rabaha

Bild im Text eingefügt! @Rita: Was soll der Regler kosten? Falls jemand einen passenden gebrauchten Regler hat, bitte anbieten! Gruß Ralf

Hallo Rita Verstehe ich das richtig. Wenn CSM drauf steht, ist also kein original Regler mehr? Der Regler ist ein 3 Pol Beim Regler sitzt das Blinkrelais, Sicherung und seitlich ein größeres Platikteil (das finde ich keiner Explosionszeichnung). Steht ebenfalls nur CSM drauf. Was ist das? Bleibt das Gerät, entfällt es mit dem neuen Regler oder müsste da auch was getauscht werden? Siehe Bild. Gruß Ralf

CSM steht drauf!

Und das heißt????????

Hallo! Ich habe heute einen ersten Testlauf mit der PK gemacht und bin auch mal ein paar Meter gefahren. Da ich auch mit der Elektrik das eine und andere Problem gelöst habe, ist mir nun eins aufgefallen, ohne bis jetzt jedoch nach dem Grund und der Ursache gesucht zu haben. Im Standgas leuchtet das Fahrlicht sehr hell. Umschalten auf Fernlicht funktioniert normal. Gebe ich Gas wird das Licht etwas dunkler und hat eine gleichmäßige Leuchtkraft. Wenn die Drehzahl wieder ganz abfällt (kurz vorm ausgehen) wird das Licht wieder heller. Vespa PK50Xl2 ohne E-Starter und ohne Batterie. Das Elektrikproblem war: Der Lichtschalter wurde gegen einen Schalter vom E-Starter Modell getauscht und musste an der Verteilung unter der Kaskade angepasst werden. Ein weißer Draht aus dem Kabelbaum ist hier jetzt unbeschaltet Das das Fahrlicht zum Teil drehzahlabhängig ist kenne ich, aber immer umgekehrt. Kennt jemand das Phänomen!!! Gruß Ralf

Wusste, dass dieser Hinweis kommt. Bei einer normalen Mutter wäre das ja kein Problem. Ich habe aber auch (wie so viele) nicht diese passende Nuss!!!!!

So! Ich habe mich mit Explosionszeichnungen und Forumbeiträge nochmal rückversichert, dass alles stimmt und die Schraube mit Meisel noch fester zugekeilt. Er wird fest! Tut mir nur etwas weh eine Schraube sooo fest anzuziehen.

Welche Mutter meinst du? Oberhalb der Lenkerplatte die Mutter mit den 4 Kerben? Ich habe die mit einem kleinen Meisel schon recht fest zugeschlagen! Vertikal wackelt nichts, nur seitlich lässt er sich ca 1cm drehen!

Hallo! Ich habe heute bei einer PK 50XL2 die Lenksäule und den Lenker wieder montiert. Doch trotz sehr fest angezogener Mutter kann ich den Lenker mit etwas Kraft ca. 1cm nach links und rechs drehen. Jetzt bin ich mir bei einer Sicherungsscheibe unsicher. Ich habe das obere Lenkopflager wie folgt zusammen gesetzt: (von unten beginnend) Kugellager- Lagermutter-Sicherungsscheibe -Kontermutter- und eine Distanzscheibe mit zwei Nasen und Einbuchtungen nach innen und außen. Die Seite mit der Ausbuchtung nach außen ist Richtung Lenker. Mit dieser Scheibe bin ich mir nicht sicher. Stimmt die Richtung und muss diese unter den Lenker oder doch über die Lenkerplatte. Der Lenker ist mit zwei Muttern geklemmt. Warum wird der Lenker nicht richtig fest. Habe ich was vergessen oder falsch gemacht? Gruß Ralf

Hallo spondy Diesen Beitrag kenne ich (ich vermutet, dass ich alle gelesen habe) Der Unterschied ist halt das Baujahr. Ich vermute ja auch Nero 94 und wollte nur wissen, ob es jemand genau weiß!!!!!

