bobcat

Mit "Stellmutter" ist imho die federunterstützte Hohlschraube links oben im Bild gemeint. bobcat

Dann würde ich mir altbrauchbare Teile (ZGP, Polrad, CDI und Spannungsregler) aus einer PK in 12V-Ausführung besorgen und nach dieser Skizze vorgehen. btw: 1. Polradkonus und der von der Kurbelwelle (vermutlich 19er) müssen zusammenpassen! 2. Änderung des Schnarrentasters auf Schließer (falls Schnarre vorhanden ist) beachten! bobcat

Ich hab diverse selbst gezeichnete Umbau-Schaltpläne auf dem Rechner. - welche V50-Basis: Rundlicht oder Special? - Umbau auf zulassungspflichtigen LKR mit allem Drumherum? - ..... - ..... bobcat

Dann ist es genau die 12V-Ausführung, die ich in meinem Beitrag heute morgen unter der "schnell mal ne ...."-Rubrik erwähnt/ergänzt habe. Stichwort = "ital. rush" bobcat

Also nur 2 (=blau und schwarz) zum Stecker bzw. Rollerkabelbaum? Dann dürfte es sich um eine weitere Ausführung der 12V/4pol-Variante handeln, bei der der Anschluss zum Zündschloss ("Killfunktion") von der CDI abgenommen wird. Wie es bei den PX auch der Fall ist. bobcat

Du wirst vermutlich das Topic mit dem Titel "Varianten 6V elektrische Zündung" meinen. Das findet sich ganz leicht über die >suche< Eine Gemeinsamkeit der dort gezeigten Zündgrundplatten ist der gleiche Innen- (=Arbeits-) durchmesser mit ~105mm im Polrad. Diese Polradausführung kommt sowohl mit dem spitzen (19er) als auch stumpfen (20er) Konus vor. btw: bei dieser Aufstellung der 4-poligen ZGPs "fehlt" noch die reine 12V-Variante (mit Spannungsregler!), wie sie bei italienischen Ausführungen wie z.B. der "rush" zum Einsatz gekommen ist. Diese ist optisch völlig identisch mit der 4-Spulenanlage, besitzt aber neben den 3 Anschlüssen zur CDI nur 3 weitere Kabel (blau/schwarz/grün) zum Kabelbaum des Rollers. bobcat

Kommt drauf an, wo du dich hingestellt hast... Auf der Kickerseite ist es die größere Hälfte und das Ventil wird auf der Kupplungsssseite bedient. bobcat

Um es kurz zu machen: Gib doch in der "erweiterten Suche" (=Radsymbol in der Startmaske ganz rechts oben) den Suchbegriff >maxed out< sowie meinen Nick (>bobcat<) ein. Dann werden 2 Threads angezeigt. Im älteren, mehrseitigen findest du meine Erfahrungen auf Seite 1. Okay? bobcat

Ich hab mal in meinen Portmaps nachgeschaut und zum Fuffi-Standardzylinder (Produktionsjahr 1981, 3 Kanal) gefunden: - Kolbenunterstand in OT = 0,8 mm - Steuerkante Kolben OT bis Aö = 30,2 mm - " OT bis Üö = 37,2 mm. Bei einem Hub von 43mm und dem Abstand "Steuerkante in OT" bis Unterkante Auslassfenster u n d Überströmfenster (= 47,2 mm) bedeutet der Wunsch nach vollständigem Öffnen der Überströmfenster in UT ein Anheben der Geschichte von 47,2 mm - 43 mm = 4,2mm. Soweit zur Theorie - die entsprechenden Gradzahlen dazu sagt dir ein Steuerzeitenrechner, wie z.B. der bei race-base.com Meine Erfahrung dazu: selbst das Anheben von "nur" 2mm liefert Enttäuschung pur... bobcat Bea hat den link korrigiert

Ich hätte da noch eine andere rechnerische Erklärung: V50S 1°: Ü 4. Gang = 69/14 x 43/26 = 8,15 V50S 2°: Ü 4. Gang = 67/18 x 46/22 = 7,78 Das sind auch an die 5% Unterschied! btw: dass "ab unificata" die 3,72er Primär auch bei der V50S Einzug gehalten hat, haben mir schon einige stolze Besitzer dieses Modells versichert... bobcat

In den deutschen Piaggio/Vespa-Verkaufsprospekten von 1984 wird die Lackfarbe "weiß 694" genannt.

Der fehlende Tacho wäre für mich auch ein Indiz für Import (aus Italy) bobcat

"Jahresfixkosten" plus umgelegte TÜV-Gebühr (40,20 €/2) betragen dann 33,61 € - richtig? bobcat

Wegen des Startermotors muss die Federbeinaufnahme in der V50-Karosse weiter nach hinten verlegt werden. Weitere kleinere Anpassungen wie Position der CDI etc. setzte ich als bekannt voraus. bobcat

Bekannt? Solange die Auspuffkonstruktion die Anbindung über das 75°- Krümmerstück vorsieht, spielen die unterschiedliche Position und Winkelstellung des Auspuffflansches von KH- und LH-Zylindern keine Rolle. Soll der Auspuff der PK125 zum Einsatz kommen, so ist wegen des größeren Lochabstandes an seinem Flansch eine kleine Feil-/Fräsübung notwendig - mein Kenntnisstand. bobcat

