Fantine

https://www.apemania-shop.de/Zuendankerplatte-APE-50_1 wenn du eine komplette ZGP suchst ( sollte es auch in anderen Shops geben )

Bei VESPA-ZGP bin ich nicht wirklich fit, aber bei der Ape gibt es ZGP mit 6 Anschlüssen nur dann, wenn du die 3 Kabel mit Kabelschuhen zur CDI ( Rot, Weiß, Grün ) mitzählst. Im Rundstecker bleiben dann drei belegte Pin über. Leider gint es dann zwei sehr unterschiedliche ZGP: Die für die CROSS-Elektrik mit den Kabelfarben Gelb, Gelb und Grün und die für die Rehelelektrik, bei der Ape meist mit den Farben Blau, Braun und Grün. Beide ZGP haben neben der Spule fürdie Zündung und Pickup vier weitere Spulen. Vermutlich hast du eher die verbrertete Regelelektrik ( Fahrlich brennt nur, wenn der Motor läuft ). Leider kann ich dir nicht sagen, welche ZGP der VESPA verwendbar ist. Die Billignachbauten für die Ape können funktionieren. Die Fehlerquote ist aber höher. Die Listen über ihre Verwendbarkeit sind oft fehlerhaft.

Auch wenn ich mit der TL3 nicht vertraut bin: Eine Z-Diode ist keine Sicherung. Auch wenn ich mich damit aufs Eis begebe: Ein Betrieb aller Komponenten allein mit AC halte ich bei der TL3 nur nach einem nahezu kompletten Umbau für möglich. http://ape.schrauber1.de/ ist eine private HP, auf denen ein Umbau für eine TL2 beschrieben wird. Vielleicht hilft dir das weiter.

Vorab: Ich bin kein Experte für die TL3-Handstarter ohne Batterie, glaube aber nicht, dass mangelnde Leistung der VMC-Anlage die Ursache des Problems ist. Die Originalelektrik der Handstarter aebeitet - wie die späteren Ape auch - bei einigen Verbrauchern mit Wechselspannung (AC), bei einigen mit Gleichspannung (DC),. Leider kann ich dir nicht sagen, welcher Verbraucher AC und welcher DC benötigt. Die Gleichrichtung erfogt nicht über einen Regler / Gleichrichter, sondern durch Zenerdioden - gespeichert wird DC mangels Batterie nicht. Auch wenn ich Fehler bei der Anpassung beim Wechsel auf die VMC vermute, kann ich dir nir insoweit weiter zu helfen versuchen, dass ich dir einen Stromlaufplan der TL3-Elektrik anzuhängen versuche ( habe ich hier noch nicht gemacht ). Schaltplan_Einauge.bmp

Wenn es eine kurze Pritsche ist, ist das eine Kasten-Ape ohne Kasten - einfach kasten besorgen ( meistens unverschämt teuer ), aufsetzen und fertig. Bei einer Ape mit langer Pritsche ist der Kasten 20cm zu kurz. Ich habe aber schon Improvisationslösungen gesehen.

Wenn du diese Fuffi für den in den Raum gestellten Preis kaufen kannst, schlag schnell zu, Sebi - und wenn du sie dafür bekommst, kann das nur damit zusammenhängen, dass dein Vorgänger sie von der Gemeinde geschenkt bekommen hat. Knapp 1,90 Länge muss kein Problem sein, es sei denn, du bist ein Sitzriese mit kurzen Beinen. Ansonsten passt das schon. @Jan Die Standrdisierung der Abstimmung bei der Ape enstspricht umgekehrt proportional der Kaffeesatz- ähh Kerzenbildleserei vieler VESPA-Tuner...

Finde ich auch merkwürdig, ist aber Schnee von gestern. Da die Anlauscheibe / Nasenscheibe in derselben Nut plaziert ist wie der Seegerring, bringt eine verdoppelte Stärke nur einen Effekt: Du wirst den Seegerring nicht mehr einsetzen können. Das seitliche Spiel der Stirnräder im großen Hauptrad ist nach Außen durch die Position der beidseitigen Nuten definiert, nicht durch die Stärke der Anlaufscheibe. Das ist auch der Grund, warum es - anders als z.B. bei SIP für die Distanzierung der Schaltung - keine Nasenscheiben in unterschiedlicher Stärke gibt. Ich bin weiter der Auffassung. dass das Spiel weder einsetzig noch übermäßig und vor allem nicht zahnradgefährdend ist.

