nicht gefunden. grua

Kennst du das Problem mit der Gehäusedichtung auch?? Ich habe jetzt noch unter SIP 92017000 die original Piaggio-Dichtung gefunden. Hätte aber lieber eine Kunstoffdichtung statt einer Papierdichtung Hättest du eine Empfehlung für mich?

Vespa Sprint 150 (keine Veloce) mit 3 ÜS??? Ich suche für meine Sprint verzweifelt eine hochwertige Gehäusedichtung (grün). Nicht so eine dünne Papierdichtung. Jetzt habe ich schon drei Dichtungen gekauft und keine hat gepasst. Bzw. musste passend gemacht werden, durch abschneiden des 2. Stehbolzenloches. Grund: Am Kurbelwellengehäuse ist der Abstand des 1. + 2. Stehbolzen zwischen Veloce und Sprint (ca. 0,5-1 cm) versetzt. Der Rest passt alles. D.h. die Dichtung für die Sprint mit 2 ÜS passt genau. Mein Motor hat aber den Stehbolzenabstand der (alten) Sprint und 3 ÜS wie die Veloce!!!!! Ich kann nicht erkennen, ob der 3. ÜS nachträglich gefräst wurde. 1. Weiß jemand, ob der Motor original so gebaut wurde 2. Kennt jemand eine Bezugsquelle, wo ich eine hochwertig Gehäusedichtung für die Sprint mit 2ÜS beziehen kann. Die von Vespatime GM-005A ist sehr dünn und ob die SIP 92007000 dicker ist weiß ich nicht. Gruß Ralf

Viel Erfolg!

Die Zulassungsstelle interessiert die alte ABE nicht mehr. Die wollen nur den TÜV Bericht. Die ABE bekommst du vom TÜV wieder zurück und musst sie dann niemanden mehr vorlegen.

Hallo Sebastian Ich habe die alte ABE wieder erhalten, wurde aber vom Prüfer mit dickem Stift groß als "Ungültig" markiert. Und denk an den Reinforcedreifen hinten! Edit: Die ABE muss du natürlich vorlegen!!!! Gruß Ralf

Das mit der Dichtpaste mache ich auch immer so. Trozdem war der Motor undicht. Jetzt ist eine SIP Premiumdichtung drin, aber bei der musst ich ein Schraubenloch am Kurbelwellengehäuse abschneiden, weil sie da nicht passte. Nun bin ich mir aber unsicher, ob dadurch nicht mein Problem ausgelöst wurde. Die Fehlersuche ist jetzt so blöd. Eine andere Zündung habe ich nicht zum Testen und für die Dichtung auszuschließen müsste ich den Motor wieder ausbauen und spalten

So, nun mal ein kurzes Update! Ich habe einen neune Lichtschalter (SIP 87558000) verbaut. Den Schalter gibt es in 3 Varianten zu 3 unterschiedlichen Preisen. Ich brauchte natürlich den teuersten. Jetzt lässt sich das Fahrlicht und Aufblendlicht nur bei laufendem Motor einschalten. Ohne Motor funktioniert nur das Standlicht, Rücklicht, Bremslicht und die Blinker. D.h. mein Problem lag am Schalter!!!!! Fahrlicht und das Aufblendlicht sind aber sehr schwach, dass ich mir noch nicht sicher bin, ob dass so richtig ist. Vermutlich aber ja! Wenn ich mit den Finger auf diese Kontaktbrücke vom Schalter drücke, wird es richtig hell. Wann genau dieser Kontakt richtig öffnen und schließen soll, habe ich noch nicht rausgefungen. Vermutich wird dann die Birne von der Batterie und nicht drehzahlabhängig von der Zündspule gespeist. Leider musste ich den Motor wegen Ölverlust nochmals spalten und nun läuft er nicht mehr richtig. Entweder habe ich mit der Zündung ein Problem (habe diese in den letzten beiden Tagen ca. 20mal eingestellt) oder der Motor zieht Falschluft. Für die Sprint bekomme ich keine passende hochwertige Gehäusedichtung. Die von der Veloce passt bei einem Stehbolzen nicht. Alle anderen sind nur diese dünnen Papierdichtungen. Hier habe ich nocht etwas Arbeit vor mir. Evtl wird doch auf 12V umgebaut oder gleich ein PX Motor gesucht und eingebaut. @dr177: Vielen Dank für Deine Unterstützung Gruß Ralf

Habe gerade das hier gefunden! Klingt sehr interessant

Was meinst du mit Zündung? Den Schlüsselschalter links?

Und was ist mit dem Standlicht?? Der untere Schalter hat definitiv 3 Stellungen. Ich habe mir heute aber trotzdem ein neuer Schalter bestellt. Nächste Woche kann ich berichten, ob sich damit irgendwas verändert hat.

