carilian

frag mich nicht, wo ich das aufgeschnappt habe, aber hieß mal 0,1mm UBA entsprechen etwa einem grad... mal abgesehen davon, daß man bei einer mechanischen zündung immer zuerst den UBA und erst danach den ZZP einstellt... wie hast Du den OT auf dem polrad markiert...?!? - nach der anleitung von Dr. Worbel...?!? - alles andere ist nur pfusch...! :grins: - aber da hab ich mich auch schon um 5mm verschä... - äh, verrechnet... (- die hälfte zwischen 40 und 61 ist 50,5 und nicht 51! - auch wenn's noch so schön wäre... ) - such' mal nach '540mm', da hab ich's haarfein erklärt... ich kann mich auch nur immer wieder wundern, wenn die leute gegen den uhrzeigersinn antragen... - das hieße ja, daß sie den referenzpunkt für die vorzündung am gehäuse setzen... - m.m. ist das allemal schwieriger zu bewerkstelligen als das reißen auf dem polrad... (- da aber dann bitte im uhrzeigersinn! ) - schreibt da wirklich immer nur jeder unbedacht vom anderen ab...?!? :haeh:

dann stell' halt nicht zwei fragen auf einmal...! - in meiner e-mail seh' ich das topic "polrad demontage" und bin folglich auf dieses thema eingeschossen, wenn ich hier nachles'... meine meinung zu renn-puffen: scheiß' drauf...! :grins: mir bringen 75ccm ausreichend dampf... - und durch den original-topf bleibt das ganze recht unauffällig... - außerdem fahre ich zumeist mit offenen helmen, und möchte mir die ohren dabei nicht von so 'ner krachtüte zubrüllen lassen... - Polini-schnecke und LeoVince links haben sich auf der PK auch noch dadurch disqualifiziert, weil ich damit dann kein reserverad mehr mitnehmen kann... :haeh: (- am ende hab ich dann doch lieber 'n reseverad als 5km/h mehr mit auf tour... )

das öl kommt Dir schon entgegen, sobald die trommel (oder teil 6) weg ist (die dichtet nämlich gegen den simmerring ab...) - solange die ankerplatte noch dran ist, und man den motor auf der werkbank liegen hat, kippt er üblicherweise bur soweit nach hinten, daß da nichts rinnt...

sollte sich doch aber auch einfach, wie in Wo sind die Gänge? beschrieben, durch Xperiment herausfinden lassen... andererseits halte ich es für relativ unerheblich, aus welchem modell der motor nun stammt... (- ausnahme: spezial mit 4fach-blink-anlage -> 12V...! - kenne aber niemanden, der damit probleme hat... )

bei 'ner PX, wo die ZüKe zentriert angeordnet ist mag das ja angehen... :grins: - aber bei 'ner smallframe...?!? - zu viele unberechenbare winkel...! - nee, danke...! ich hab meine polräder bisher immer durch festhalten mit der hand und hammerschlag auf ratsche losbekommen... - für ganz hartnäckige fälle hätt' ich dann noch 'n stück dachlatte, zwischen LüRa und gehäuse zu klemmen... aber: immer(!) mit gefühl arbeiten...! - mehr als "sanfte gewalt" sollte eigentlich nie nötig sein...! (- "florett! - nicht axt!" ) - und wenn's damit nicht geht, erstmal kriechöl (WD40?) und/oder rostlöser (Caramba) wirken lassen...! :haeh:

gut, wenn jeman dabei ist, der sowas schon gemacht hat, aber schließlich auch keine garantie dafür, daß es auch wirklich klappt... wenn es eine möglichkeit gäbe, die primär ohne zerlegung des motors zu wechseln, wäre sie hier mit sicherheit schon beschrieben worden... - andererseits hätter Dir das lesen von explosionszeichnungen schon bestätigen können, daß es ohne zerlegen des motors eben nicht geht... (- solange beamen nicht wirklich funktioniert... ) - angeblich muß sogar die antriebswelle zumindest gelöst werden, damit man den kupplungskorb extrahieren kann... (- na, das werden wir ja sehen...! ) also: nur mut und spaß dabei...!

bestätigung... - wahrscheinlich wurde nur ein zahnrad falschrum auf die welle geschoben... das kann (und sollte) man übrigends schon prüfen bevor man "den deckel draufmacht"... - im extremfall könnte auch die schaltklaue, bzw. die federkugel, die die position der klaue halten soll, verschlissen sein...

