rabaha

Okay, aber 2,5 würde auch funktionieren! Meine Frage ist bzw.war: Was ist das für ein Aderquerschnitt der original verwendet wurde. 0,75mm² war meine erste Vermutung, dann war ich mir aber nicht mehr so sicher ob es nicht doch stärker ist.

Hallo! Ich muss das rote Kabel bei einer PK50S von der Zündspule zur CDI Zündbox wechseln. Beim Adernquerschnitt bin ich mir aber nicht sicher. Welcher Adernquerschnitt wurde original verwendet. Ich rätsele zwischen 1,0 oder 1,5mm²

Ich habe hier eine Frage ans Forum gestellt "Wie würdet ihr das Gehäuse wieder instand setzen !!!!!!!!!!! Wenn man alles auf der Welt nicht mehr ansprechen würde was schon mal gefragt wurde, würde großes Schweigen herschen. Eine Aussage hätte dann über Jahrzehnte bestand und in der Medizin hätten die Thesen von Sebastian Kneipp auch noch ihr Gültigkeit! Manches was man noch vor 2-3 Jahren gemacht hat, würde man heute nicht mehr so machen. Trtozdem danke für den Hinweis

Das hört sich doch Vielversprechend an! Da werde ich doch dem Kobold mal eine PN schicken!

Hallo! Ich habe beim Revidieren meines PK50 Motors einen Schaden an einer Gehäusehäfte entdeckt. Dieser wurde schon mal vom Vorbesitzer versucht zu reparieren. Die Dichtfläche ist von dem Schaden nicht betroffen und die Schraube hat auch noch etwas halt. Möchte es aber reparieren, damit die beiden Hälften sich fest zusammenziehen. Nächste Woche habe ich einen Termin bei einem Speziallisten, der Guss schweißen kann. Ich habe da ein paar Ideen, aber keine Ahnung ob das technisch machbar ist. Meine Frage an das Forum: Wie würdet ihr die Gehäusehälfte instand setzen? Was ist technisch machbar? Materialauftragen durch Aufschweißen und das Schraubenloch neu bohren Eine Hülsedrehen und anschweißen. Dafür das Reststück am Gehäuse komplett abschleifen Die Brüchstücke anschweißen Mit Flüssigmetall das fehlende Stück ausformgen (wäre aber für mich nur die allerletzte Möglichkeit) Wenn es hier im Forum ein Metaller gibt der das Gehäuse wieder durch Schweißen instand setzen kann, darf er sich auch gern bei mir melden falls das mit dem "Mann vor Ort" nicht klappen soll, oder er es doch nicht kann. Gruß Ralf

Hallo! Ich habe mir den Verschlußstopfen zur Stilllegung der Ölpumpe für eien Cosa 200 bei SC bestellt: https://www.scooter-center.com/de/verschlussstopfen-oelpumpenloch-vsr-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-cosa125-200-aluminium-7675797 Hier Forum wurde das Set schon mehrfach empfohlen. Meine Frage: Kann ich den Alustopfen nur verwenden wenn ich an der Vergaserwanne die Einführungshülse abschleife? Damit würde ich die Vergasserwanne beschädigen und einen Rückbau mit den vorhanden Teilen unmöglich machen. Ich habe den Stopfen schon von allen Seiten versucht einzubauen, aber die Wanne geht damit nicht auf den Block ioder der Ölpumpendeckel kann nicht festgeschraubt werden. In keiner Beschreibung wird erwähnt, dass das Teil nicht so einfach passt. Sollte dies wirklich so der Fall sein, werde ich mir lieber einen Korken für die Vergasserwanne anfertigen. Vielleicht mache ich aber auch nur einen Denkfehler? Gruß Ralf

Ja! Du bekommst eine PN!

Die Frage nach der Farbe kam von Rita!!!!!!