Wenn du Erfahrungen gemacht hast, ist zu gegebener Zeit ein Erfahrungsbericht an dieser Stelle sicher für viele interessant. Nur deine Vorgabe vom Anfang "mit wenig Geld" kannst du getrost genauso vergessen wie die 60 km/h.

Tut mir Leid, Marvin Hätte ich schreiben sollen: Ja, schmeiß den Auspuff raus, dann hüpft deine Ape E4 von 37 auf 60 km/h ? Wie Jan schon geschrieben hat: Es gibt nur wenige Erfahrungen mit diesem Modell - und noch weniger Berichte über das Ergebnis von Umbauten. Du kannst das mithelfen zu ändern, indem du deine Ergegebnisse präsentierst.

Da bist du falsch informiert worden, Marvin. Nur ein Wechsel der Auspuffanlage bringt wenig bis nichts, genau so wenig wie bei der ZAPC80 - und nicht nur der Auspuff ist ein anderer, sondern auch auch Kolben, Zylinder und -kopf ( Langgewindekerze ) und andere Komponeneten. Was mir das Angebot an "Tuningteilen" sagen soll, die auch an die ZAPC81 passen, weiß ich nicht. Du wolltest ein mehr an Endgeschwindigkeit - und dazu sagt kein Verkäufer dieser Teile etwas...

Zunächst einmal: Vergiss die 60 km/ völlig. Die bisherigen Antworten gehen erkennbar vom Vorgängermodel ZAPC80 aus. Du hast dir die ZAPC81 gekauft, die einen anderen Auspuffkrümmer und Dämpfertopf und ein ausgefeiltes unterdruckgesteuertes Sekundärluftsystem und dafür einen anderen Ansaugstutzen besitzt. Eine Teileübersicht über einige - nicht alle - Teileunterschiede findest du im Casamoto-Shop. Eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit auf ca. 50 km/hhalte ich für möglich, aber ganz sicher nicht mit einem "Steckzylindertuning" ohne sonstige Änderungen ( min. 16er PINASCO-Primär, Entfernung der SLS-Komponeten ). Zur Frage, ob der Auspuff bei 102ccm-Zylindern verwendet werden kann, gibt es unterschiedliche Auffassungen, aber so gut wie keine praktischen Erfahrungen. 85ccm sollen gehen, reichen aber nicht für 50 km/h.

Keine schöne Geschichte, auch wenn ich nicht alles verstehe. Am Differential kann ich auch bei einem Langhubumbau nichts ändern. Das Differential muss lediglich geöffnet und vom Motor getrennt werden. Der Pin in der dicken Scheibe fixiert t die Achse der beiden kleinen Planetenräder und muss nicht entfernt werden. Und zu deinem Plan, dir eine Distanzscheibe anzufertigen: An welcher Stelle willst du sie pkazieren ? Du wei0t doch nicht einmal, woher das Spiel rührt. Ich habe dirübrigens an der Stelle per PN geantwortet, an der die diesselbe Frage schon früher gestellt hast...