noch nicht mal halbwegs... :haeh: klassische methode... - Vespa auf die motorseite legen... - unter dem getriebe sollte ein deckel (mit einer schraube gefestigt) sein, zu dem zwei züge führen... - diesen deckel entfernen, sofern noch vorhanden... - darunter befindet sich das schaltzugkreuz (is bei 'ner V noch 'n echtes kreuz, bei PK bis XL eher eine scheibe, zwengs konstanten hebel... ) - schaltzugkreuz drehen (dabei rad leicht bewegen) um die gänge durchzuschalten... referenz ist zunächst der leerlauf... dann gibt es den ersten gang auf der einen seite (rad läßt sich am schwersten drehen) und 2., 3. (ggf. 4.) auf der anderen seite (rad läßt immer leichter drehen)... - ich wage mal die kühne behauptung, daß man das schaltzugkreuz, zum schalten in den ersten gang, im uhrzeigersinn drehen muß... am schaltgriff schaltet man durch ziehen/drehen des kupplungshebels nach oben/zurück in den ersten gang, durch drücken nach vorn/unten und die höheren gänge... - aber dazu gibt es schließlich markierungen auf dem lenker...

genauso wie eine kontakt-zündung, nur daß man sich nicht zuvor um den richtigen UBA kümmern muß... - ansonsten: oben is'n link zu worb5, wo das ganze von Dr. Worbel (für 'ne elektronische zündung) erklärt wird...

i will try my very best...!

naja, das wär' doch was... - kann man dort zelten...?!? - bin mit meiner fuffi aber wohl mindestens 5 stunden unterwegs... :haeh: (- und weil ich langsam alt werde, will ich auch auf schönes wetter hoffen...! ) - würde sich das jemand mit mir antun...?!? (gravedigger will ja nur 'n tagesausflug machen... ) kann vielleicht nochmal jemand den link zu Stoffis website hier hinterlegen...?!? - find' ihn grad nirgends...

- das sieht mir dann aber doch mehr nach "mint" aus... - ob Obst oder Birne...?!? der begriff fuffi umfaßt alle "kleinstmotorräder", die von einem 50ccm verbrennungsmotor angetrieben werden und - nach derzeitigem stand der gesetze - etwa 50km/h schnell sein dürfen.... - fuffis lassen sich - u.a. - auch in "schaltgetriebe" und "automatik" aufteilen, wobei's bei der Vespa neben der Variomatik (Boxer, Bravo, Ciao, Si, PK*XL2) auch noch die Plurimatik (PK*S(/XL?)) gab... - andere trennen die fuffis in roller, MoPeds und motorradähnliche (MoKicks), wobei's da jetzt ja auch schon nette zwitter gibt... - und eine klassische Vespa eben als "MoKick" verkauft wurde... die Nördlinger Rollerfreunde und die Grafinger Kistroller sind keine e.V.... - vielleicht mal Tom fragen, wie die das geregelt haben... - unsere erfahrung war: ein e.V. (aber schon das kostet, und jede änderung freilich auch! :-[ ) erhält bei diversen geldinstituten noch immer ein konto ohne kontoführungsgebühren. - aber ich denke mal, das ist verhandlungssache... die vereinskasse daheim beim kassenwart jedenfalls unterlag permanenten "verdunstungs"-effekten... - na gut, ist vielleicht die frage, wen man zum kassenwart macht... eine immer beliebter werdende kombination ist scheinbar Harley und Vespa-Roller... (- ich weiß, daß ich hier hersteller und typ nebeneinander stelle, aber die typisierung von Harley Davidson ist mir jetzt zuwenig bekannt... - ich bin ja schon froh, daß ich mittlerweile weiß, daß die Indian keine Harley-serie sondern ein konkurrenz-produkt ist... )

ich würde auch meinen, daß es doch naheliegend wäre, zu suchen, ob das kabel vom drehgriff bewegt wird... - und ob das nun zum kurzschluß (sehr wahrscheinlich) oder zum lösen des kontakts führt...

