bobcat

Es gibt keine Standarddüsen. Es kommt immer darauf an, auf welchem Zylinder und in welchem Modell (Umfeld ist wichtig!)der Vergaser original eingesetzt war. Beispiele: - V50N späte 70er Jahre bis Auslauf: HD70 ww. 67 - V90N: HD 63 - V90SS/Racer: HD 82 bobcat

Serienstand der letzen für D produzierten V50N Abb. stammt aus dem Verkaufsprospekt von 1982 bobcat

An der Stelle mündet der Chokekanal. bobcat Ergänzung: Solange diese Dichtung (unbedingt einkleben, sonst saugt sie der Motor in kürzester Zeit raus!) recht schlank ist (um die 2mm²), dürfte das Zuströmen von zusätzlichem Gemisch während der Start-/Warmlaufphase nicht groß beeinträchtigen. Hab ich auch im Einsatz.

Mit der Spiegelaufnahme auf dem Bild kann das auch nichts werden beim Gußlenker einer V50. Bei dem liegen beide Befestigungspunkte in einer Ebene und benötigen daher eine flache Spiegelaufnahme und kein so doppelt gebogenes Teil. bobcat

Vorsicht! So einfach ist das mit den Änderungen wieder auch nicht! Die genannte 4,25er Primär (originale Piaggio-Übersetzung) hat -a) ein ganz anderes Modul (in dem Fall gröbere Zähne) und ist -b) auch nicht geradeverzahnt wie das 2,34er Primär. Also nix mit einfachem Ritzeltausch, nur weil das große Zahnrad auf der Nebenwelle zufällig gleich viele (=68) Zähne hat ! Die einzige, aber relativ geringfügige Änderung an der 2,34er Primär lässt sich nur mit dem DRT-Ritzel mit 28 Zähnen verwirklichen. Macht dann 68:28 = 2,43. Da wird das Kraut wohl nicht allzu fett... bobcat

Das ganze "Geheimnis" ist der Bremslichtschalter selbst. Der ist nämlich, wie bei früheren Vespas üblich, ein Öffnertyp. Das heisst, dass er im Ruhezustand die ankommende (hier "blaue" Spannung) direkt an Masse legt. In deinem Fall über das schon erwähnte schwarze Kabel. Und beim Durchtreten des Pedals öffnet er diesen Kurzschluss und deine Zündung läuft weiter, weil sie die Masse jetzt über das Bremslichtbirnchen erhält. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Einziger Nachteil: bei fehlendem oder durchgebranntem Birnchen (wichtig: mindestens 10 Watt!) wirkt der Bremsvorgang genau so wie der Killschalter. Sprich, die Zündung wird unterbrochen. In dem Fall aber nicht durch Kurzschluss, sondern durch "Entzug" der Masse. bobcat

Richtig. Genau genommen sind es aber nicht 2 sondern 3 rote Kabel, die im Kabelkästchen zusammentreffen: Das von der Zünderregerspule, das zur außenliegenden Zündspule und das zum Killschalter. Und das blaue entweder direkt an das schwarze oder, wenn Bremslichtfunktion gewünscht, an den Schalter am Pedal. Dessen 2. Kontakt liefert dann über sein schwarzes Kabel die erforderliche Masse. Ist doch ganz einfach, oder? bobcat

Nein. Der Killkontakt hat damit überhaupt nichts zu tun. Was fehlt, ist die Masseanbindung der Zünderregerspule. Diese erhält sie über das blaue Kabel. Das ist bei deiner Primavera genau so wie bei der V50Special/6Volt und wie ich es schon gestern erklärt habe. Siehe Schaltplan im vespa-archiv.de unter >Oldtimer 98 bis 125ccm< im link >Primavera deutsche Ausführung mit Lenkerendenblinkern< bobcat

Ich auch! Falls, wie ich bei dem Fehlerbild vermute, deine Vespa eine V50 Special/6Volt ist und eine Zündgrundplatte mit 3 Spulen und 5 Kabelabgängen besitzt, so kann nur ein Zündfunke entstehen, wenn du das blaue Kabel entweder auf Masse legst (mit schwarz verbinden) oder - wenn du die Funktion des Bremslichts nutzen willst - das blaue Kabel an den Schalter am Bremspedal ansteckst. Der 2. Steckkontakt (schwarzes Kabel) dieses Schalters muss an Masse liegen. Siehe Schaltplan. bobcat

Du hast schon Recht: 5Watt für das Rücklicht und 10Watt für das Bremslicht sind originale Bestückung auch laut Schaltplan für dieses Modell. Es sind jedoch Fälle bekannt, bei denen sich die serienmäßige 10Watt-Bremslichtbirne als zu schwach herausgestellt hat. Deshalb vermutlich der Tipp von Rita, da gleich etwas mehr rein zu tun. Schließlich braucht die Zünderregerspule und gleichzeitige Partner des Bremslichts ordentlich Masse, die sie beim Betätigen des Bremspedals über eben dieses Birnchen bekommt. bobcat

Originalübersetzung bei V50 sagt schon mal gar nichts. Das kann bei 9Zoll (= ital. Import) eine 3,72er sein, bei späteren Modellen und 10Zoll ab Ende der ´70er eine 4,60er. Bei letzterer wären 70 echte km/h schon um die 8700rpm.... bobcat

