Onetimer11

Schmutz und Dreck war auch mein Gedanke. Der ASS passt super - Gaser steht super gerade und schön rechts im Rahmen. Morgen gibts den ersten Start

Habe mein Zuera Projekt begonnen. Da ich alles außer den Zylinder belasse mach ich das ganze mal im eingebauten Zustand. Das Anpassen des Statorgehäuses hab ich nach dem Motto " so viel wie nötig aber so wenig wie möglich " ausgeführt.

http://www.radulfson.square7.ch/radulfson/zweitakt-tuning-boost-bottle-tips-tricks/#more-6663 Das läßt dann doch keine Fragen mehr zum Prinzip ofen.

Ich als Schwabe finde die Baumarkt-Bottlekonstruktion natürlich super. Aber ist die denn auch auf Dauer benzinfest? Hast du auch mal mit einer nachgebenden (weicheren) Flasche getestet ? Sollte doch dann so ala Malossi Bottle funktionieren. Oder reicht der Unterdruck der in einer starren Konstruktion erzeut wird schon aus um das überschüssige Gemisch in die Flasche zu fördern. Wie waren denn die Tests

Ist das ne 60er HT-Doppelmuffe

Hast du in deiner Bottle auch eine Membran oder ist die ganz leer?

Na lächelt mal nicht Ich bau alles so wie es eben mir taugt, wenn es besser geht hör ich immer gerne zu und setzt das dann um. Deshalb auch die fragen zur Bottle Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Und was wird besser? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Ich hab ähnliches über einen niedriger vernichtenden Kopf in den Griff bekommen. Hatte mal ne Bottle selbst gebaut aber nur ganz kurz vor meinem Membranumbau drauf. Hab das Ergebniss gar nicht abgewartet. Membraner mit Bottle - bringt das auch was? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Die Bottle-Thematik ist ja irgendwo schon fast ein Mythos. Könnt ihr mal für die ganze Gemeinde sagen ("bei mir hats was gebracht") wie es sich auswirkt. Das Prinzip leuchtet ja ein, aber auf welchen Motoren bringt es mehr oder weniger und wo?

Setzt du einen grösseren Radius auf die gleiche Position dann stimmt das schon, aber wenn du den Radius bearbeitest kannst du ja nichts drauf fräsen.

das war auch mein Gedanke

Will ja euer Kaffeekränzchen nicht stören, aber so richtig bring mich euer Plausch nicht vorwärts @andeldust - Ist 132 echt so viel zu groß? Ich fahr selber keinen SI mehr und bin da ziehmlich raus aus dem Thema

Was ist das - der 3.Gang ist top da fühl nicht eingeschnürt an und er dreh auch sauber aus. Und dann kommt der 4. und ist auch wenn mal den 3. weit dreh wie eingeschnürt, ganz träge, im Vergleich zum 3. nur 1/3 der Kraft. Da der Schoeni den Zylinder unten 0,5 abgenommen hat komm ich damit (wenn die QK max 1,3 werden soll) nicht Höher als 127/186 Mit diesen SZ sollte der Newline doch im Normalfall gut arbeiten Oder reicht im obenrum einfach die Füllung über den DS in Verbindung SI26 und 65nOT nicht aus um genug Kraft zu entwickeln. Wie / an was teste ich jetzt sinnvoll weiter?

Ja, aber wenn das Problem allein an den Steuerzeiten hängen würde dann hätten wir doch auch bei den 1,5mm höher ne spührbare Änderung (3.-4.) haben müssen.

160/BE3/132 und 65/160 Nd Zündung hat er auf 18° - werd ich aber noch Prüfen (würde zu wenig zu den Symtomen passen?) 23/65 ori Lusso Getriebe normaler 4.

Hilfe - wo klemmpt es denn da? Ein Freund hat einen Sport aufgebaut 1-3 Dritter absolut top (schön bis ü 100 mit Druck) Ganganschluss bei 90 in den 4. geht hast nichts mehr vorwärts ab 70 den 4. durchbeschleunigen geht garnicht Setup: Sport 125,5/184 60er DS Welle 65 n.OT 26er SI Superstrong 23/65 normaler 4. S&S Newline S plus Der Sport soll doch eigentlich sogar Kraft für längere Übersetzungen haben. Mit dem Sip Road und SZ 118/178 hatte er es schon probiert - Problem das selbe! Irgendwo stimmts nicht wir kommen nur nicht drauf - den Zylinder hatte Schoeni ürsprünglich für Boxeinsatz optimiert.