Jede ZGP aus einer PK, die 4polig ist und nen Pickup hat. Die Spulenanzahl ist nebensächlich, entscheidend ist die überkreuzte 90°-Anordnung. btw: die im Bild ist vermutlich deine Variante, da du von einer Italienausführung ohne Blinker und Bremslicht geschrieben hast. bobcat

Das müsste die 12V-ZGP aus einer italienischen PK mit CDI-Zündung sein. Anschlüsse: rot, grün und weiß an die CDI, blau und schwarz an den 12V-Regler. Killkabel wie bei den PX-Modellen separat von der CDI aus an das Zündschloss. bobcat

Die 12V-ZGP der V50 mit 4fachBlinkern hat sogar 4 in Reihe geschaltete Speisespulen: Um einen ähnlichen Effekt mit deiner 3spuligen ZGP zu bekommen, muss die Spule 3 auf meinem Bild (die Versorgerspule für das Bremslicht und gleichzeitig auch die Zünderregerspule) über das blaue Kabel geerdet sein. Das Bremslicht (blaues Kabel) kannst du dann mit dem grünen verbinden und so bekommt es dann auch - wenn es die zwei Spulen denn schaffen! - auch geregelte 12V über den Spannungsregler. Wichtig: in dem Fall (Einsatz eines SR) müssen sämtliche Schalter wieder Schließertypen sein! bobcat

Damit hast du bestimmt recht, denn original sieht die Geschichte so aus: Die 3-Spulen ZGP der V50 Special (V5B3T) ist auf eine Spannungsabgabe von 6V ausgelegt, wobei diese durch entsprechende Verbraucherlast sich selbst reguliert. Ein Spannungsregler ist nicht vorhanden, eine Ausführung für 12V hat da schon gar nichts verloren. Wenn von Deiner ZGP anstelle der 5 nur 3 Kabel abgehen, sind bestimmt 2 der 3 Spulen in Reihe oder parallel geschaltet. Um ein Durchbrennen des oder der Verbraucher zu vermeiden, wurde dann o.g. SR dazugepackt. Durch diesen Mix ist vermutlich auch die Zünderregerspule nicht mehr in der Lage, richtig zu arbeiten. Mein Tipp: Kontrolliere die Verdrahtung der 3 Spulen und versuche, sie wieder auf die originale Situation zu bringen. Nicht vorhandene Verbraucher an deiner Vespa musst du durch Erden der entsprechenden Spule simulieren. Bei der Gelegenheit empfiehlt sich auch noch ein Blick auf die verwendeten Schalter: es müssen original Öffnertypen sein! Der Schaltplan für eine Vespa mit dieser ZGP ist übrigens dieser: http://vespa-servizio.de/v50specialschaltplan03.php bobcat

Sehe ich auch so: käme auf einen Versuch an - warum nicht? Allerdings würde ich eine genau passende dünnwandige Hülse* anstelle von Schrumpfschlauch an der Verbindungsstelle nehmen, befestigt mit 2K-Kleber. 30 bis 40mm Länge sollten reichen. Und vorher die Schnittstellen sauberst(!) planschleifen und leicht kegelig gestalten. Sonst ist die Seele bzw. der Zug schnell wieder ab... Während die Verbindung hergestellt wird, sollte ein Stück vom Zug mit z.B. einer Lage Kreppband genau dem Innendurchmesser der Bowdenhülle angepasst dort eingefädelt liegen, damit möglichst kein Versatz in dem Bereich entstehen kann. bobcat * Bea hat für solche Fälle immer alte Teleskop-Stabantennen vom Schrottplatz in der Bastelkiste! Die liefern in den meisten Fällen auch gleich die richtige "Größe".

Der deutsche Piaggio-Verkaufsprospekt aus 1989 bestätigt die Antwort meines Vorredners: anthrazit-metallik #641 bobcat

Bei der tropfenförmigen Finne (V50 Rundlicht, PV) sind es auf dem Originalkoti 120mm Bogenmaß. bobcat

Originallack topas-metallic? War seinerzeit neben "taiga" und "fjord" immer mein Favorit... bobcat

In der Farbe hatte ich meinen letzten Jawa - in Kassenausführung als 316er... Nannte sich aber "resedagrün", wenn ich nicht ganz schief liege. zu diesem Schmuckstück!

Dann ist es vermutlich auch die richtige ZGP... Wenn der Motor läuft, ist die Bremslichtspule offensichtlich auch o.k. und liefert damit auch Spannung für einen Verbraucher. Kontrollen: - richtiger Sitz der Bremslichtsoffitte im Rücklichtgehäuse (obere Position)? - hat das Leuchtmittel Durchgang und ist seine Funktion auch über Fremdversorgung (Trafo, Batterie..) getestet? - Kontakte im Rüli richtig belegt? Phase (=blaues Kabel) an der isolierten Kontaktseite? - Durchklingeln des freien Endes vom blauen Kabels gegen Masse: kein Zeigerausschlag? Ebenso die isolierte Seite der Leuchtmittelaufnahme? bobcat