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Meinst du das hier? 15.5x17mm x8 = 2108 mm2 fi 34mm = 907mm2 Dies ist Vforce von Aliexpress. Können Sie zeigen, welche Teile für die Vforce gefräst werden müssen?

Reed valve block stuffer for VMC RVA98 / RVA110. ThingiverseVMC RVA98 RVA110 Reed Valve stuffer by stozunioStuffer for VMC RVA98 / RVA110 original reed valve block (metal petals), to be used with their new stainless steel intake manifold or any other custom manifold.Prepared in 3 different sizes of the op

Das Projekt ist fertig und in drei verschiedenen Öffnungsgrößen erhältlich: S – 22 x 25 mm M – 22 x 28 mm L – 22 x 31 mm ThingiverseVMC RVA98 RVA110 Reed Valve stuffer by stozunioStuffer for VMC RVA98 / RVA110 original reed valve block (metal petals), to be used with their new stainless steel intake manifold or any other custom manifold.Prepared in 3 different sizes of the op

Welche Zündkerze wurde verwendet?

Sobald das endgültige Design fertig ist, lade ich das .stl-Projekt hier hoch. Es sollte kein Problem sein, jemanden in Ihrer Nähe zu finden, der es für Sie ausdruckt.

In Bearbeitung...

Vielleicht könnte man es in ein 3D-Modell umwandeln und ausdrucken?

Alternativ können Sie auch den V-Force Membranblock verwenden, der über ein abnehmbares Kunststoff-Rüssel verfügt.

Sind 98cm³ und 110cm³Ansaugkrümmern identisch?

Dummy SF FuDi's: https://www.thingiverse.com/thing:7184353

Ein paar Fotos von deiner Vespa wären sicher hilfreich. Mit welcher Nummer beginnt deine Fahrgestellnummer? Wenn sie von 1983 ist, sollte sie unter V5X2T 117290 liegen. Und welche Farbe hat sie? Bisher habe ich Lusso nur in Weiß und Rot gesehen. Ich habe auch eine originale Lusso von 1985, die Fahrgestellnummer beginnt mit V5X2T 0188xxx. Meine war aus Österreich mit kurzer Schwinge:

Ich habe diesen Zylinder kostenlos von meinem Kollegen bekommen. Er hat ihn mit 3.00 und 19.19 Vergasern verwendet und ihn einige Male leicht geklemmt, dann hat die Ringe beim Zerlegen gebrochen. Ich habe den Zylinder selbst gehont, den Kolben mit Schmirgelpapier gereinigt und die Ringe durch billige Indian-Ringe für Kettensägen ersetzt. Er hat bereits 5.000 km in meinem Roller gefahrt. Ich benutze ihn täglich in der Stadt, war aber letzten Sommer auch bei einer Rallye (400 km einfache Strecke, wobei ich die meiste Zeit 65-75 km gehalten habe). Er hat nie geklemmt, ich vermute jedoch, dass es auch an der lockeren Passform nach dem Eigenhonen liegt. Die Düsen für 16.16 sind, soweit ich mich erinnere, ND42 HD80. Die Einlasszeit beträgt 175 Grad.

Heutige Höchstgeschwindigkeit auf ebener Strecke. Ab 70 km/h nimmt die Beschleunigung jedoch deutlich ab.

Mein Setup: Polini 85 SHB 16.16 mit Original-V50-Filter Mazzu Rennwelle (175° Einlass) Proma 3.72, 4-Gang-Getriebe 3.0 Reifen Fährt locker 70 km/h (GPS), sogar bergauf, auf ebener Strecke 75 km/h. Wenn du unbedingt 85 ccm willst, nimm den Polini, nicht DR. Flexxe außerdem die Kurbelwelle und bohre den Vergaser auf volle 16 mm auf (oder nimm einen 16.16).

Frage zur Verbindung von Polini 130GG mit 54/105 VWW. Da ich die Welle sowieso kaufen muss, frage ich mich, ob sich LLHW lohnt. Was wären die optimalen Steuerzeiten für einen drehmomentstarken Tourenmotor und wie muss ich die Fuß-/Kopfdichtungen einstellen, um diese zu erreichen?

Up!

