atom007

Hast du da beachtet, dass "länge konus" nicht einfach 57mm-L1 ist? sonst koennten da der unterschied her kommen.

wenn du das komplettprogramm machen laesst, dann hast du eine beschichtung, die viel hochwertiger ist als der scheiss ab werk aus. ich finde das lohnt sich sehr wohl, insofern man fue den zylinder nicht viel bezahlt hat. ansonsten finde ich es schwer die guete des zylinders anhand von bildern zu entscheiden, jedenfalls wenn sie nich offensichtlich total schrott sind. du kannst es versuchen, die zylinder nur honen lassen, um ein neuen kreuzschliff zu bekommen. ob das noch sinn macht wird dir der motorinstandsetzter auch sagen koennen.

hatte zuletzt probleme mit falschluft am kopf und fuss die ich erst beheben musste. im moment ist mein stand: 6EJ12-60 Nadel und 10er ND (eigentlich wollte ich noch ein mageren schieber ausprobieren, denn momentan ist immernoch der fette 3.5er verbaut). eine dickere nadel gibts mit den winkeln nicht, eine kleinere ND auch nicht. Ich habe ganz schoen gestaunt, als ich dann den ND bereich mit einer kleineren HD in den griff bekommen habe. auch reagiert der ND bereich stark auf die nadelclip position. Gut, der vergaser ist schon recht gross bemessen, aber dass sich deswegen die verschiedenen bereich gegenseitig so stark stark beeinflussen wage ich zu bezweifeln. Viel schlimmer noch als beim PHB. Da war der koso schon ein traum dickere nadel hat eben nur da was gaeaendert wo sie was aendern sollte. HD hatte kein einfluss auf den ND bereich. Die naechsten tage gehts dann weiter. muss das ja bis zum 3ten oktober in den griff bekommen.

z.b: oder: brauchst nur noch die oben gegebenen angaben in winkel umrechnen (und das L1 ist auch verdreht)... edith meint noch: PW21 und PW24 werden vermutlich im ND bereich zu mager sein.

gibts auch eine bildunterschrift zu dem diagramm, oder ist das nur fuer eingeweihte?

und das bei 36ps und 30nm. @style: versuch du mir noch mal zu erzaehlen, dass lambretta das ueberlegnere motorkonzept waere.

ich habe auch ein ganzen winter rumgehuenert um ein einlass direkt mittig ueber der kurbelwelle hinzukriegen. als der block dann irgendwann riss - vermutlich war er etwas verspannt zusammengeschraubt - musste ich feststellen dass ich mit dem "normalen" und natuerlich auch gefraestem S&S stutzen sogar ein PS dazu gewonnen hatte. Aber, ganz so wild siehts bei dir ja nicht aus. Als drossel wuerde ich es nicht unbedingt ansehen, habe aber auch nicht so viel erfahrung wie meine vorredner. Ich denke, wenn auch die anderen komponenten so durchdacht sind, dann hast du sicher ein guten motor.

das ist aber auch das einzige teil an deinem motor das so lange haelt, oder?

kannst sonst vielleicht auch hiermit probieren: http://member.melbpc.org.au/~jsim/motorsim.htm ich glaube das war so was aehnliches, laeuft aber auch nur unter windoof...

kolbenbolzen px80-150 hat 15mm, das der 200er 16mm. wie dass mit den lageraussenmassen ist, weiss ich jetzt nicht aus dem kopf, aber ich glaube du hast recht. aber die 200er welle ist auch sonst etwas anders. sie hat auf der kupllungsseitigen backe ein art ueberstehende lippe fuer den drehschieber. ausserdem sit das pleul laenger (110mm bei 200er, 105mm 80-150) hoffe das hilft schon mal einwenig.

Hey, kommst du nicht aus dithmarschen? ist vermutlich mein bier auf dem foto und ich trinks recht gerne wir haben gestern die halterung, den flansch und das endrohr gepunktet und schweissi solls bis morgen wik schweissen. deine wik naehte sind ja auch ein traum :love: hast kaum noch materialzugabe gehabt, oder?

hier noch ein versuch den drehzahlauspuff V3 fuer die lammy zu addaptieren: denke in den naechsten tagen ist der auch soweit dass er getestet werden kann

ist im scorpion noch die drossel drin? ich meine nicht wegen der leistung, sondern wegen des kurvenverlaufs. ist so gleichmaessig ohne loch.

koennten. aufgefallen ist es mir bisher nicht. aber wenn man fuer ein ganzen satz duesen soviel zahlt wie woanders fuer zwei, dann koennte ich mir vorstellen, dass auch mal eine fehlgeschlagene duese dabei sein koennte. bei den koso dingern ist es mir bisher nicht aufgefallen, bei den dello-phbh duesen hatte ich mal eine, die eindeutig ihrem wert nicht entsprach.

