Olliz

Die Frage ist jetzt wohl nicht ernst gemeint, oder? Falls doch, der sieht genauso aus, wie der auf dem Photo, nur in den Abmessungen halt kleiner... Den sollte wirklich JEDER Piaggio-Händler auf Lager haben... Gruß Olli

Hm- langsam wird es knifflig... Auslaß dicht? (nein- nicht von dem grünen Zeugs, eher zugekokst...) Wie sah denn die Laufbahn vom Zylinder aus, als Du die Kolbenringe erneuert hast? Wenn die orginalen Hohnspuren kaum mehr zu sehen sind, hast Du kaum eine Chance, daß sich die neuen Kolbenringe einlaufen... Das sollte aber nach längerer Fahrstrecke an Blowby-Spuren am Kolben erkennbar sein... Alter Sprit? Zündung nach Markierungen eingestellt oder sauber ausgemessen? Wie sieht der Zündfunke aus? Öffnet der Vergaserschieber ganz? Drehschieber dicht? So- mehr fällt mir jetzt nimmer ein... Gruß Olli

Da hilft es nur, die Schrauben elektrisch zu isolieren; also einen extra Lacktupfer oder Fett unter die Schrauben; bei kleinen Zierschrauben nehme ich immer die kleinen Gummi-Unterlegscheiben (die unter das Mainboard kommen) vom Pc-Händler... Gruß Olli

Mach den Simmering trotzdem mal neu; nur so als Tip(p)... Gruß Olli

PV org.=2 Überströme ET3=3 Überströme Gruß Olli

Kann ich mir nicht vorstellen; soviel kostet der VSP ja fast schon allein... Gruß Olli

Ich kann mir vorstellen, daß er die Nebendüse meint... Jeweils die Nebendüse verwenden, die auch in den Vergaser gehört... also 19/19er die 60er, im 16/16er die 50er... Gruß Olli

aus aktuellem Anlaß mal wieder auf Seite 1 gepusht...

@totalpknewbie: Kuckst Du hier... Gruß Olli

Jau- very konkrete auswechseling von da simmeringding; when everything has verbettered, the simmeringding was the bad thing which wasn´t dichting... Der Simmering kostet ja nicht die Welt und ist in 5min ausgetauscht... Greetings Olli

rein interessehalber- was will der Stoffi denn dafür? Gruß Olli

sehr wahrscheinlich, aber nicht zwingend... Gruß Ollli

Und wen Du dann schon an der Zündung bist, dann nimm auch gleich die Grundplatte ab; der Simmering ist immer noch mein heißer Favorit! Gruß Olli

@Heppi- denkst Du bitte mal auch an die Nicht-DSL-User? Verlinken auf die Graphik reicht vollkommen... Gruß Olli

Ach Mensch- jetzt erlös uns doch mal bitte, mach den Kupplungsdeckel ab und schau nach, bevor wir hier noch ewig rumreden... Gruß Olli

An den Führungen/Aussparungen für die Kupplungsscheiben...Die verkanten sich dann gerne -> die Kupplung trennt nicht... Der Teufel ist ein Eichhörnchen... Jep- da tun auch leichte Riefen nicht weh... Gruß Olli

schau mal oben auf die großen blinkenden Bildchen- da werden sie auch geholfen... Gruß Olli

Schau mal hier... Die Nr. 19 ... Gruß Olli EDIT: auch eine Möglichkeit: Druckpilz (Nr. 25) falsch herum eingesetzt....

Daran liegt es auf keinen Fall... Was hast Du denn geändert; bzw. ging die Kupplung vor dem Tausch der Beläge? Hast Du eine verstärkte Kupplung eingebaut? Womöglich gleich mit Malossi-Feder? Dann freu Dich schon mal auf einen dicken li. Unterarm Andere mögliche Ursache: Riefen im Kupplungskorb; wenn die sich im Rahmen halten, kannst Du sie ausfeilen, wenn nicht -> neuer Korb... Gruß Olli

Ganz heißer Tip: Schau doch mal nach, ob der lima-seitige Simmering dicht hält... Wenn der der undicht ist, dann läuft der Motor zwar, kann aber aufgrund fehlender Vorverdichtung keine Leistung erzeugen... Magerer würde ich bei o.g. Symptomen auf keinen Fall gehen... Gruß Olli

Bin nach der Einfahrzeit auf eine 74er HD (allerdings mit O-Luftfilter) umgestiegen; der Alu-Zylinder muß halt nicht zusätzlich über das Gemisch gekühlt werden... Ergebnis: :love: Gruß Olli

Kupplungsmutter nicht genügend angezogen, Konus nicht entfettet... Gruß Olli

ungefähr geschätzte um die irgendwas knapp über 90, denke ich Gruß Olli

Genau dann werde ich das auch tun... Ich wollte halt keine Kompromisse mehr eingehen... ... Riefen, Klemmspuren und sonstige Unschönheiten fallen bei mir unter die Rubrik Kompromiss... Gruß Olli

Kann eigentlich nur die Kupplung bzw. deren Peripherie sein... Gruß Olli