thisnotes4u
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Wenn Du eine Wideframe hast, bekommst Du den Hebel auch nach Einbau des Tanks montiert, bei einer VBA, VBB oder später geht das nicht, weil die ja keine Vergaserklappe mehr haben und Du somit den Splint nicht mehr duch den Benzinhahn kriegst. Also bei Largeframe den Hebel am Tank lassen und genauso durchfummeln wie beim Ausbau. Geht einfacher, wenn der Benzinhahn in Offen-Stellung ist, sifft dann aber evtl. ein bisschen für die paar Sekunden bis der Hebel durch ist und Du wieder zudrehen kannst.
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Es gab früher einen Eintrag für das German Scooter Forum in der dt. Wikipedia, der dann 2009 wegen "Irrelevanz" gelöscht wurde. Wie der ausgesehen hat kann man im GSF-Wiki nachschlagen. Vermutlich sind wir aber mit jetzt nochmal14.000 Mitgliedern mehr auch nicht relevanter... Ist halt so, macht aber nix
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Der rote Pfeil ist so schon in der Bedienungsanleitung und zeigt auf die Einstellschraube des Bremszugs. Soviel Mühe mach ich mir dann auch nicht - höchstens es will jemand wissen, welche Gehäuseschraube wo hingehört
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Auf alteroller.de ist der Zusammenbau eines GS3-Motors beschrieben, der ist nahezu dasselbe.
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Klar kannst Du eine neue längere Hülle mit Hilfe der alten einziehen. Dazu erst den Seilzug raus, dann die neue Bowde mit einer abgezwickten Spax mit der alten verbinden und durchziehen. Ablängen dann erst nach dem Einziehen. Der Verlauf unten vom Lenkrohrende zur Stellschraube muss halt in einem schönen weiten Bogen erfolgen, ungefähr wie im Ersatzteil-Katalog dargestellt:
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Lust schon, aber leider keine Zeit
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VNB4M von1963
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Ev'rybody say Paaaaarty! Alles Gute, Basti!
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Es sind die kleinen Dinge, die mich scharf machen
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Dankeschön! Ich bummel hier auch nur rum, heute Bootsausflug in abgelegene Buchten und ständig soll man baden :p Sorgt bitte dafür, dass der Regen aufhört, wenn ich wieder derhamm bin...
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Dankeschön!
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Ein paar französische Begriffe findet man im GSF-Wiki, Suche nach Wörterbuch. Original waren für die 125er ACMAs (ausgenommen Type N) immer die muschelförmigen Lichtschalter, alles andere war Zubehör, das viele wohl wegen der einfacheren Schraubklemmung der Kabel gekauft haben. Die Schilder auf den Vergaserklappen sind - so wurde mir im frz. ACMA-Forum geantwortet - keine Händlerschilder, sondern Namens-/Adressplaketten des Besitzers. Gruß aus Cirali / Türkei
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Die Seite wird gerade überarbeitet und in die A33SC-Clubseite integriert.
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Kennt noch jemand die GSF-Regeln?
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Es ist eigentlich alles im www zu finden, ein guter Startplatz ist das Forum vespa-acma.fr (Anmeldung erforderlich), dort sind unter "Documentations" alle möglichen Infos abgelegt bzw. verlinkt, z.B. die Übersicht der Modelländerungen. Auch hilfreich sind die Dossiers vom Vespa Club de France mit Rahmennummer-Suche, Farben und Infos zur ACMA 150 GL. Die Infos dort stammen von Atheus, dessen alte Seite leider nicht vollständig zum VCDF gewandert ist. Über die WaybackMachine sind die Infos über die unterschiedlichen Lichtschalter, Rücklichter und Tachos aber noch einsehbar. Und dann ist da noch das Wiki, in dem ich sporadisch den Artikel zu den 125er ACMAs weiterbearbeite, immer in der Hoffnung, dass auch mal andere Leute Infos einpflegen und/oder Korrektur lesen, wie es sich für ein Wiki gehört
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Hola, hat von den Spanienexperten wer dieses Topic im SF-Bereich schon gesehen und weiß da was? Im www ist da nur sehr wenig zu finden, und es würde mich interessieren, was das für ein (75er?)-Modell ist, weil dieses Prefijo weder auf solovespa noch im Vespa-Vespino-Vale-Delta gelistet ist.
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Der Gepäckträger dürfte der unten links aus dem Katalog von Arpel sein; ich denke auch, dass bei freddarude seinem dieser Bügel abhandengekommen ist.
Das ist eine Vespa PX 200 E Iris, Gutachten hab ich leider keines.Ach, macht doch, was ihr wollt!Sieht hier für mich anders aus (in der SIP-Zeichnung übrigens analog) Mit Stoßdämpfer meine ich das Ding mit der Öl-Hydraulik. Die Feder würde ich mit Dämpferfeder bezeichnen. Im VNB-Report gibt es eine Anleitung zum Zusammenbau der Schwinge, die müsste auch für VBB passen.
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