lange haben die neuen schrauben nicht gehalten :-/ zwei der schraubenkoepfe waren sogar noch in der lufthutze an den kann man sehen, dass sich nicht die schrauben geloest haben und die dann durch anstossen abgebrochen sind, sondern sie gleich abgeschert wurden. auf der anderen seite sieht man, dass die schraubenloecher mittlerweile zu scharfen messern mutiert sind :plemplem: kein wunder, wenn das gewinde der schrauben dran rumhaemmert. da die kohle fuer andere loesungen zu kanpp ist muss ich noch mal was probieren: M5 gewinde in die schraubenloecher des schaufelrads. davor wurden die auflageflaechen um die dicke der mutter gekuerzt. die M5 schraube wurde in den anderen noch intakten lochsatz gesteckt (ein loch musste noch gebohrt werden). die schrauben sollen durch muttern in stellung gehalten werden, so dass sie hoffentlich nicht abscheren. weiterhin habe ich den kranz mit einer lage glasmatte und epoxy an dem metall festgeklebt, so dass erst keine scherkraefte entstehen. mal sehen wie lange das haelt :-/

mitunter koennten die guenstigen duesen etwas ungenau gearbeitet sein. dass sollte man nicht ausser acht lassen. aber wenn man es im hinterkopf behaelt... das ne mikuni duese 3.50 kostet hat seinen grund, da wird der durchfluss bei jeder duese einzeln gemessen. wer weiss was die keihin duesen kosten

das ist wohl leicht uebertrieben oder??? wie schauts aus mit 100/80-10 reifen? fuer den reifenumfang (und durchmesser) gibts einen rechner. z.b.: http://www.e30gronau.de/faq/reifenumfang/reifenumfang.htm um einfach nur das oberste ergebnis von google zu nehmen. ansonsten haben wir unter LF auch eine reifendatenbank: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=12939

zur zeit ist es so: df = (RPM_max - RPM_min) / 1500; RPM_max und min sind vom benutzer im hauptfenster angegeben worden. wobei in diesem fall mit df die aufloesung der analyse gemeint ist und nicht die frequenzaenderung. dt ist fix bei 0.04 sekunden, wobei das betrachtete zeitinterwall fuer die frequenzanalyse 0.4 sekunden lang ist (also zu jedem zeitpunkt wurde ein 0.4s langes stueck signal analysiert). edith meint noch: bei diesem bild bist du vielleicht in die falsche richtung gegangen. du hattest eher kleinere filterlaengen ausprobieren sollen. eigentlich sollte man sowas rausbekommen: blau: 1s, schwarz: 0.5s, datei ist die mitgelieferte testdatei, einstellungen jungfraeulich. wenn das mit deiner aufnahme nicht klappt, dann solltest du es vielleicht doch im dritten gang probieren. mir ist auch nicht klar, ob so ein "leistungs-loch" nicht etwa durch das fahrwerk entstehen koennte. angenommen man fahrt im zweiten gang mit tiefen drehzahlen und gibt vollgas. der motor beschleunigt und kommt in reso. durch den starken schub nach vorne taucht der roller hinten ein. der fahrer verlager sein gewicht weiter nach vorne und sorgt dabei fuer eine entspannung der hinteren feder. ich meine, ob diese pufferung der energie in der feder nicht eventuell messbare leistungsunterschiede hervorrufen koennte?

S1 (fast neu), 100/80-10, 2.5bar, 2.10"felge. Abrollumfang 1292mm K62 (neu), 130/70-10, 2.5bar, breitecosa/breite px felgenhaelfte. Abrollumfang 1405mm

In Kiel steht eine PK50S. Wurde von einer freundin von mir gefahren und nun zieht sie um nach brest und will sie verkaufen.

ist doch konstant. praktisch ist die frage, wie lang soll dt sein, wenn df 10Hz ist.

du sagst es! vielleicht faellt dir was ein die groesse von dt in verbindung zu der aufloesung in f (also df) zu bringen. ist sicher durch eine skalenbetrachtung machbar.

tja, generell so wenig wie moeglich filtern so viel wie noetig. unter'm'strich bleibt aber bei zu langer filterlaenge genausviel leistung vorhanden wie da ist eben nur ueber die drehzahl "verschmiert". mit einem polynom haettest du das gleiche problem. dann muesste der anwender angeben bis zu welcher ordnung das polynom gehen sollte. und koennte zwischen einer konstanten kurve (nullter ordnung) bis zum "ungefilterten" ergebniss alles darstellen (sehr hoher ordnung). der filter schneidet alle frequenzen aus der geschwindigkeits-zeit-kurve unterhalb der angegebenen laenge ab. wenn du dir das ungefilterte ansehen moechtest dann nimm eine sehr kleine filterlaenge. z.b. 0.000001 keine ahnung. hast du die datei umgewandelt oder aehnliches?

du meinst einfach hier ein kleines loch rein bohren: @ bigbene: ist die scooter&service CNC kupplung. die braucht etwas mehr platz. aber das plastikteil ueber dem tannenbaum ist schon noch da.

Hallo, habe das problem, dass ich den kupplungsdeckel seitlich recht weit auffraesen muss, um die kupplung unter zu bringen. es fehlt dann diese oelabstreiflasche. so kommte meiner meinung nach, dass immer recht viel getriebeoel durch diese komischen plizschraube ueber der kupplung geblasen wird. kann ich das loch nicht einfach zu machen? kann das bischen druck nicht ueber den siri zu kurbelwellengehaese ausgeglichen werden? oder drueckt es mir das oel dann unten raus und in die bremstrommel? Hat jemand eine idee?