Jürgen

Tach, bin natürlich auch immer interessiert. Hab leider das Problem, das ich sonntags nahezu keine Zeit habe (der einzig freie Tag meiner Freundin), deswegen würde mir persönlich samstags besser passen. Aber das muss ja nicht von mir abhängig gemacht werden. Dieses Wochenende ist auf jeden Fall Bremen angesagt. Morgen abend bin ich beim Bremer (so gegen 6) im Westfalengrill in Greffen. Vielleicht noch einer? Muss noch ein paar Testkilometer mit der Lambretta absolvieren. Jürgen

Tach, hat einer einen Lambretta Schriftzug als .jpg Datei. Brauche das für den Kollegen der die Polo Shirts bedruckt, dem fehlt leider das Logo und auf Vespa vorne auf der Brust hab ich keinen Bock. Bitte alles anbieten. Danke Jürgen

Könnte dir eine auf einem 177er Polini Motor anbieten. HIER Jürgen

Hut ab Gonzo, wirklich, gerade newbie in der Männerrollerliga und sauber den 2. internen Platz kassiert. Respekt. Dann weiß ich ja, wen ich im Winter kontaktieren kann Ich bin auf jeden Fall in Bremen, muss noch ein paar ausgiebige Probefahrten mit der Kette absolvieren, da dürfte aber eingentlich nichts mehr schiefgehen, Schaltung geht immer noch etwas schwer, vielleicht kommen da noch Teflonzüge rein. Fahre am Mittwoch zum Bremer, falls irgendwer aus PB auch Bock hat? Zurück ins Erzbistum Jürgen

Jungs, was ist los. Ich brauche Fakten. Wieviel Gäule konnten denn im einzelnen beim Jetsons LC aktiviert werden? Lasst mich nicht unwissend sterben Jürgen

Sauber, Hut ab, das das mit Stockach doch geklappt hat, Sportsfreunde. Wie seid ihr denn jetzt runtergefahren. Alle per Kette? Mich würden noch so ein paar Leistungsangaben interessieren, hab im Stockach Topic gesehen, das der HERR gerade seine Pferde anschnallt. Wir sehen uns in Bremen. Jürgen

ganz schön teuer ....... hab meine erste Serie für 200,- Euro bekommen Jürgen

Tach die Herren, mit wem von euch ist denn jetzt in Bremen zu rechnen? Christoph, wie siehts bei dir aus? Wir fahren Samstag morgen von Melle aus über Bohmte, am Dümmer vorbei, Diepholz, Syke zum Run. @Sven aka Sledge, melde mein Kettenfahrzeug wieder voll einsatzbereit! Werde nächste Woche noch ausgiebige Probefahrten machen, dann nochmal alle Schrauben nachziehen und ab nach Bremen. Mann ich freu mich wie ein kleines Kind, das der Hobel wieder läuft. Jetzt muss die Sprint erst mal in die Ecke Jürgen

Viel Lärm um nichts. Sehr laut, viel Drehzahl (was dein Polini nicht so gern hat), sehr schmales Drehzahlband, untenrum geht nicht viel. Hab den selber mal gefahren, aber nur kurz, Heidewitzka fährt den auf 166er Malossi, Lippenwelle, Membran, etc. Der Leo Vinci hat auf diesem Motor, lt. seinen Aussagen, ein wesentlich breiter nutzbares Drehzahlband. Jürgen

So, hab den 4. wiedergefunden, war tatsächlich der Schaltarm Der 4. konnte nicht mehr rein, da der Arm beim 3. schon fast an der unteren Stossdämpferaufnahme stand. Die Gänge lassen sich aber immer noch schwer einlegen. Nun ja, nicht ganz so wild. Bremen ist sicher Jürgen

Moin, so Lambretta läuft wieder vernünftig und das gar nicht mal schlecht (Dank an gonzo für den Zylinder). Habe leider nur folgendes Problem: Die ersten beiden Gänge lassen sich sauber einlegen. Der dritte geht auch noch so, schwieriger ist zurück in den zweiten. Der 4. Gang läßt sich überhaupt nicht einlegen, null, nada, nikesse. Habe beim Neuaufbau des Motors die verstärkte Schaltfeder eingebaut. Meiner Meinung kann es daran aber nicht liegen, dann würden die anderen Gänge ja auch Probleme machen. Brauche Hilfe. Jürgen

