thisnotes4u

Hier drin steht dunkelgrün bis N° 100215 und hellgrün ab 100216, d.h. von 70191 bis 100215 dunkelgrün (vert foncé), danach dann hellgrün (vert clair). Möglicherweise gab es ja dazwischen gar kein vert moyen und das ist nur eine Fehlinterpretation der Angaben zu Ersatzfarbtönen für die originalen Lacke in den frz. Foren?

Naja, finde ich jetzt nicht. Dass die Händler bei uns eine Gewinnspanne von sicher 400-600 € pro Roller haben - egal, ob restauriert oder unrestauriert - ist eben so. Ich denke, die Gewinnspanne bei einem Neuroller aus dem Laden ist auch nicht kleiner. Die restlichen 200 Euro sind dann die Speditionskosten von PK nach D.

@philv50: Vermutlich hier: klick

imho hast Du da Bremsbacken für hinten verbaut. Die für vorne dürfen nicht breiter als 18 mm sein und natürlich gehört da dann ein Omega-Sicherungsring drauf. Die Stoßdämpferschraube gehört andersrum rein, von der Bremsbackenseite durchs Dämpferauge stecken und Mutter mit Scheibe und Sprengring auf der Schwingenseite drauf. Die obere Stoßdämpferschraube übrigens auch... Nochwas: die Tachowelle ist auch falsch eingebaut, die gehört nicht unten aus dem Lenkrohr raus (da kommt der Vorderbremszug raus), sondern durch das Loch im Lenkrohr oberhalb der oberen Stoßdämpferbefestigung. Dem Rat von tarzan kann ich nur beipflichten: beschäftigt euch erstmal mit den Explosionszeichnungen und sucht nach Topics, die sich mit dem Zusammenbau einer Schwinge befassen, sonst wird das nix!

Der Tatort vom So war eine Wiederholung von 2011, der neue aus Ö kommt erst heute Abend

Nein, das ist ein zeitgenössischer italienischer Zubehör-Schalter, der auch von den beiden großen frz. Zubehörfirmen Ardor und Arpel vertrieben wurde. M ist jedenfalls Masse und ist bei originalem Kabelbaum rot. Über die Suche habe ich noch diesen Beitrag gefunden: klick Mit dieser Farbverteilung würde ich's mal versuchen. Und hier hat sich mal ein Italiener mit der Verkabelung des CEV-Schalters für eine VN rumgeplagt. Die Kabelfarben sind da halt teils anders. Ich als Elektrik-Noob würde mir das dann so zusammenreimen: A - weiß (Stadtlicht) B - lila (Abblend- oder Fernlicht) C - blau (Abblend- oder Fernlicht) D - gelb E - orange F - (ist mit D verbunden) G - grün (Rücklicht) M - rot (Masse) Hupenknopf - schwarz B und C dann ggf. vertauschen, so dass Schalterstellung "1" Abblendlicht, "2" Fernlicht und "3" Stadtlicht ist.

http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/vespas-in-pakistan-zweites-leben-fuer-die-zweitakt-klassiker-a-895433.html

Gibt's eine Rahmen- oder Motornummer? Könnte ich dann in der Kurzübersicht ergänzen...

Technik-Themen sind nie "zu"

Ich habe sämtliche Accounts von Avalonscooter gesperrt, sollte erstmal Ruhe sein. Allerdings meldet der sich gerne gleich nochmal mit 3-8 Accounts an, also bitte ruhig melden.

Das ist der Ständer vom Pascoli, den hab ich auch auf meiner V52 und der passt. Ich war nur erstaunt, als der aus rohem Stahl kam und ich ihn erst vezinken lassen musste

Ich hab nur ein paar Fotos machen können, keine Ahnung, ob der Frisinghelli da einen originalen Tank stehen hat oder ob das einer von emilios Nachbauten ist

Ha - das sind gar keine Hartweizen-Spaghetti mit Zucchini, sondern aus den Zucchini werden Spaghetti geschnitten Edit beschwert sich, weil man da erst noch teures Spezialwerkzeuch braucht

Ständerfedern: Bei der V53 soll die Motorbacke halt nur ein Federdraht fixieren. Weil das nicht wirklich funktioniert haben sie dann die Lösung mit zwei von diesen Federdrähten nachgeliefert. Ich habe schon überlegt, in den Bügel eine flache Kerbe zu feilen, in die der Draht bei voller Öffnung der Backe einrasten kann.

Krass, wenn Nachbarn einem den Roller klauen, aber Glückwunsch

Das Schloss arretiert den Lenker erst in seehr weit eingeschlagener Stellung. Gottseidank, ich bin nämlich schon einige Male mit nicht aufgesperrtem Schloss rumgefahren . Das passiert halt dann, wenn man den Roller wo abstellt, absperrt und den Schlüssel abzieht, aber den Lenker nicht einrastet. Wenn man dann wieder losfährt, ist der Lenker ja im normalen Bereich durchaus beweglich. Da muss man echt von den neueren Modellen her erst umlernen. Aber ich bin auch manchmal ein Schussel. Mit der VBA bin ich auch schon ohne aufzusperren losgefahren. Zur Belustigung der anderen in Mindelheim, aber die Wiese war weich

Die aus dem ersten Link, wobei die Grenzfahrgestellnummer nicht stimmt: Auch die 53er Modelle hatten noch die offene Backe mit der geschlitzten Lüra-Abdeckung. Erst mit dem Modell V54 ab *70191 wurde auf geschlossene Backe mit Lüraabdeckung mit großem runden Loch wie ital. VM umgestellt. Die aus dem zweiten Link ist für die Vorserie 1951 (Gestängeschaltung). Bitte über den GSF-Shop von SIP (siehe Startseite GSF) bestellen. Die werden aber auch gelegentlich gebraucht, aber original, bei leboncoin.fr oder ebay.fr angeboten ("ACMA coiffe oder cache volant") bzw. für die ital. V30-V33 auch in anderen ebays.

Trottel der feinen Gesellschaft halt - wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung <duckundwech>

Gibt es bei Peter Erhorn ("Gleitauflage für Gasseil") oder bei SIP ("Gaszugaufnahme für Vespa 125") oder... Ja, erst ab V54 ist die Lüra-Abdeckung eine andere.

Sieht bisschen aus wie ein Muscle Car, warum ist die hinten so hoch? Das ist doch ein Largeframe-Motor auf 8 Zoll, oder?

Ich bin mir sicher, dass Stefan ausschließlich nach einer legalen Quelle für diesen Film sucht. Der Nächste, der hier zu Filehostern, Torrent-Seiten oder entsprechenden Weblogs verlinkt, hat sich 3 Tage Urlaub verdient.

Genau so 5K sind eine super Sache!

Backengummi stimmt so wie bei Dir.

Schöne, behutsame Resto Die Lenkergriffe sehen aus, als würden sie im Betrieb gar zerbröseln. Schade, dass die Schutzhülle der Schaltzüge zu kurz ist, und für die E-Rad-Befestigung würde ich noch gleiche Muttern besorgen (bekommst Du bei Peter Erhorn in M8) Mindestens für den TÜV musst Du eine weiße Birne einbauen; wegen der frz. Fassung mit drei Laschen die große Lasche einer heutigen 6V 25/25W wegbiegen oder -brechen und dann mit einem dünnen Blech um den Sockel, das die verbleibende Lasche freilässt, verbauen.