Ich habe die Wanne gestern getauscht, weil ich das auch vermutet habe. Leider ohne Erfolg Mir läuft über Nacht einiges an 2T Öl aus. Das war vor der Spaltung nicht. Ich muss heute nochmals die Dichtung kontrollieren. Bisher war ich mir sicher, dass die Dichtungen passen, dass scheint aber nicht der Fall sein. Notfalls werde ich die Dichtfläche doch etwas dünn mit Dichtmasse einstreichen, aber zuvor muss ich alles nochmal kontrollieren. Wenn nur nicht immer um richtig arbeiten zu können der Benzinschlauch abgezogen werden müsste.

Sorry, aber ich kann mit deinen Antworten nichts anfangen. Ich schreibe "braun" du redest von blau. Was genau hat die Farbe damit zu tun. Fakt ist aber, ich habe irgendwo ein Problem mit der Dichtung. Irgendwas muss nicht stimmen.

Ich glaube die war braun

Muss ich das verstehen? Könntest du den Kommentar mit Langtext erklären.

Die in der Wanne ist nicht grün!!!!!!!!!!!!!

Ich werde heute Abend zum wiederholten Mal den Vergaser abschrauben! Außer die Dichtung kann es eigenlich nichts sein. Es müssten doch zusammen 3 Dichtungen sein? Motor-Wanne , Wanne-Vergaser und Ölpumpendeckel. Einen O-Ring habe ich doch nirgends, oder?

Der Dichtsatz war für eine PX200 Lusso. Dieser sollte doch auch für die 200er Cosa passen, oder?

Hallo! Ich bin nicht ganz allein mit dem Problem wie ich hier schon gelesen habe, aber am verzweifeln Der Motor wurde gespalten , etwas bearbeitet und mit einem Poline 210 wieder aufgebaut. Jetzt verliere ich 2T Öl am Vergaser! Ich habe neue Dichtungen (original Vespa) zwischen Wanne und Vergaser, zwischen Wanne und Motor und unter dem Ölpumpendeckel verbaut. Das Problem besteht weiterhin. Heute habe ich die Ölwanne getauscht, hat auch nichts gebracht. Das Öl läuft zwischen Wanne und Motor raus. Im Vergaser steht kein Öl Habe ich vielleicht irgendwo eine Dichtung oder ein O-Ring vergessen???? Ich stehe kurz davor die Getrenntschmierung auszubauen. Dichtmasse sollte ich eigentlich am Vergaser nicht benutzen, wäre aber jetzt meine letzte Hoffnung Gruß Ralf

Gibt es eine gute empfehlungswerte Alternative zu dem Ducati Regler?

So ganz habe ich das noch nicht verstanden. Was ist mit dem C Anschluss. Der fehlt mir doch. Edit: Ich habe doch auch Ducati

Danke!

Hallo! In meiner Cosa ist original ein Spannungsregler mit den Anschlüssen G/G/+B/C/Masse verbaut. Ich habe noch einen neuen Ducati Regler mit den Anschlüssen A/A G/+B/Masse. Nach meinen Recherchen ist A und G gleich, was fehlen würde ist C! Irgendwo habe ich auch gelesen, dass der AAG+BMasse nicht für eine Cosa 200 /2 passt. Könnt ihr das bestätigen, oder gibt es doch eine Möglichkeit den Regler zu verwenden? Da er noch neu und unbenutzt ist, dazu auch noch von Ducati, wäre es super wenn ich den benutzen könnte. Vorab biete ich schon mal unter "Suche" den Regler zum Tausch an, bzw. suche einen original Regler zum Kaufen Gruß Ralf

