nofreelunch
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ah ok.
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Danke, der kommt zumindest nah ran... beim rechten vorderen Blinker bleibt Schwarz/Rot und Grau über was mache ich mit denen dort??
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Da mir nunmehr auch Eine (bzw. ein Baukasten) zugelaufen ist.... hat jemand sen passenden Schaltplan - ich finde keinen passenden!
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eine Fehlerquelle kann auch am Ansaugstutzen sein: Nachbauglocken machen oft Probleme, oder auch die Nasen am Ansaugstutzen: am besten im ausgebauten Zustand die Kombi Vergaser-Ansauger-Glocke prüfen
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beim Polini muss das auch schon weg - nur beim Evo? Dann kommt der ganze Dreck in die Zündung?? Diese Gehäusebeschneidungen sind nix für mich...ist mir zu endgültig
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OK, Danke - werde mein Glück probieren mit dem Schrägen!
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die beiden Verlinkten sind aber identisch?!
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in den Rahmen passen ist ja Eines, aber da muss ja auch eine Menge durch: neben den Bowdenzügen auch zwei dicke Kabelstränge... mit dem Sprintgummi bin ich gescheitert.
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hat wer eine Ahnung was für ein Gummi für die Kabel/Bowdenzugdurchführung am Rahmen bei einer Motovespa GT passt? Die gängigen Italo-Gummis sind zu klein, da bei den MVs mehr durch muss.
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was anderes bei dem Thema: ich habe bisher bei Reparaturen am Tunnelblech immer bis zur Mitte der alten Schweisspunkte geschnitten und dann durchgehend auf den Tunnel geschweisst. Sehe jetzt vermehrt das auf Stoss innen geschweisst wird - warum? Ist es nicht leichter und stabiler mit dem Tunnel zu verbinden? Würde gerne eure Meinung hören...
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Hallo, hat wer ein Foto wie der Lenkanschlag einer VNA aussehen sollte? Meiner ist mir nicht geheuer...
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die österreichischen PK S Mopeds hatten 16.10er und ich glaube auch das der Übergang auf 3-Loch mit dem auf 20mm Konus zusammenfällt. Es gab späte PKS mit 3-Loch und 20mm (grosser Tacho - "Schweinskopf")
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Hallo, ich habe jetzt auch so eine nette alte Dame bei mir... Sie ist aus 55', war offenbar beige und ist beige überpinselt - werde sie über kurz oder lang freilegen. Die Streben gehören unten gemacht und sie steht auf zu kurzen Beinen: dh Hauptständer zu kurz. Möchte das anschweissen - hat wer die korrekte Länge??
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falscher Unterbrecherkontaktabstand ist auch noch unter den Verdächtigen...
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aha...es gibt also Verschiedene...da liegt wohl das Problem - kann man das Messen?
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aber 23er wäre ja noch größer?!
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Ich habe in einen LML-Motor ein 22/68 Primär eingebaut. Die Kupplung ging nur schwer rein und lässt sich jetzt nur mit Kraftaufwand drehen. Verstehe ich nicht - das sollte doch zusammenpassen??
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bei den Symptomen würde ich als erstes den Unterbrecherkontakt reinigen und exakt einstellen.
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Ich habe mir eine GT aus Spanien mitgenommen...leider ist die hintere Trittbrettstrebe durch. Wer weiss welche ich am besten nehme bzw. wo besorgen?
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also das Ansaugstutzenloch passt wenn du nicht einen von einer PK verbaust...
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ok danke.. dh O-Ring und V-Ring gehören drauf? So siehts auf der Zeichnung aus!?
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was für Scheiben gehören vor die Schwingenlager? Kann dazu nichts finden und aud den Explosionszeichnungen haben sie auch keine Nummer. Auf der unteren Zeichnung meine ich die Scheiben hinter den Gummiringen No. 13.
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ich habe auch eine gehabt, Bj. 82... siehe Foto