Hallo! Jetzt muss ich doch die Frage stellen, da ich nun seit Tagen nicht richtig weiterkomme. Daten: PK50XL2 /Bj.96/V5X3T/Fahrg. 0218239/ DGM50807 Farbe: schwarz glänzend Meine ersten Recherchen zum Farbcode ergaben P9/11! Laut Farbtabelle wurde diese Farbe aber nur bis Bj.94 verwendet. Würde bedeuten Farbe Piaggio Nero 94, oder? Nero 94 finde ich aber nur in Verbindung mit neueren Modellen und nicht bei der PK Ich habe mit P9/11 schon lackiert, aber nur an Stellen (Unterboden) wo es nicht genau drauf ankommt. Beim Seitendeckel sieht es da schon anderst aus. Erkennt man überhaupt einen Unterschied der beiden Farben? Davon abgesehen ist der original Lack auch schon 18 Jahre. Sollte jemand an Hand der Daten wissen welcher Farbcode der richtige ist, würde ich mich freuen, wenn er sein Wissen mit mir teilen würde P.S Kein Aufkleber im Handschuhfach, aber ein ander mit V5X3T/ 47R-0044272 und ???0142531(vielleicht helfen diese Infos ja.) Gruß Ralf

Genau so habe ich das vermutet. Danke!

Hallo! An meiner PK XL Bj.96 V5X 3T ist ein zerstörter Platikkoflügel! Ich würde diesen gern gegen einen Blechflügel tauschen Wenn ich nun bei SIP oder SC nach den Ersatzkotflügel schaue wird bei der Metallvariante die V5X3T nicht aufgelistet. Passen die Kotflügel einer PK S (V5X2T) von der Bohrung und der Pressform auch auf eine V5X3T Gruß Ralf

Hallo! Ich habe auch den SIP Road 2.0 verbaut und finde, dass er schon laut ist. Bei der Fahrt durchs Dorf drehen sich die Fußgänger schon von weitem nach mir um. Im Standgas ca 95dB. Wenn manche schreiben "schön kernig", "dumpf" frage ich mich, ob mein Auspuff lauter ist. Heute meinte einer: " Ganz schön laut, Auspuff kaputt?" Laut ist halt so ein Begriff!!! Jedenfalls ist nichts los oder klappert im Inneren. Wenn jemand in der Nähe von 66882 wohnt und auch ein SIP Road fährt, würde mich ein Vergleich mal interessieren und darf sich gern bei mir melden. Gruß Ralf

Hallo femo Die Löcher im Lufi habe ich auch. Ich habe auch zeitweise den Polini Venturie Luftfilter getestet. Hatte aber den Eindruck, dass er keine spürbare Verbesserung bringt und habe ihn wieder verkauft.

Möchte hier nur mal einen Abschlussbericht geben! Ich habe den Zylinder nochmals demontiert und in einem Überströmer im Gehäuse tiefe Spuren entdeckt. Sah aus, als sei bei einem Vorbesitzer mal ein Kolbenbolzen eingeschlagen. Keine Ahnung wie die da rein kamen, wurden jedenfalls geglättet. Den Zylinderkopf habe ich auf eine QK von 1,8-2,0mm (lässt sich nicht so 100% genau ermitteln) abgeplant. Bei der ersten Probefahrt mit SIP Road und HD118 hatte ich dann bei 94km/h einen Kolbenklemmer (schon der zweite mit dem DR177) Wäre mal besser mit der HD gleich etwas hoch gegangen wie ich es auch machen wollte (Nein, man muss es ja erst mal so probieren). Selbst Schuld! Dann wieder alles runter und Schaden begutachten. Typisch für den DR nur ganz geringe Spuren auf der Lauffläche. Diese mit Atzeton beseitigt. Kolbenbolzen ließ sich nur schwer austreiben und der Kolben bewegte sich nicht mehr leichtgängig im Bolzen. Kolben und Ringe wurde daher erneutert, alle Kanten im Zylinder nochmals nachgearbeitet und wieder zusammengebaut. Nach ein paar Tagen vorsichtigem mit HD 128 eingefahren und heute mal den ersten Vollgastest gemacht. 100,8km/h (GPS) erreicht!!!!!!!!!!!! (Ziel erreicht) Vielleicht wären nach 2km/h mehr gegangen, wollte es aber nicht gleich wieder übertreiben. Nun lass ich es aber mal gut sein und hoffe das alles auch eine Weile hält. Ob die HD128 auf Dauer die richtige ist, wird sich noch zeigen, Vermute das ändert sich noch in irgendeine Richtung! Nun noch mein Setup: DR177, SI24, HD128, LD160, BE3/160 ND 55/160, original Luftfilter, Zündung 19°, SIP Road2, Primär 22Z und verstärkte Kupplung. Danke allen für die Unterstützung! Gruß Ralf

Ja! Entgrade habe ich. Mehr aber nicht. Im 3. zwischen 70 und 80. Ich drehe die unteren Gänge immer ungern bis zum Maximum aus. Kann ich aber gern noch genau ermitteln. (spätesten morgen)