Bei meinen bisherigen Motorzerlegungen ist das limaseitige Lager immer auf der Kurbelwelle verblieben. Dem entsprechend habe ich dann auch den Wiederzusammenbau in gleicher Reihenfolge durchgezogen: Erst das (neue) Lager auf die Kurbelwelle, dann die Kurbelwelle in die linke Gehäusehälfte (in der das kuluseitige Lager schon vormontiert war wegen Simmi und so) und zum Schluss die rechte Gehäusehälfte. Den Lagersitz auf etwa 100°C angefönt und das Ding ist immer rein wie nix. bobcat

Das blaue Kabel kommt später an das Bremspedal und liefert über dessen Schalter die erforderliche Masse. Ob 6 oder 12 Volt und Unterbrecher oder nicht: beides beantwortet ein Blick auf das Polrad. Wenn es ein längliches Inspektionsfenster besitzt und wenn hinter diesem etwa in 9Uhr-Position der Unterbrecher sichtbar wird, sind nebenbei (schon aufgrund der Kabelfarben ) die 6Volt bestätigt. So zumindest ist deine V50Special seinerzeit auch ausgeliefert worden. bobcat

Mein Tipp: Ein Blick auf den entsprechenden Stromlaufplan ("Schaltplan")! Zu finden z.B. bei vespa-archiv.de oder scooterhelp.com. Es ist der für V50Special mit Lenkerendenblinkern, so viel sagen schon die 5 von der ZGP abgehenden Kabel(farben) aus. Eine Besonderheit bei diesem Modell ist, dass das blaue Kabel unbedingt an Masse liegen muss. Sonst hat auch die Zünderegerspule (roter Kabelabgang) keinen Masseanschluss und du kickst dich dumm und dämlich. Besonders wichtig, wenn der Motor noch nicht eingebaut ist, aber schon eine Funktionsprobe ansteht. O.g. Schaltplan klärt dich auch über alle weiteren Anschlussstellen sowie das schwarze Kästchen (=Blinkerrelais) auf. bobcat

Weil du doch den Motor eh schon offen hast: Zähnezählen schafft Klarheit, was die Primärübersetzung betrifft. Bei einer V50 Special /3Gang tippe ich auf eine 4,19er. Also 16 Zähne auf dem Ritzel und 67 auf der Nebenwelle (Kupplung). Der DR75 kommt übrigens bei der geplanten 3,72er Primär prima mit dem 3Ganggetriebe zurecht -eigene Erfahrung. bobcat

Aus seinem anderen Fred geht hervor, dass er gerade erfolgreich die Hauptwelle ausgebaut hat.... bobcat

19° vOT bobcat

Der 75er von Pinasco bewegt sich leider auch nur auf dem Leistungsniveau eines Standard-75ers von DR oder Polini. Ist meine persönliche Erfahrung. Bei einer 2,86er Primärübersetzung sollten es -von der positiven Ausnahme des HP-Aluzylinders von Polini abgesehen- schon mindestens 85 ccm sein. Wobei von echtem Fahtspass da auch noch nicht die Rede sein kann. Eher was zum Cruisen... bobcat

Bei einem leicht modifizierten Polini HP75(Alu) und entsprechendem Gaser-/Auspuffumfeld hat es recht gut funktioniert. Mit einem normalen 75er war es dagegen kein Vergnügen, weil der Vierte nur auf leichtem Gefälle brauchbar war. bobcat

Es sollten sechs sein.... bobcat

Ich denke auch, dass die Hauptdüse in dem Fall zu klein gewählt ist. Wenn man voraussetzen darf, dass im Vergaser alles i.O. ist und keine versteckte Verstopfung der Grund für den zu geringen Spritdurchsatz ist. Warum? Die Erklärung liegt in deinem 24er Ansaugstutzen. Der sorgt nämlich für Strömungsverhältnisse, die bei der HD eine ähnliche Dimension wie bei einer regulären 24er Combo erforderlich machen. Und bei der bewegt an sich doch üblicherweise in der 90er bis 100er Region... Also taste dich mal in diesem Bereich rum. bobcat

Wenn deine Spenderzündgrundplatte neben der Versorgung der CDI noch 5 Kabelabgänge hat (rot, grau, gelb, grün und schwarz), dann stammt sie mit Sicherheit aus einer PK mit Batterie und E-Starter. Sie ist damit nicht gerade 1. Wahl für dein Umbauprojekt, aber trotzdem tauglich, wenn du dich an folgende Anleitung hältst: - grau mit gelb verbinden - rot an den Spannungsregler-Eingang (=wo früher das blaue Kabel war). - grün geht wie gehabt an den Killschalter und schwarz ist Masse. - Wenn du dann auch noch einen geeigneten Platz für die an die Stelle der Zündspule getretenen CDI gefunden hast, war ´s das auch schon mit dem ganzen elektrischen Umbau. bobcat

Na du Held, ... noch nie gehört, dass Zweitakter Gegendruck brauchen für Leistung? ´s muss ja nicht gleich eine spezielle Resotüte sein - ein ganz normaler "Puff" würde auch schon reichen.... Alles klar? bobcat

Auf den Durchmesser der ZGP mit ca. 105mm bezogen sind 3 mm am Umfang aber schon knapp 3°, die der ZZP dann später liegt. Also anstelle von 19°vOT werden es damit ca. 16° vOT. Willst du das wirklich oder anders gefragt: benötigt der Proma (den ich nicht kenne ) diese Einstellung des ZZP? bobcat

...damit sieht es nach einem Spritproblem aus. p.s.: Der Kolben ist aber schon richtig rum eingebaut? bobcat