weissbierjojo

OK....ja dann nochmal die Anfangsfrage: Welche HD habt ihr denn bei vergleichbarem oder gleichem Setup drin? 177er Langhub mit Sip Road und 24er Si sowie Überströmer angepasst ist ja eigentlich ne Allerwelts-Aufbau. Noch magerer als die 120, bei ders auch nicht richtig? Nee oder?

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Ja,hatte ne 120er drin. besser, aber komischerweise beim Gasaufziehen bzw. im höheren Lastbereich. Untenrum immer noch dieses Sprotzeln. Hatte aber Angst, dass das zu mager wird. Eigentlich sollte doch erst mal unterum alles stimmen oder?

Hatte den Gaser frisch gereinigt und gedichtet.....mmmhh? mir ist nix aufgefallen.....bin aber auch nicht der High end Könner....der Schieber sollte ein original Lusso von ner 12PS 200er sein.....sollte..... 55/160 dachte ich auch....liest man ja hier überall für ein Langhub 177er in mildem Tuning mit Box-Auspuff. Ist so ne nullachtfuffzehn ND, die passen sollte. Wie meinst du das "die Spitze der Einstellschraube drückt gegen den Konus?"

Servus, heute stundenlang Bedüsungen getauscht....ohne Erfolg. Daher meine Bitte....wer hat ein identisches Setup?: 177er Polinski, LHW 60mm Hub (BGM Pro Racing) Sip Road SI 24 ehemals Lusso (also mit sechskant Einstellschraube) Überströmer gefräst, Gaser und Wanne ovalisiert. Meine Grundeinstellung: BE3 160 Nebendüse 160/55 HD 130 Ergebnis: Sprotzeln schon bei geringstem Gas und Schleichfahrt, Verschlucken bei Gasaufziehen, hört sich an wie ein Vierzylinder, der auf 3 Pötten läuft. Meine Proben: ND: 140/52, 160/48, 120/50....immer Sprotzeln und Viertakten, nie sauberer Lauf...ich weiß nicht in welche Richtung ich muss...fetter...magerer? Grundeinstellung war wohl evtl. zu mager mit dem Lusso Vergaser.....hatte 1,5 Umin rausgedreht. Werde morgen mal mit 2-2,5 probieren. Wer hat dieses Setup motorseitig und welche Bedüsung???? So dass ich wenigstens mal ein Anhaltspunkt habe....weiß gerade nicht, wo ich ansetzen soll. Achja......Motor ist neu gemacht....tip top alles dicht....Leerlauf herrlich ruhig....Drehzahl fällt perfekt ab nach aufziehen. Also Motor ist top. Gruß, Jochen

Habe mir das fast gedacht... Nun habe ich in Freiburg einen Lackhändler aufgetan, der mir den Lack auf Lösungsmittelbasis anmischen kann. Als Rezept hat er "Piaggio 108 von 1972 bis 2009" gelistet. 108 würde ja stimmen.....aber "bis 2009" ???? Mondscheinsilber wurde doch nicht bis 2009 lackiert? vespafarben.de hat halt nur Wasserlacke...

Muss hier doch nochmal fragen: Meine angedachte Quelle hat sich zerschlagen... Ich möchte meine Veloce MM 108 Chiaro di luna partiell lackieren. Finde einfach keinen, der mir die Farbe in Einschichtmetallic auf Lösemittelbasis abmischt. Außerhalb der Autolackierbetriebe werden diese Lacke aber doch noch hergestellt dachte ich...für Industrie usw. Also muss es doch die Möglichkeit geben, solch einen Lack meiner Vespa anpassen zu können. Örtliche Lackierbetriebe wie gesagt und auch der örtliche größere Farben und Lackhändler war negativ . ERzählte was von "aufwendig" und "ne Stunde Zeit"....der hatte vermutlich keine Lust ne Stunde für einen Liter hinzusitzen. Weiß jemand ne Quelle oder evtl. auch einen Ral Ton für diesen Originalton? Grüße, Jochen

190 ccm haben sich nach nem 13 Stunden Marathon gestern am späten Abend zum ersten Mal aufm Motorenstand bewegt.

War ne gute Idee . Hab gerade bei unserem regionalen Lack- und Farbenhändler angerufen. Der mischt mir einen Einschichtmetalliclack auf Lösemittelbasis in passendem Farbton anhand eines Karosserieteils der Sprint ab. Und lustigerweise erzählte er im Gespräch, dass er auch ne Veloce zuhause hat

Aber vermutlich halt nicht Max Meyer 108 für den Kühlschrank oder?