Mit der HD kommt was falsch rüber Zurzeit habe ich den original Luftfilter und Auspuff mit HD115 Mit Venturi ging ich auf 122 hoch, lief aber auch mit 115er nur mit SIP und Venruri war es dann noch ein paar Stufen drüber Ich wollte halt nicht so mager anfangen. Sie läuft eingentlich immer gleich gut. Mein Problem ist nur Vmax!!! Da Vergaser mit allen Dichtungen neu ist, schließe ich den als Ursache mal aus. Kerze ist nicht verölt. Zylinder war schon ab, war nichts auffälliges im Gehäuse zu sehen. Ich werde den Motor nochmals absenken, die Fußdichtung tauschen und alles begutachten bzw. vorab mal mit Bremenreiniger kontrollieren.

Werde jetzt erstmal den Kopf planen! Kann außer am Vergaser und Zylinder auch noch an anderen Stellen Falschluft gezogen werden. Am Gehäuse müsste man ja eine undichte Stelle erkennen. Benzin/Öl Verunreingung Funktuniert eigentlich bei der Vespa die Lecksuche mit der Bremsenreinigermethode? Die Motorsäge geht sofort aus, wenn mit der Falschluft Bremsenreiniger angezogen wird. Mich macht es halt schon nachdenklich, dass die Vespa (habe ich jetzt erst seit ein paar Monaten) mit original Zylinder auch nur gerade so 83 km/h (lt Tacho) lief. Da liegt die Vermutung mit Falschluft schon nahe. Ab Freitag werde ich mich an die Fehlersuche machen, nur so kann ich auch das Problem finden und lösen. Ich weiß jetzt schon mal, dass es eigentlich noch etwas schneller gehen sollte. Nur die Kompression würde mich noch interessieren. Hat ein unbearbeiteter Zylinder mehr als 9bar.

Kompression ca. 8,7 bar!!! @femo: Je kleiner primär, desto mehr Beschleunigung aber geringe Vmax. Oder ich hab da was falsch verstanden. @Revan: Der Sound ist mir etwas zu aufdringlich und bis jetzt konnte ich keine deutliche Verbesserung gegenüber dem Original erkennen.

Habe ich bereits gemacht Original Luftfilter und HD115 Vmax ging leicht zurück. Ich wollte als nächtes noch eine 118er und 120er testen und dann alles nochmal von vorne mit SIP Road! Aber eine Steigerung um 10km/h kann ich mir z. Zt. nicht vorstellen. Die Kupplung hatte original sogar nur 20Z (wenn ich mich da nicht irre) Edit: Fußdichtung aus dem Lieferumfang mit DR177

Gibt es die Lusso (Bj93) bzw PX125 denn mit unterschiedlichen Getriebe? Primär wurde auf 22Z gewechselt. Falls jemand mal die Kompression von seinem DR kennt oder messen kann, würde mich der Wert mal interessieren. Ich messe später mal an meinen Zylinder (vom Roller natürlich!!!!! )nach. Der war zwischen 8-9bar glaube ich.

Zündung auf 19° geblitzt!! Mit Gradscheibe ermittelt Wenn ich den Choke ziehe, geht sie sofort aus bzw. nimmt kein Gas mehr an. Beschleunigt auch nicht, wenn ich nach Vollgas etwas mit dem Gas zurückgehe. Dreht gut hoch. Alles eigentlich wie es soll. Soweit ich das beurteilen kann. Nur das halt bei 93km/h (GPS) Schluss ist. Laut Tacho bei 98. Man müsste halt um genau vergleichen zu können, auch immer wissen wie schwer ist Fahrer und Maschine. Trotzdem erhoffte ich mir echte 100km/h. Mehr soll es dann auch gar nicht sein. Wenn alles in Ordung ist, könnte ich auch damit leben (ist nur entäuschend wegen des hohen finanziellen Aufwand) . Sollte aber irgendwas nicht in Ordnung sein, dann stört mich das schon und werde suchen!!!!

Original 125er Lusso Getriebe! Setup steht ja oben. Ich werde wohl um das Planen des Kopfes nicht herum kommen. Muss eigentlich auch der Zylinder geplant werden???

Der Ölaustritt ist nur ganz leicht. Stark versüfft ist der Motor nicht. Die Schrauben am Kopf wurden mit 15Nm angezogen. Geplant habe ich ihn aber nicht!!!!!!!!!!! Welche Kompression habt ihr denn bei Euren DR? Das könnten ich heute Abend (in der WM-Halbzeit) dann mal vergleichen.