Ich habe den Kupplungskorb unten, in der Nähe des Konussitzes, bereits gedreht. Der Kupplungskorb allein schleift also nirgends. Ich habe jedoch auch einige Unebenheiten zwischen den Laschen des Kupplungskorbs entgratet (orange markiert), was sich jedoch als schlechte Idee herausstellte. Dadurch sitzt die Bodenplatte nun tiefer im Kupplungskorb und näher am Primärkorb – was zu mehr Reibung führt. Die Reibung entsteht jedoch zwischen der Bodenplatte (bei Einbau ohne Federn, was ein vollständiges Einkuppeln simuliert, was in der Praxis aber nicht unbedingt passieren wird) und dem Primärkorb (nicht zwischen dem Repkit oder den Repkit-Schrauben) - grün markiert. Ich werde alles mit einem anderen, nicht modifizierten XL2-Kupplungskorb, den ich noch herumliegen habe, überprüfen. Im schlimmsten Fall wäre es auch möglich, an der Stelle, an der ich den Korb bearbeitet habe, kleine Schweißnähte anzubringen, um die Bodenplatte anzuheben. Ich möchte die XL2-Druckplatte mit Lager und einen 50er Spezial-Kupplungsdeckel mit langem Arm und Messingpilz verwenden.

Von Dexter gibt es ModernBox und Junior für PK: https://www.dexter-racing.it/product-page/copia-di-classic-box-28-32 https://www.dexter-racing.it/product-page/marmitta-per-vespa-115-130

Ich verstehe jetzt, was du mit dem nicht funktionierenden Kickstarter meintest (wenn die Nebenwelle zu hoch eingestellt ist, greift sie ständig in das Kickstarterritzel ein). GUTE NACHRICHT: Ohne Unterlegscheibe schleift der kleine Kupplungskorb auch nicht. SCHLECHTE NACHRICHT: Wenn ich jedoch eine untere Scheibe locker einlege, schleift sie am Primärkorb. Ich kratze sowohl mit als auch ohne Nebenwellen-Unterlegscheibe (mit kratzt sie weniger). Ich habe die Kupplung vollständig zusammengedrückt, um zu prüfen, ob die untere Scheibe jemals so nah an den Korb kommen kann, aber es scheint, als ob sie es kann. Aber vielleicht ist das nur Theorie, da der Pilz im Kupplungsdeckel nie einen so großen Weg haben wird. Vollständig zusammengedrückt beträgt der Ausrückweg gut 3 mm. Ich habe den Motor mit komplettem Getriebe und 0,5mm Unterlegscheibe trocken zusammengebaut – alles dreht sich ohne seltsame Geräusche, und der Kickstartermechanismus scheint zu funktionieren und sich ordnungsgemäß zu lösen. Ich werde die Unterlegscheibe wahrscheinlich sicherheitshalber auf 0,3mm ändern. Ich habe auch angefangen, über die Position der Kickstartergummis nachzudenken. Sind sie richtig?

Die Lager sind drin. Ich habe den Primärkorb mit 0,5 mm unterlegt. Sind 0,5 mm Unterlegscheibe für die Nebenwelle ok? Nicht zu viel? Ich habe sie trocken mit einer 0,35 mm Dichtung montiert, der Kupplungskorb dreht sich frei. Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich Standard- oder härtere Federn für die Kupplung verwenden oder eine 3+3-Mischung verwenden soll? Der Motor dürfte nicht so stark sein. Es werden 3 Korkplatten verwendet.

Also geht die Welle rechts zur Montage. Trick mit 3 Kugeln statt harter Feder. Getriebe auf 0,15 mm unterlegt (danke @Motorhead für den Unterlegscheibensatz). Original Piaggio-Schaltklaue verwendet. In meiner Kiste mit gebrauchten Schaltklaue habe ich eine seltsame gefunden, sozusagen ein „schwarzes Schaf“ :) (im Bild links, neben original Piaggio). Ist sie vielleicht von DRT, da ich mich erinnere, vor etwa zehn Jahren eine gekauft zu haben? Sollten Schaltklaue von Denis mit DRT-Schriftzug gekennzeichnet sein? Meine ist einfach schwarz ohne Schriftzug.

Motovespa PX200 Iris (Lusso), Motor 73m. Wird auf der Kupplungsseite ein Gummi- oder Metall-Simmering verwendet?

Zurück zur Arbeit. Montage des Schaltarms. Trotz Reinigen der Löcher, Erwärmen der Welle und Abkühlen des neuen Stifts ist dieser nicht so tief wie das Original. Vielleicht war der neue Stift einfach etwas dicker? Ich glaube, er hält trotzdem. Ich habe das Spiel unter dem Primärzahnrad bei ca. 0,60 mm überprüft. Ich möchte es mit einer Unterlegscheibe ausgleichen. Welche Dicke sollte ich nehmen? Enge 0,60 mm oder weniger? In meinem örtlichen Lagerfachgeschäft gibt es 25x35x Unterlegscheiben in den Stärken 0,1 mm, 0,2 mm, 0,3 mm und 0,5 mm. Ich habe zwei Getriebe zerlegt und vertauscht. Ich nehme an, das mit dem dünneren Gewinde für die Radmutter (rechts) ist von Special und das dickere (links) von PK, richtig?

Up!

Warum stoppte er nach 8500 U/min? Würde er nicht immer noch laufen?