An anderer Stelle hatte ich dir schon folgendes geschrieben: Warun nusstest du das Getriebe ( oder meinst du das Dufferential ? ) revidieren ? Hast du Teile ersetzen müssen und wenn ja, welche ? Das von dir geschätzte Spiel auf der linken Seite ist wenig aussagekräftig. Entlaste beide Räder, schieb erst das linke Rad bis zum Anschlag nach Innen und dann das Rechte. Die Addition beider Maße ergibt das Gesamtspiel, dass sich aus folgenden Spielmaßen aufaddiert: Hauptzahnrad - Gehäuse, Stirnräder - Anlaufscheibe / Segerring und Stirnräder - Planetenradträgerscheibe. Wenn du das seitliche Spiel korrekt ermmitten willst, teil das im ersten Schritt ermittelte Ergebnis durch 2 - und berücksichtige die großzügige, aber ausreichde Fertigungsqualität bei PIAGGIO-Teilen. Wenn ansonsten alles in Ordnung ist, können einseitig gemessene 4 bis 5 mm durchaus passen, wobei ein Gummifaltenbalg keine besonders geeignete Bezugsgröße ist. Aber wir können es auch hier erörtern. Zu deinen an anderer Stelle neu gestellten Fragen: Nein, es gibt kein Soll-oder Verschleißmaß - und nein, es keine Anlaufscheiben mit anderen Stärken zum Ausdistanzieren. Nach oben

Man wird nie völlig verhindern können, dass neue Themen eröffnet werden, die nicht zum Unterforum passen, ganz gleich, wieviele Unterforen noch aufgemacht werden. Das ist in APE-Foren auch nicht anders...

Jan hat meine Zielrichtung erkannt und sehr freundlich erläutert. Ich hätte dem TM-Neuling auch schreiben können: Du bist hier völlig falsch - APE werden hier nur behandelt, wenn sie extravagant sind ( sehr alt, sehr selten oder ultimativ verbastelt ) - denn hier bist du im GScooterF...

Bitte nicht als Gegenrede verstehen, aber diese Forum heißt so wie es sich versteht und behandelt "Behindertendreiräder" meistens unter dem Gesichtspunkt Spassumbauten, ausgenommen vielleicht sehr alte Modelle. Für die MP-, P- und TM-Reihen gibt es passendere Foren, z.B. gerade für die TM das-apeforum.de...

Nur Femischrückführung, keinen Ölpumpenanschluss. Sollte auf einer TL6 montiert gewesen sein. Da deren Motor gegen einen aus einer TL3 getauscht worden ist und der keinen passenden Anschlüss am Motor hat, ist der Anschluss am Vergaser verschlossen worden. Ich bin aber weiter davon überzeugt, dass die Anschlüsse am Vergaser keinen Enfluss auf die Schieberendiffer haben.

Danke für die Hinweise, Jan. Dann ist es kein Wunder, dass der Li-Akku den O.-Regler verkraftet. Gruß

Nur der Vollständigkeit halber: Gestern habe ich einen 18/16 zerlegt. Der Schieber war ein xxxx.3.

Li-Akku mit dem originalen "Regler", der eigenlich nicht regelt, sondern Wärme abführt ? Erstaunlich, dass der Li-Akku das schon solange überlebt hat, Jan.

Der Aussage schließe ich mich auch ohne Erfahrung mit PX-Motoren ohne Einschränkung an. Der APE-Motor läßst sich nicht wirklich auf eine derart niedrige LL-Frehzahl einregeln ohne auszugehen.

Vergiss den Olpumpenanschluss ( hat ein Kugelventil, das nur bei Ölpumpendruck öffnet ) und die Gemischrückführung ( dicht verschlossen ) als Einflussgrößen aufs Standgas. Der Luftspalt unter dem Schieber lässt im Leerlauf nur Luft zu. Kraftstoff kommt über die Leerlaufbohrung, die erst hinter dem Schieber einmündet. Deshalb schließe ich den Schieber aus, wenn der Motor erst nach 15 Sekunden stirbt. Haben deine beiden Schieber eigentlich verschiedene Cutout ? In dem einzigen APE-Vergaser mit Ölpumpenanschluss, aber ohne Gemischrückführung, den ich greifbar habe ( 19/19 ) ist ein Schieber XXXXX.1 verbaut

Wenn der Motor 15 Sekunden Standgas hält, liegt das Ausgehen nach 15 Sekunden nicht am Schieber. Mit den kryptischen Bezeichnungen kann ich allerdings auch nichts anfangen.

Völlig richtig. Ein Gel-Akku ist ein Blei-Säure- Akku, der weder einen anderen Bordregler noch ein besonderes externes Ladegerät benötigt. Das Thema war schon gut abgelagert, als D J Langeweile verspürte...