im prinzip hat der trapez-lenker nur fernlicht (allenfalls durch die streuscheibe wird der lichtkegel etwas nach unten geleitet...) eine umrüstung auf abblend- und fernlicht setzt den austausch des lenkers voraus... - stilvoll: PV-/ET3-lenker... (- wie auf meiner sandara... ) - praktisch: PX- oder PK-lenker... (*schauder*) (- bisher immer nur davon gehört, nie gesehen... )

nochmal zur wiederholung: V-serie: zwei schrauben + dorn für tank. sitzbank wird nach vorne geklappt und stört dann eigentlich nicht mehr... PK* bis XL: vier schrauben halten den tank, zwei davon fixieren auch noch die sitzbank, die ihrerseits auch von 4 schrauben gehalten wird. - also 6 schrauben... - man kann eine der vorderen sitzbankschrauben stecken lassen und die bank nur soweit zur seite drehen, daß man den tank herausheben kann... - fraglich halt, ob derartige übungen anfängern wirklich helfen... - einfacher isses halt doch die sitzbank ganz abzunehmen... bei der PK*XL2 gibt es zwei varianten von sitzbank-befestigung: 4 schrauben - wie bei den vorgänger-modellen - und nur 2 schrauben... - für die 2-schrauben-variante gilt dann - die sitzbank betreffend - wieder dasselbe, wie für die V-serie... in jedem fall aber muß der benzinhahn-hebel raus... - die modelle bis PK*XL haben nur eine fahne, die man beim herausnehmen des tanks mit'm bißchen führungsarbeit locker durchs loch kriegt... die XL2 hat sinnigerweise (beim original) einen kreisrunden aufsatz auf dem hebel... - somit kann dieser nur nach vorne (nach entfernen des sicherungssplints) entfernt werden... den sicherungssplint abziehen is noch 'ne relativ einfache übung... - schwierig isses erst, den wieder reinzufummeln... - ich behelfe mir, indem ich die enden des hebels gerade so weit aufbiege, daß sie gerade noch um den splint einschnappen... (- das ist allerdings eine übung, die einiges an geduld und fingerspitzen-gefühl benötigt... - also besser gleich anfangen bevor die nerven endgültig blank liegen... ) man kann den XL2-hebel freilich auch durch einen der vorgänger-PKs ersetzen... (- muß man dann vielleicht auch, wenn man doch nicht genügend fingerspitzengefühl hatte... ) - zumindest sehe ich keinen grund, das original-teil für XL2 zu beschaffen... (die von der PK*S haben m.w. ein abgerundetes fähnchen, die von der PK*XL ein eckiges... - ich meine, ein eckiges fähnchen gehört also mit sicherheit zu einer PK... (- abgerundete fähnchen könnten auch zu einer PX gehören und haben dann einen längeren stab... - das funktioniert zwar auch, sieht aber blöde aus... - na gut, man so einen hebel absägen und 'ne neue aufnahme schnitzen (die eben klammert... ) und ich muß gestehen: den choke-zug einer XL2 wüßte ich nicht einzuhängen, solange der tank noch eingebaut wäre...

anfängern rate ich immer den tank zu lösen und dann quer zu stellen... (- bis zur PK*XL kann man den benzinhahnhebel einfach durchs loch ziehen... - bei der XL2 muß man dann doch erst den sicherungssplint rausfummeln... - wie ich weiteres gefummel vermeide, hab ich m.e. schon oft genug geschrieben... ) - dann kommt man wunderbar an alles ran... (- auch um den gaszug vom gaser zu fummeln - und schmeißt anschließend tank und gaser in eine große schüssel... - dann tropft auch nix auf'n boden... natürlich dürfen sich auch erfahrene schrauber dieser methode bedienen, wenn sie mal keine lust auf fummeln haben... (- soll ja gelegentlich auch mal vorkommen... )

VFL...?!?

nachdem nun schon bald jedes größere dorf ein "oktoberfest" feiert (und nurmehr "die Wies'n" in M stattfindet ), wär' vielleicht auch eine ortsangabe angebracht... (- ich tipp' ja mal auf HH... - könnt ja aber auch N oder H sein... - und wer weiß, welche überraschungen die neuen BL noch zu bieten haben...?!? )

Vespa auf bierkiste... - i.O. solange die bremstrommel an ort und stelle verbleibt... (- also radwechsel, auspuff, kupplungszugmechanik, zylinderwechsel, usw.... ) - wird diese entfernt (und das muß man, um an den kupplungsdeckel ranzukommen) sickert das getriebeöl durchs antriebswellenlager nachdraußen (möglicherweise auch noch über die bremsbacken...) :haeh: abhilfe: getriebeöl zuvor ablassen (wechseln wird im vorliegenden fall wohl eh kein schaden sein... ) - oder die maschine eben auf die motorseite legen...! (- m.e. auch bequemer zu arbeiten... aber: jeder wie er will...! - will's nur mal erwähnt haben...