So siehts bei mir aus:

Nicht zu glauben aber wahr - was da zum Ausgleichen der Unwucht (Felge+Reifen) an Gewichten nötig war. Bei Scheibenbremse arbeitet "Funthomas" mit speziellen ganz flachen Gewichten. Die unterschiedliche Menge innen und außen kommt durch das dynamische Wuchten, da das Rad außerhalb der Mittelachse montiert wird ist das sicher auch sinnvoll. Am Bremssattel ist es knapp, aber es reicht.

Ich kam auch schon in den Genuss von den neu gewuchteten Rädern. Habe mit "funthomas" zusammen getestet. Thomas ist seit 30 Jahren im Reifen- und Felgengeschäft und ich muss sagen er hat das mit den 10'-Rädern wirklich top umgesetz. Vor allem hat er eine Lösung erarbeitet die Räder auf seinen extrem präzisen neuen Wuchtmaschienen (dynamisch) zu bearbeiten. Natürlich ist die Trommel noch ein Thema, aber es ist schon sinnvoll diese einzeln zu wuchten. Devinitiv ist der Unterschied auch ohne an die Trommel zu gehen schon extrem spührbar. Ein guter Stoßdämfer in Verbindung mit gewuchtetem Vorderrad mach heute das Fahrverhalten im Vergleich zum orginal um Lichtjahre besser !!! Glaubt es.

WUCHTEN ! Klar wir allen habe es geschnallt wie wichtig das wuchten der Kurbelwellen und der Lüfterräder ist. Aber was die Räder an geht war bisher ziemlich wenig bis nichts zu hören. Bis jetzt! Mein Bubby "funthomas" hat das Wuchten von 10' Rändern jetzt technisch umgesetzt und noch dazu dynamisch. Wir waren seit einiger Zeit am testen und es ist wirklich der Hammer!!!! Schon bei 50 ist der stark verbesserte Rundlauf der gewuchteten Räder spürbar und bei 100 ist es wirklich ein Woweffekt wie ruhig die Vespa liegt. Es war echt überraschend wie viel Gewichte nötig waren um so 10'-Rädchen zu wuchten! Unsere Reifen und Felgen sind was die Fertigung echt keine Highend-Produkte. Und wenn man bedenkt wie oft sich ein Rad bei Tempo 100 dreht ist es eigentlich klar, dass da auch eine geringe Unwucht Gift für die Lager und das Fahrverhalten ist. Also ich kann euch nur empfehlen es aus zu probieren (steht alles im Dienstleistungsbereich). Gewuchtete Räder sind ne WUCHT !

Wo fehlt es dir den bei der Cobra? Was lag an bei 133/194? Die Bullet-Kurve sieht doch verdammt ähnlich aus. Das kurze Cobra-Band läßt sich sicher auch übers Getriebe in die Breite ziehn. Ich find den frühen Einstieg auf der Straße sehr geil und am Drehzahlende sind es bei mir rund 130kmh. Reicht mir!

Auf welchen Zeiten? Kompensierst du da nicht das was du ihr oben nimmst über das kurze Getriebe? Bei mir schieb sie mit 129/186 und 23/65 mit kurzem 4. sauber mit druck oben raus. Bin aber am überlegen ob ich mal 1mm hoch geh - auf 133,5/190.

Das ist dann wohl laut Marco so ziemlich die Optimumzeit für die Cobra. Hast bevor du mit dem Auslass hoch bist auch mit den 133,5/189,8 probiert? Auf die SZ würd ich kommen wenn ich den Auslass nicht anhebe.

Du schreibst doch selbst von wegen zu stressig zu fahren. Was für SZ fährst du den mit der Cobra und welchen Typ Cobra I oder Cobra II. Bei mir ist sie sehr entspannt zu fahren.