Moin, hab in der Vorankündigung gelesen, das da ein Filmteam von Pro7 anwesend sein sollte. Ist das richtig, waren die da? Wenn ja, weiss jemand ob und wann das evtl. im TV ausgestrahtl wird? Jürgen

Kann jemand diesen ominösen Brief mal einscanen und online stellen. Hab mich mit dem Upmann? noch nicht in Verbindung gesetzt, hätte durchaus aber auch Interesse an einem Polo. Per Mail () oder Fax () geht auch. Danke Jürgen

Ohne vorher zu wissen, was du mit dem Umbau erreichen willst, ist es sehr schwer hier irgendwelche Ratschläge abzugeben. Für Top Speed und Performance geht wohl kein Weg am 166er Malossi vorbei. Allerdings nicht ohne entsprechende andere Umbauten. Für schönen Druck von unten den Polini. Lass dich nicht davon abschrecken, das dir jeder versucht einzureden, das der schnell klemmt. Der klemmt nicht schneller, wie jeder andere Zylinder auch. Du musst den Kolben sicher ein bischen sorgfältiger "vorbereiten". Bin mit meinem Polini letztes Jahr zu mehreren Runs gefahren, auch längere Vollgasfahrten über die Autobahn. Der hat nicht einmal angerieben. Ich bin auch keine 1000km eingefahren. Siehe Topic "Kolbenreiber". Der D.R. ist völlig indiskutabel, da das kein Tuningzylinder ist. Du musst dir nur mal die Überstömer anschauen. Völllig unterdimensioniert. Da kannst du besser einen 150er Originalzylinder nehmen, der hat genausoviel bzw. wenig Leistung. Zum Pinasco kann ich nichts sagen. Wäre bei mir aber wohl allererste Wahl, wenn ich den nächsten "kleinen" Block aufbauen würde. Ist sicher etwas teurer, dafür aus Alu. Jürgen

Sauber, habs gerade mal auf der Karte nachgeschlagen, ich denke da ist auch der See eingezeichnet, relativ nahe an der Weser. Danke Jürgen EDIT: Hab gerade mal bei wetter.com nachgeschlagen. Regenwarscheinlichkeit für Fr - Sa - So 100%. Das ist natürlich nicht so prickelnd.

Schmiddy, ich komme erst Samstag morgen. Deswegen können wir nicht zusammen fahren, wenn ihr wollt, könnt ihr allerdings in Melle einen kleinen Zwischenstop bei einem kühlen Blonden einlegen Liegt ja quasi auf dem Weg. Ich hoffe wir sehen uns noch, weil du ja Samstag wieder zurück willst, wenn ich das richtig gelesen habe. Außerdem hab ich bei dem ganzen TS1 Gedönse, welches da aus Richtung PB anknattert, keinen Bock, Gonzos Zylinder die ganze Zeit am Limit zu halten. Wird, hoffentlich, die erst längere Fahrt mit neuem Motor. Jürgen

Tach, kann mir mal einer eine Wegbeschreibung aus Richtung Syke kommend geben, sonst muss ich erst in Brinkum auf die Bahn und in Arsten wieder runter. Danke Jürgen

Ich hab auch seit längerem eine GFK Backe hier rumliegen, hab mich letztes Wochenende mal dran gemacht und die auf die Lambretta angepasst und musste feststellen, das die sich sauber verzieht, wenn man den Verschlusshebel umlegt. Wirft dann eine schöne Beule. Sieht nicht so schick aus. Das Problem ist, das die Hülse die in die Backe eingearbeitet ist, wo der Verschlusshebel durchläuft nicht bündig mit der Backe abschliesst und hier der Hebel ein wenig Spiel hat, was sich darin zeigt, das beim Verschließen der Backe, der Hebel nach innen zieht und so die Beule in der Backe wirft. Jürgen

Tach, daran hab ich auch schon gedacht, weiß aber nicht wie haltbar das ist. Deswegen hab ich es noch nicht in die Tat umgesetzt. Bin aber momentan ein wenig ratlos, wie ich die haltbar bekomme. Jürgen

So, bin jetzt bei diversen Motorenbaufirmen in Osnabrück gewesen und keiner war in der Lage mir die Kette vernünftig zu vernieten. Gibts ein vernietbares Schloss für die Kette? Hat jemand das genaue Maß der Kette? Was gibts noch für Möglichkeiten? Jürgen