bin in so'nem "Club" (eigentlich auch mehr nur 'n stammtisch, aber 's hat sich historisch halt so ergeben... )... erfahrung: dieses jahr haben wir mit ach und krach unser anrollern am Karsamstag auf die beine gestellt... - die traditionelle pfingstausfahrt fiel wegen assynchroner terminplanung aus... (- also bin ich allein nach Stockach...) - zwei von uns LechVespen müssen samstags immer arbeiten, um (u.a. auch) dieses kostspielige Hobby finanzieren zu können... :-[ - zwei sind - mittlerweile gemeinsam - alleinerziehend, und können immer nur dann an ausfahrten teilnehmen, wenn der jeweilige Ex die kinder nimmt... (- ich sach ja immer: gespann! - aber beide fahren ihre 125er mit altem dreier und "gespann und 125er?", daß glaubt Dir eh keiner... - aber warum keine T5 mit beiwagen...?!? ) - andererseits wissen's die beiden auch durchaus zu schätzen, einfach mal zu zweit allein zu sein... - ohne die kinder und erst recht ohne verein...! einer ist auch noch eisenbahnfan und sportler... - der verbringt auch schon mal 'n WE mit seiner familie nur im zug... einer fährt lieber allein mit seiner 250er Hexagon... - nicht nur, weil wir ihm zu langsam wären, sondern weil es immer so ein drama ist, uns auf ein gemeinsames ziel zu einigen... (- meistens treffen wir ihn dann dort und er fährt mit uns zurück...) unser zuverlässigster tourer (neben mir) war diesen sommer wegen eines bandscheibenvorfalls außer gefecht gesetzt... und eine hat sich im Mai schon, beim roller vom ständer wuchten, bös am knöchel verletzt (bruch?)... nachdem sich Barney - wegen familienzuwachs - ebenfalls zurückgezogen hat, verbleibe nurmehr ich als schrauber (Marcel schraubt eher an der Harley) und aktivist (pannenkurs, sicherheitstraining, orientierungsfahrten/rallye, usw... - aber mit wem und für wen...?!? ) und mittlerweile seh' ich auf meinen einsamen ausfahrten auch keinen grund mehr "unser banner hoch" zu halten... - Stockach, Mindelheim, Nördlingen, Berlin, Esterndorf bin ich quasi "inkognito" gefahren... es müßten sich wohl 50 leut' zusammenfinden, damit dann 5 das tun können, was auch Dir so vorschwebt... - es is ja auch nicht so, daß man nur dieses eine hobby hat... - die leut' sind eben auch noch in anderen vereinen aktiv, haben einen lebenspartner, der sie auch mal nicht nur kurz vor'm sportstudio zu gesicht bekommen will, wollen ihre wohnung einrichten, verschönern, und, und, und... - im übrigen scheinen manche schrauber lieber zu schrauben als zu fahren (denn da könnt' ja dann wieder was kaputt gehen...! ) - und wenn man dann schon mal so'n langweiler-haufen geworden ist, fällt's natürlich schwer, leute mit elan zu locken und zu halten... unser highlight dieses jahr wird wohl die herbst-ausfahrt in den bayrischen wald... - ob mit privaten KFz, bus oder bahn ist noch nicht entschieden... :grins: :grins: :grins: - jedenfalls sind roller nicht geplant, "weil dafür das wetter schon zu unzuverlässig sein wird"... :grins: :grins: (- ich bin ja dann doch mehr für private KFz, weil ich dann wenigstens eine Vespa mitnehmen kann... ) also kann ich Dir nur raten: bepflastere Deinen roller mit der aufforderung zu regelmäßigen treffen (treffen uns jeden 2.donnerstag in der kneipe - weiß ja keiner, wie lange Du da allein gesessen bist... ), um ein paar gleichgesinnte zu finden... - laß Dich auf die streitereien "Vespa - nicht Vespa" erst gar nicht ein, sondern spreche nur vom "roller-fahren"... - allenfalls könnte man den schwerpunkt noch - vom roller weg - zum fuffi-fahren verschieben... was die schrauberei angeht: so'n modernes, stilloses vehikel fährt man doch nur, wenn man nicht schrauben will... - und wir wollen doch niemanden zu unerlaubten manipulationen an seinem gefährt überreden, verleiten, verführen, oder...?!?