Bei mir ist es so: Kippschalter rechts: Funktion Lichtschalter (unten) 1 Aus , 2 Standlicht, 3 Abblendlicht Kippschalter mitte: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Standlicht+Fahrlicht, 3 Aufblendlicht Kippschalter links: Funktion Lichtschalter: 1 Aus 2 Fahrlicht, 3 Aufblendlicht

Da ist eine Zeichung dabei, die schon etwas aufschlussreicher ist, aber auch dort lässt sich nicht erkennen, wie der Schalter bei den einzelnen Stellungen den Strom zum Licht duchschaltet. Der Lichtschalter hat 3 Stellungen und der Umschalter auch nochmal 3. Gibt 9 verschieden Schaltvorgänge Dem Lichtschalter ist der Umschalter nachgelagert und das über eine obenliegende Kontaktfeder was das Prüfen ohne Kenntnis über die korrekte Konaktstellung fast unmöglich macht. Ich werde um einen anderen Schalter zum Testen nicht herumkommen.

Danke! Solche Antworten helfen mir weiter. Du meist aber bestimmt gelb auf 3 und nicht auf 5, oder??? Wenn sich das Licht ohne Motor einschalten lässt, kann der Strom nur über das grün-weiße Kabel kommen. Blöd nur, dass ich am Samstag nochmals den Motor ausgebaut habe. 2 Fragen noch: Was kommt über das grüne Kabel an 8 und was wird damit geschaltet. Und wie und was schaltet die Kontakfeder (siehe Foto 3 höher)? Die steht genau über 3 ist ist immer offen, könnte evtl verbogen sein. Es lässt sich aber auch kein Unterschied feststellen, wenn ich die Kontakte von Hand drücke. Leider lassen sich die einzelnen Schaltvorgängr so leicht nicht nachvollziehen, wenn man die korrekte Kontaktstellungen nicht kennt. Edit: Habe gerade getestet: Wenn ich weiß-grün abklemme, brennt das Licht nicht bei stehendem Motor. Dann kann doch nur der Schalter als Fehlerquelle in betracht kommen, oder?

Danke! Aber wie soll ich den Fehler suchen wenn ich nicht weiß wie der Strom fließt!!!!!!!!!!!!!! Die Drahtfarben stimmen alle soweit. Ob die Kontakte richtig öffnen oder schließen weiß ich nicht ohne Plan. Solche Antworten hatte ich schon, die helfen mir aber nicht weiter. Oder schrebe mir bitte, wo die Unterbrechung stattfindet. Auf dem Schaltplan stehen nur Zahlen vom Lichtschalter, aber es ist halt nicht zu erkennen über welchen Kontakt es weiter zum Licht geht. Am Schalter liegt auf 2 weis/grün. Der Draht kommt von der Batterie.Grün auf 8 und gelb auf 3 kommen von der Zündspule. Aber auch da hört der Plan am Schalter auf. Ich wollte den Schalter mal tauschen, hatte aber leider einen für die italienische Sprint erwischt, da fehlen die Anschlüsse für die Batterie. Edit! Der weiß/grüne Draht auf 2 dürfte bei stehendem Motor keinen Durchgang zur Lampe haben. Aber wie findet die Unterbrechung statt????????

Mein o.g Problem ist immer noch nicht gelöst. "Fahr- und Aufblendlicht lassen sich einschalten, auch wenn der Motor nicht läuft" Hat jemand einen Stromlaufplan vom Lichtschalter einer deutschen Sprint mit Batterie. Ohne genau zu wissen, wann welcher Kontakt öffnen, bzw schließen soll, ist es schwer einen Fehler zu finden. Ich bräuchte nicht den Verkabelungsplan sondern einen Stromlaufplan. Auf dem Schalter befindet sich ein Kontaktblättchen oder Kontaktfeder, von der ich die Funktion nicht kenne. Mir konnte bisher noch niemand erklären, wie der Strom zum Licht fließt wenn der Motor läuft und wo die Unterbrechung ist wenn der Motor steht. Kann mir hier jemand weiterhelfen? Gruß Ralf

Der Motor läuft auch ohne Batterie! Ich habe jetzt den Lichtschalter in Verdacht. Die Verkabelung ist ja recht überschaubar und da habe ich schon alles geprüft. Habe mir heute einen anderen Lichtschalter bestellt, da der eingebaute (war auch nicht mehr original) Ungereimtheiten darstellt. Leider ist auf dem Schaltplan nicht die Kontaktstellungen zu erkennen, dass würde die Suche leichter machen. Habe heute mal versucht einen Plan vom Schalter zu erstellen und habe abgebrochen und Schalter neu bestellt. Zu verworren!

Vielen Dank für deine Unterstützung! Vielleicht gibt es ja noch einen Sprint Besitzer der das beständigen kann. Werde mal den Schaltplan einer Sprint ohne Batterie studieren. Wäre ja nicht schlecht, wenn das Licht auch bei leerer Batterie funktionieren würde.

Super! Dann ist ja meine erste Frage beantwortet und ich muss keinen Fehler suchen, den es nicht gibt. Vielen Dank! Jetzt bleiben noch die Fragen: Lässt sich bei dir das Licht einschalten auch wenn der Motor nicht läuft und ist es korrekt, dass ohne Batterie die komplette Elektrik ohne Funktion ist.

Ja! Deutsches Modell! Wie darf ich deine Antwort verstehen. Heißt das, dass bei dem Modell rechts kein Killschalter verbaut war?