Ist zwar im Olack Topic und kein Olack aber ich habe nicht extra ein neues Topic eröffnen wollen und schließlich gehts ja darum, Olack zu ergänzen: Für die Beilackierung mit MM 108 hab ich ein paar Fragen: Das waren doch früher Einschicht Metalliclacke auf Lösungsmittelbasis? Heute auch? Auf Vespa-Lack.de steht was von "man muss die Metallic Basis Lacke noch mit Klarlack überlackieren", auf dem Original MM 108 ist doch kein Klarlack drauf oder doch? Was muss ich denn da alles bestellen? Gruß

Ich mag keine Onlinemagazine. Seelenlos. Ich mag ein Heft, das ich blättern, sammeln und einfach immer mal wieder in die Hand nehmen kann. Wir hocken sowieso schon viel zu viel vor irgendwelchen Bildschirmen. Folglich werde ich dieses Nachfolgeding auch nicht lesen. Die schulden mir eh noch Geld vom Abo. NOGO

Ja, so in etwa habe ich mir das auch ausgemalt. Hinten bis zur Motorschraube und über der kommt ja gleich die Backe, da kann man die "Naht" verschwinden lassen. Nur die Querung auf die andere Seite, da war ich mir nicht sicher. Unterhalb des Benzinhahns? Und wie ist die Querung unterhalb der Durchstiegsmatte? Da hab ich dann wie du vermutest halt den Ansatz auf der Kante des Tunnels entlang . Wenn ich aber bis unter den Benzinhahn ziehe, sehe ich den Ansatz an den beiden Seitenkanten hoch oder? So meinst du oder?

So, nach dem Auftragen von Deox Gel und dem vor mir liegenden rostfreien Trittbrett war zu erkennen, dass außer einem bischen Restlack unter den Trittleisten keinerlei Olack mehr übrig war. Auf das Trittbrett habe ich nach Anleitung vom KSD erst Owatrol aufgetragen (auf die restlichen Narben und in die Falz zwischen Trittbrett und Tunnel. Das Ganze habe ich drei Tage durchtrocknen lassen. Anschließend wurde das Trittbrett mit Brantho Korrux nitrofest vom KSD beschichtet. Das Zeug schließt das Blech hermetisch ab, die dauerhafte konservierung ist gewährleistet. Gleichzeitig dient die Beschichtung als Trennschicht zwischen Owatrol und 2K Lack. Max M. 108 wird vom Lackierer angemischt und per Mattierung dem Olack an der Sprint angeglichen. Dann wird das Trittbrett beilackiert. Wo würdet ihr die Grenze ziehen? Mitteltunnel bis hoch zum Lenker mitlackieren oder nur bis zur Falz? Und hinten? Den Bereich bis zur Sitzbank wollte ich eigentlich original lassen. Hier die aktuellen Bilder

Hey ihr beiden Kinzigtäler.....habt ihr zuviel Frühlingshormone??? Schlechten Sex oder schales Bier???? Wird Zeit, dass wir das Opening starten. Vielleicht klappts am übernächsten Wochenende mal, wenn Tim wieder von seiner Tour auf dem schneebedeckten Kandel zurück ist. (ist das Ostern?) egal.....werden schonmal en paar Stündchen rausspringen.

Tim ich hoffe du hast die Schneeketten dabei. Dort oben hats noch ordentlich Schnee. Saukalt dieses Jahr. 14 sind wir schon gefahren, wisst ihr noch? Aber da Jul ja keine LF mehr fahren möchte, werden wir auf sein Opening noch warten müssen Hey Frank, was macht die Lampretta, schon startbereit? Wie ich dich kenne, bist du sowieso mit Pelzmantel und Heizgriffen seit 8 Wochen unterwegs

Gefällt mir sehr gut. Die Arbeit hat sich auf jeden Fall gelohnt. Viel Spaß mit deiner schönen Veloce

Muss mal Pushen, bevor wir von der ersten Seite rutschen .