So hier der Abschlussbericht Nochmal zur Erinnerung: Die Riefen der DS Dichtfläche am Motor wurden mit Haftstahl verfüllt und geglättet. Den Zylinder habe ich gegen einen Polini 210 getauscht, Vergaser ovalisiert und die Überströmer an den Polini angepasst. Zu den Anmerkungen: @PhiLa: " Er wird iwie laufen, zwar beschissen, aber er läuft. Standgas hält er vermutlich auch nicht. Man kann anner Ampel natürlich auch immer Gas geben, dann bleibt der Motor natürlich an ...  " @Ausdis4: " klar haben die Riefen Einfluss und wenn du jetzt mit dem Schleifpapier noch mehr abgetragen hast auch und zwar deutlich. Vergaser nicht einstellbar, kein Standgas, Sauerei in der Vergaserwanne, unten zu fett, oben zu mager... DS laserschweißen und spindeln, alles andere ist Pfusch, meine Meinung. Würde den so nicht zusammenbauen. @Spa: " Falls es dir möglich ist das zu messen, wäre es interessant zu erfahren, wie groß der Luftspalt zwischen der Kurbelwelle und dem Drehschieber dann tatsächlich im eingebauten Zustand ist. " Hier nun die Antworten: Der Motor sprang schon beim zweiten Tritt an! Läuft absolut rund und das Standgas ist sauber einstellbar! Bisher gabe es auch noch keine Sauereien in der Vergaserwanne! Wegen des neuen Zylinder kann ich nur berichten, dass er bis 80km/h keine Merkwürdigkeiten zeigt. Kein Ruckeln oder Stottern. Nichts!! Edit: Auch nach 500km immer noch alles Bestens!!! Das Spaltmaß zwischen Drechschieber und Dichtfläche beträgt auf einer Seite 0,15mm auf der anderen Seite 0,25mm. Wellendichtringe sind neu. Kickstarterritzel sollte auch erstetzt werden, war aber noch in Ordnung. Als der Motor zusammen war, lag das neue Ritzel noch in der Schachtel, Ich hatte das alte Ritzel wieder eingebaut. Bei der ersten Probefahrt war eine HD 128 drin. Die Zündkerze war auffällig hell (weiß). Ich bin jetzt zum Einfahren auf 135 hochgegangen und werde später wieder versuchen abzudüsen. Die anderen Düsen sind wie original PX200 Der Roller lief im "original" Zustand (Aussage des Verkäufers) auch nicht unter HD118! Beim Vergaser und Kolben war ich mir nicht sicher ob das alles noch so original war. Egal, die Teile wurden jetzt erstetzt bzw. bearbeitet. Sollten sich doch noch Probleme einstellen, werde ich es Euch wissen lassen!

Danke allen für die Unterstützung Ich habe jetzt einen ÜS an das Kolbenfenster angepasst.Der andere folgt! Bin gespannt wie ein Flitzebogen ob der Motor läuft. Die Tunningmaßnahme folgt eigentlich einem leichten Motorschaden. Vielleicht bin ich morgen schon schlauer

Danke! Dann geht es heute Abend mit dem Fräsen weiter.

Mann könnte den Polini doch auch einfach nur stecken. Dann wären aber die vorhandenen ÜS im Gehäuse von der Dichtung verschlossen! Und das würde dann auch funktionieren. Fakt: Ich muss noch Material wegnehmen ohne das ich dabei das Gehäuse irreparabel beschädige

Hallo! Ich habe heute Abend mal begonnen die Überströmer bei einer Cosa200 für einen Polini 210 anzupassen. Limaseite! Erstmal hatte ich die Fußdichtung verdreht aufgelegt, daher ist auch die Form wie auf dem Bild 3 zu sehen entstanden. Wenn ich die Dichtung umdrehe, habe ich ja erst die halbe Arbeit geschafft. Mich irritiert nur, dass die vorhanden ÜS im Gehäuse eigentlich von der Polinidichtung abgedeckt sind und daneben man fast komplett neue fräsen muss. Ich will jetzt keinen Denkfehler machen, aber ich muss doch fast den kompletten Bereich zwischen den Stehbolzen fräsen. Wenn ihr euch die Bilder anschaut, sieht man das die Dichtung den alten ÜS- Bereich verdeckt und im Zylinder zur Zeit nur die Hälfte freigegeben ist. Sehe ich das richtig, ich muss bis zur blauen Linie noch fräsen, damit das Kolbenrenster (Bild2) komplett frei ist? Gruß Ralf