Hab da gerade was im Vespaforum entdeckt, ich weiß nicht, ob ihr das schon gesehen habt Newsletter 30.05.2003 MB Development Welcome to the latest MB Developments email newsletter. It's been a while since the last one but we're trying to make more of a commitment to keep everyone up to date with what we are up to, as well as trying to keep the site up to date. We are currently in discussion with several manufacturers to bring Lambretta firmly into the 21st Century. We are in the process of getting our new exhausts made in stainless steel in England. This is because of health problems with our previous manufacturer, they just didn't have the staff to cover the absent staff member so they conceded they couldn't make our exhaust systems. Our new supplier has 8 people making exhausts for them full time! As well as that we are working on a range of British made forged pistons. These pistons are rated up to 200hp (more than a Lambretta will ever make) and will be available in a range of sizes from 62mm right through to 72mm in steps of 0.5mm. They will all work with a standard 58mm stroke crank with a 107mm conrod so there will be no need for the conrod conversion often needed when doing a conversion. The siting of the ring pegs will suit all Lambretta barrels so there will be no need for re-pegging the piston or having your boost port welded up to suit your piston. Our pistons will suit your barrel! It is possible we will also launch a range of super P200 pistons for all sizes from standard, Polini and Malossi through to our Suzuki 220. The Vespa range will definitely depend on demand - we'd have to know people would buy them before we make them, whereas the Lambretta ones are definitely in the pipeline. Finally we are in discussion with a major European crankshaft manufacturer and we are going to launch a vastly improved Lambretta crankshaft. We are planning to make a GP200 crankshaft that will come in 58 and 60mm stroke versions and will have 107 and 110mm conrods. The manufacture and parts used will be significantly improved and will eliminate the problems that are seen with cranks spinning out of alignment. They will basically be "off the shelf" version of the handbuilt cranks that Mark makes to order but will be cheaper. Our range of stainless steel products continues to grow, most recently we have finished the "set" of crankcase caps so we now do the filler, level and drain plugs in stainless steel. Other recent products include the metal frame cable ties, GP200 airhose bellow clips, disc backplate 12mm studs, rear brake pedal clamp kits, rear brake pedal overhaul kits (spring, washers, circlips, nylon bush), clutch arm springs, rear brake pedal springs, GP side panel springs, stand springs, exhaust springs and the large springs for single saddle type seats. ALL in high quality stainless steel. Why not email us to ask for a price list? Other general news is that Mark and Martin and still extremely busy over in the workshop and Ian, Debbie and Phil are still busy in the shop. The online shop at www.lambrettaspares.com is still in the pipeline but while Ian keeps getting diverted to help in the shop the website gets neglected. Why not visit it and add it to your bookmarks. We will of course keep you up to date with progress on the site. ______________________________________________________ Bei mir gehts auch weiter voran, hab gestern in Hannover geordert, war glücklicherweise alles da, so daß der ersten Ausfahrt am Wochenende nichts mehr im Weg stehen dürfte. Jürgen

Suche noch. Jürgen

Also mein Prüfer schreibt die Änderungen auch sofort per Schreibmaschine in den Brief ( und vergisst den neuen Hubraum einzutragen). Kein Witz gerade geschehen, alles eingetragen, nur den neuen Hubraum nicht. Brief liegt immer noch in der Werkstatt und wartet darauf, das der Prüfer wiederkommt und das nachträgt. So lange kann ich keinen neuen Schein beantragen. Jürgen

Karos auf dem Beinschild finde ich auch ganz nett Jürgen

Das Video ist wirklich ganz nett. Kurios, das der Regen am Samstag so lokal auf den Edersee beschränkt war. Nach 10 min. Fahrt war wieder alles sonnig, warm und trocken. Alle Pokale unters Volk bringen können? Wenn ja, wer hat denn den Lambretta Pokal bekommen? Blue Baron for best yellow car action ? Sorry, ist mir so rausgerutscht. Immerhin war das die einzige Bertha, die sich auf den Weg gemacht hat und nicht ankam, somit Lambretta Ausfallquote bei 100% Was aber wieder aufgefallen ist, das bei solchen Veranstaltungen eigentlich immer nur auf die üblichen Verdächtigen (was selbstverständlich im positiven Sinne gemeint ist) gezählt werden kann, ohne die sowas auch ganz schnell Mal zum Scheitern verurteilt wäre. Jürgen