also, kinners... - die bremslicht-stromversorgung ist das masse-kabel der zünderregerspule (das sollte sich soweit doch schon mal rumgesprochen haben...! ) - dieses wird - am bremslicht - vorbei zum pedal-schalter geführt... - betätigt man das pedal, öffnet sich der schalter... - sofern leuchtmittel i.O., kann der strom in diesem fall dann über den glühdraht zur masse fließen (wozu er zuvor - zwengs elecktrischen widerstand - keinen grund hatte...) und der glühfaden leuchtet... - leuchtmittel nicht i.O. (oder schlechte kontakte)...?!? -> motor geht aus, weil ohne masse kein erregerstrom fließt -> keine zündung... eine der verbleibenden spulen muß dann an den spannungsbegrenzer angeschlossen werden, der seinen platz naheliegenderweise rechts unter'm trittbrett gefunden hat. - damit versorgen wir unsere beleuchtungseinheiten (scheinwerfer & rücklicht)... - blinker wird m.w. direkt versorgt(?) oder ich sollte mir den kabellaufplan vielleicht doch noch mal genauer ansehen... ach ja: es gibt einen spannungsbegrenzer mit integriertem gleichrichter (für die modelle mit einer batterie, die mit gleichstrom geladen werden muß...! - fünf(?) anschlüsse?) und einen einfachen (drei(?) anschlüsse? - zwei weniger halt, als der integrierte... ) bei dem der gleichstrom für die hupe von einem eigenen hupengleichrichter produziert wird... - hupengleichrichter braucht man aber wirklich nur, wenn man auch eine hupe haben will (oder hat )...

verglichen mit 'ner 125er variomatik kommt die PK50 freilich "kaum vom fleck"... - echte probleme resultieren zumeist aus mangelnder kompression (>8bar) oder einem falschen ZZP... ich vermute aber (60km/h?), daß die primär-übersetzung einfach zu lang ist... - es könnte eben sein, daß bspw. ein Pinasco-ritzel verbaut wurde, und der motor nur für den verkauf auf 50ccm zurückgerüstet wurde... - oder aber er wurde überhaupt verkauft, weil der rennsatz von der rennleitung bemerkt wurde und mit der re-legalisierung die beschriebenen probleme aufgetreten sind... (- ich denke mal, 'ne komplett längere primär zieht 'ne original fuffi - spätestens aber im 4. gang - dann gar nicht mehr...! )

Vespa-elektrik ist kurzschluß-e-leck-trick...! - fragt mich nicht warum, aber die LiMa-spulen kommen mit den kurzschlußströmen offensichtlich besser zurecht, als wenn sich der zwangsweise produzierte strom quasi "aufstaut", weil er eben nicht abfließen kann... - zündung funktioniert also nur solange, wie das rote kabel keinen kontakt zu masse hat... - auch im scheinwerfer erhält das leuchtmittel am becher seinen strom und nur jeweils ein glühdraht wird gegen masse geschaltet... - "licht aus" wird durch einen kurzschluß der zuleitung erreicht... (- nur so geht nämlich auch das rücklicht aus... ) zur stromversorgung: ich hatte ja wenigstens noch eine "überflüssige" blinkerspule, die jetzt parallel zur lichtspule angeschlossen ist... - wie man mit einer spule alleine genug saft herkriegen soll, weiß ich jetzt auch nicht... - einfach mal ausprobieren... - vielleicht reicht's ja...

geh'n wir die sache doch mal anders an... - vom Siegestor, kommt man relativ unkompliziert über die Ingolstädter aus der stadt raus... - da hätten wir dann Oberschleißheim/Dachau zur linken, Garching/Ismaning/Freising rechten und Pfaffenhofen auf der B13 geradeaus... (- die is auch ganz nett zu fahren, was ja aber nicht heißt, daß man darauf fahren muß... ) die abteilung luftfahrt des deutschen museums wäre auch da draußen... (- Piaggio hat ja auch schon mal flugzeuge gebaut... ) - weiß nu aber nicht, ob man da am samstag nachmittag mehr als 'n "gemütliches" stehcafé vorfindet... vor Pfaffenhofen aber müßte sich doch eigentlich allemal was geeignetes finden lassen... also ich favorisiere den Norden...!

evtl. auch mal 'n (getriebe)ölwechsel...