Der Olack bleibt ja auch, wo noch Olack ist. Aber das Trittbrett war unter den Leisten sehr stark rostig und der muss runter. Gestern Abend habe ich überhalb der rechten Trittbrettseite, also in der Biegung zum Beinschild hoch, weiteren Rost festgestellt. Das silber war dort großflächig abgeblättert und die graue Grundierung hat ganz offensichtlich der Feuchtigkeit nicht widerstanden. Unter der grauen Grundierung ist das Blech flächig leicht braun. Ich werde hier ebenfalls beigehen müssen. Ich finde, das nix dagegen spricht, diese Stellen, an denen flächig kein Olack mehr ist, blechtechnisch "gesunden" zu lassen, zu schützen und mit MM108 dem Rest wieder anzupassen. Ich mach am Olack ja nix kaputt. Muss nochmal was ergänzen: Es wäre einfacher für mich gewesen (das mit dem Deox ist ne Scheiß Arbeit) alles zu lassen wie es ist und großflächig einfach mit Oxyblock überzupinseln. Ich finde aber, dass das die substanzerhaltendere Lösung ist. Sauberes Blech und ne gescheite Konservierung drauf. (Wo es nicht anders geht, eben Owatrol, Brantho Korrux nitrofest und dann MM 108. Das ganz mit Doku.) Und nochmal......es wird nix kaputt gemacht. Außer vielleicht der Rostlook an diesen Stellen. Und genau das gefällt mir eben nicht. Grüße

Ein Kollege macht das mit erfolg immer so: Rost mit Drahtbürste grob entfernen. Dann einen schwarzen 1k Lack mit Owatrol mischen und auftragen. Notfalls zweimal. Er hat mit den Roststellen über viele Jahre keinerlei Probleme.

Auf der Lüfterradabdeckung hab ichs auch. Kein Problem. Ist ja eher kühl. Haube keine Ahnung.

Heute hab ich weitergemacht: Zunächst das Bremspedal abgebaut. Und weil der sch.... Sicherungsstift trotz Durchschlag von unten, WD 40 von oben und weiteren erfolglosen Versuchen nicht rauswollte, hab ich den (verdammt harten) Kopf weggebohrt. Dann mit einem Durchschlag den Stift nach unten rausgeschlagen. Dann gings ans Trittbrett entrosten: Deox Gel wurde mir vom KSD empfohlen, da das Blech nach dem Abwaschen nicht so schnell gold anläuft wie bei Pelox mit der darin enthaltenen Phosphorsäure. Nachteil: Nach 6 Stunden Wartezeit war der Erfolg recht gering. Deox sagt, 3-5 mal wiederholen. Da ich den Roller auf die Seite gelegt habe und das immer nur auf der Tunnel abgewandten Seite mache, damit nix in die Falz läuft, brauch ich ja da bald zwei Wochen dazu . Bin am Überlegen ob ich doch nochmal Pelox bestelle... Den Unterboden habe ich , nachdem der Ständer jetzt auch weg ist, mit Abrazzo ganz vorsichtig massiert. Das gleichmäßige Braun ist fast überall einem Olack silber gewichen. Nicht schlecht oder? Anschließend wurde der Unterboden mit der ersten Schicht Oxyblock einbalsamiert. Und hier sind jetzt die heutigen Bilder dazu: (und jetzt gibts Pizza und Wok WM auf Pro7 )

Was meinst du mit "ohne Brösel"? Mit der BGM ohne Brösel oder mit ner anderen Langhubwelle ohne Brösel?

Ich habe das gestern so gemacht und es ging suuper: Alte Innenwelle nach oben rausziehen. Dann einen flexiblen (änlich dicken wie die Innenwelle) Draht reingeschoben. Oben doppelt so lang rausschauen lassen. An der alten Außenhülle die Metallhülse oben weg und die Überwurfmutter weg. Dann die neue Außenhülle auf den oben rausragenden Draht aufschieben. Neue Außenhüllen mit der alten Außenhülle mit Panzertape verbinden (hält super). Innendraht (zur Not als Führung drin) oben straff halten lassen. Dann unten an der Gabel die alte Hülle vom Innendraht runterziehen und oben die neue Hülle gleichzeitig nachschieben. Zum Schluss Verbindung lösen und Innendraht rausziehen. Dann die neue Innenwelle reinschieben. Vorher ordentlich WD 40 oben in die Gabel laufen lassen, damits flutscht.

Ah ja, den hatte ich gesucht. Aaaber gestern hab ichs super hinbekommen: Die innere Welle mit dem schwarzen Kunststoffrädchen aus der Messingbuchse rausgezogen. In das Loch in der Achse ordentlich Fett rein. Dann das Innenteil vorsichtig ohne die Messingbuchse reingesteckt, das hat sich dann beim Berühren der Metallschnecke auf der Achse leicht am Finger gedreht beim schieben. Dann wieder die Messingbuchse drübergeschoben und festgeschraubt. Dreht sich wunnerbar .